bmwe21.net forums

Ik heb geen problemen met omgeboord, maar niet in combinatie met vulringen. Heb wat Mini schijven te leen gdhad van de dealer maar zag nog geen eenvoudige oplossing om ze pas te maken, veel te plat dus qua ET kom je voor geen meter weg.

Hier een e21 323i remupgrade voorkant:
http://www.e21-power.wg.am/bremsenumbau.html
ATE-Powerdisk Bremsscheiben vom E24/E28 - 282x25mm
4-Kolben Bremssattel für VA vom E23 (Kolbendurchmesser 40mm)
Bremsbeläge EBC RedStuff
Bremssattel für die HA vom E30 325i (Kolbendurchmesser 33mm)
größerer Hauptbremszylinder mit 22,2mm Durchmesser (aus E12 oder E28)

Tsja, weer met brackets én vulringen...

Ik heb toch wat vragen rond de ombouw met Volvo 4 pots remklauwen.
Zouden er verschillende types zijn van deze 4 pots klauwen ?
Namelijk ik heb ze gemonteerd op mijn standaard geventileerde schijven.
Tussen de veerpoot en de klauw heb ik een rondsel geplaatst om de schijf beter gecentreerd te krijgen. Rondsel L en R is niet gelijk.
Maar nu ik de remschoenen heb gemonteerd zie ik dat de remschoenen +/- 0,5cm boven de remschijven uitkomen. Dit betekent dat er x oppervlakte van de remschoen niet benut wordt en waardoor de remkracht niet optimaal is of zou kunnen zijn.
De speling tussen de kop van de remschijf en de remklauw is bijna 1,5 cm.
Ik dacht eerst dat ik een verkeerd type remschrijf erop had. Nagemeten en deze klopt, met specificaties, 255mm diameter.

Ik heb bv. ook geen stukje van de remschoen moeten wegvijlen zodat deze de bevestigingsbout van de klauw niet hinderen. Cfr Wondermike.

Originele Volvo onderdelen gebruikt.


Je ziet dat het niet nodig was iets weg te vijlen van de remschoen


Rondsel tussen de klauw en veerpoot


Ruime speling tussen kop van remschijf tov klauw.


Remschoen komt ruim boven de remschijf uit.


Van de stofplaat heb ik ook weinig of geen materiaal moeten wegnemen om de remklauw vlot te kunnen monteren.


Heb ik dan toch een ander type klauw?
Dit klopt niet met wat ik bij andere forumers al heb gezien.
Als ik de remklauw +/- 1 cm meer naar het ceter van de remschijf zou kunnen brengen zit alles perfect.
Alle info is welkom !!!

Geert, ik denk dat jij de sleuven bent vergeten te maken, die zijn bij de Volvo klauwen wel nodig. Zie ook http://www.bimmerforums.com/forum/showt ... pgrade-DIY

Bimmerforums? Ben jij niet goed?

Gewoon even naar dit topic voor uitleg en plaatjes http://www.bmwe21.net/forum/viewtopic.php?f=61&t=756 volgens mij staat dat slotten al op pag 1 uitgelegd

Ai Ai Ai .
Dit heb ik niet gedaan.
Zoals eerder al vermeld kom ik niet op het Engelse gedeelte van de site.
In deze topic had ik het niet terug gevonden.
Vandaar dat ik er vanuit ging dat het 1/1 zou passen.

Alles terug demonteren en sleuven laten frezen.

Zo'n mooi project Geert, maar dat zijn strafpunten hoor!

Gelukkig kan ik de strafpunten wegwerken

Hoor ik gebak??

Mmm gebak

Iets met aardbeitjes is altijd goed hier

En veel slagroom waarschijnlijk.

Je snapt het helemaal, Geert.

Sinds ik de Weber heb moet ik ook gaan nadenken over remmen omdat er toch wel iets meer vermogen is.

Ik heb nog ongeventileerde schijven en ik heb ooit eens old stock ATE remblokken gekocht.


Nu wil ik best Ferodo 2500 kopen, maar hoe veranderen die het remgedrag? Remmen die eigenlijk wel als je met -10 over de snelweg tuft en ineens moet gaan stilstaan?

In de Eifel heb ik een keer de remmen te warm gehad en later ook nog een keer hier in het noorden. Nu zijn die oude ATE's waarschijnlijk niet echt geschikt voor veel warmte, kunnen die Ferodo's ook meer warmte aan? Of zou ik eerst geventileerde schijven nemen voordat ik aan de Ferodo's begin?