Had niet verwacht dat de ene of ander visco zo'n groot verschil kunnen maken.
Volgens mij is de thermostaat de hoofd regelaar van de motor temperatuur. Thermostaat en thermostaathuis zijn van een bijzonder ontwerp, dat zag je in die tijd niet op andere merken motoren.
Maar afijn, goed dat de 323i weer helemaal tiptop is.
De thermostaat is idd de hoofdregelaar Rob. Maar de koelkapaciteit van de e21 M20 modellen laat een beetje ''de wensen over''. En als de visco later inpakt zal logischerwijs de water -en olietemperatuur ook een beetje stijgen. Al moet ik zeggen dat ik dat van de olietemperatuur niet verwacht had. Gelukkig heb ik de metertjes van Peter om alles in het oog te houden.
grt Remy
BMW e21 M315 1983 75pk+ 110Nm+ Double WEBER DCOE 40
BMW e21 323i ED. S 1982 143pk 190Nm
BMW e12 M535i 1980 218pk 310Nm
BMW e91 318d 2009 190pk 411Nm
FORD Focus 1.8TDci 2010 115pk 300Nm
Zo, dankzij de tip van Koos kunnen we weer foto's posten die iedereen kan zien.
Bij deze een beeld van hoe het motorcompartiment van de 323i nu uitziet:
En een foto van de z3 1.9 schakelstang die ik gemonteerd heb naast het origineel:
grt Remy
BMW e21 M315 1983 75pk+ 110Nm+ Double WEBER DCOE 40
BMW e21 323i ED. S 1982 143pk 190Nm
BMW e12 M535i 1980 218pk 310Nm
BMW e91 318d 2009 190pk 411Nm
FORD Focus 1.8TDci 2010 115pk 300Nm
