Peter V: BMW E21 320/6 1981

[323baur]

Super gaaf!

[Jeroen]

Fingers crossed, maar mooi en original opgelost!

[02-er]

Hier zitten toch knappe koppen zulle!!!
Mooi gedaan Peter

[uwbuurman]

Erg mooi, Peter. Ben benieuwd, maar het moet wel houden, denk ik zo.

[Manitoba]

De aanhouder wint... Dat blijkt maar weer.

Greetz,
Walter.

[Peter V.]

Er staat nu brandstof in de carburateur, Afwachten of de loodpluggen goed afsluiten.

[gerrit323]

Laat ons hopen .. van volharding gesproken

[Smartie]

Mooi werk Peter! U wel toevertrouwd.

[Wilmo]

Mooi werk!

[uwbuurman]

Wat is de stand van zaken, Peter? Zijn ze dicht?

[Peter V.]

Wat is de stand van zaken, Peter? Zijn ze dicht?

Vandaag alles weer aangesloten en proefgedraaid.

Kleine technische uitleg:
Aangezien ik ook de gaskleppen weer in de juiste posities heb gekregen heb ik meer bereik met de mengselschroeven. in de venturi van een carburateur zitten progressiegaatjes. Deze zitten op verschillende hoogtes en deze dienen bij stationair toerental allemaal boven de gasklep te zitten (onderste zit precies gelijk met de dikte van de klep) Op die manier gaat je stationairmengsel alleen via de regelschroef en kun je je CO afstellen (deze zitten onder de gasklep). Je progressie gaten krijgen ook brandstof via hetzelfde circuit maar hebben bij een nagenoeg gesloten klep geen aanzuigvacuum. Deze progressiegaten zijn de leverancier tijdens normaal rijden (tot ongeveer 3000 rpm) Hierboven gaan de emulsietubes meespelen (hoofdcircuit).

Nu de vlotterniveaus juist gaan zetten. Het is een heel technisch verhaal met de emulsietubes en het juiste niveau van de vlotterkamers maar dit beïnvloed de basis m.b.t. rijk of arm staan omdat het gat waar deze gemonteerd zitten ook het aanzuigkanaal heeft voor het stationairsysteem. Een te hoog niveau geeft meer voordruk door vloeistofhoogte en geeft een rijker mengsel.

De basisafstelling van de vlotters doe je op ongeveer 10mm gesloten (vlotter tot deksel) en max 32 mm compleet geopend. Met deze afstelling kom ik ongeveer 4 mm te hoog uit met het niveau.



Oftewel finetunen. Dit kan wellicht betekenen dat ik andere stationairsproeiers kan zetten ( diverse op voorraad uiteraard). Motor draait in ieder geval weer netjes al.

Wat betreft de loodpluggen...... Vooralsnog zijn ze netjes droog maar morgen eens kijken als alles weer afgekoeld is.

[uwbuurman]

Leuk filmpje!! Die trapt m gelijk diep in haha. Maar goed, het lijkt goed dicht, dat is fijn zeg!! En ook mooi dat de auto lekker loopt. Beetje proberen en testen met andere sproeiers is het werk waar jij blij van wordt, dus dat komt zeker goed.

[Peter V.]

Ik wordt er inderdaad blij van als alles werkt.

Uitdaging is gewoon om een motorloop te creëren waar je rustig mee kan rijden maar die ook thuis is als je een keertje het gas wat dieper intrapt. Dat vraagt dus om een juiste balans te vinden tussen de werking van het stationairgedeelte tot 3000 rpm en het grote circuit van de carburateurs en dat maal zes natuurlijk want ze moeten ook goed gesynchroniseerd staan.

Oftewel beetje prutsen en veel benzine gebruiken tijdens dit afstellen helaas.

[Jeroen]

Precisiewerk hoor, maar leuk aan het perfectioneren zo!

[Peter V.]

Vlotterniveau is nu precies gelijk en op de juiste hoogtes voor alle drie de carburateurs.
Alles weer netjes afgesteld en ze loopt als een zonnetje.

Reageert heel goed op het gas en je kunt gewoon heel rustig accelereren zonder inhouden of misfire.
De eerste rit is dus een feit. Omdat plaatjes of filmpjes het altijd goed doen.......



We kunnen weer verder met het luchtfilterhuis en het spaghetti spruitstuk.