bmwe21.net forums

Kunt de oliekoeler wellicht ook iets schuin monteren zodat deze minder hoogte 'gebruikt'. Alleen al de koeler en nog niet eens zozeer de flow helpt al te koelen. Als je echt je best doet is 130 graden snel bereikt. Op zich kan dat prima maar je houdt de temperatuurswisselingen liefst wel binnen de perken.

Ooit met een M5 de olietemp op 165 graden gehad, olie was Castrol TWS en die is daarna geanalyseerd, geen ellende dus de olie kan het prima aan, alleen of je blok op termijn blij wordt is een tweede.

Om diezelfde reden heb ik bijv op de 320iS de elektrische fan handmatig schakelbaar gemaakt. Als je plots een file in rijdt weet je dat de temp gaat oplopen, kun je beter gelijk aankomen met koelende lucht, beheerst toch de temp weer iets meer. Je wilt niet weten hoe snel ineens de temp op kan lopen aan de buitenkant terwijl je dat niet op je meters ziet.

Aan de extra elektrofan heb ik ook al gedacht, ik heb er nog eentje liggen en kan deze net zoals in de e21 en bij jouw 320is handmatig schakelen ... maar eerst toch even een plaatsje voor de oliekoeler zoeken

gerrit323 wrote:Oliekoeler dan dat wordt denk ik een probleem .. de radiator komt aan de onderkant maar 6cm boven de rand van de keienvanger dus als ik de oliekoeler daar nog onderhang dan komt hij onder de zwarte spoiler strip onderuit. Effe overdenken en ook hier zullen we wel een oplossing voor vinden.

Ik heb de oliekoeler wel op de plek waar de 2 uitsparringen zitten in de Keienvanger.
Als je daar in kijkt zie je hem wel zitten. Geen probleem met de keienvanger die kan er gewoon goed op.
Alleen de aansluit buizen passen niet door de 4kanten opening wat beneden naast koelradiator zit..
Daar wilde ik ze graag doorheen hebben. Buizen zijn afgezaagd en verlast zodat ie er wel goed en mooi op past.
Heb eigenlijk wel een tijdje zo gereden zonder de oliekoeler moet zeggen dat ik nooit problemen heb gehad.

OK maar jij praat over een e21 front, ik bouw deze 2.7 in een hele vroege e30 .. ik denk ook niet dat zonder oliekoeler rijden problemen gaat geven (mss wel op circuit) maar op de openbare weg moet je mijn inziens als héél hard trappen om problemen te krijgen .. we zien wel mss vinden we wel een oplossing

Dat ben ik ook weer met je eens, maar als je er es de Alpen of een trackday mee wilt doen is een oliekoeler wel prettig. Dus als dat nog 'ns een keer gaat gebeuren is het handig toch even te kijken of je 'm zonder extreem veel moeite kwijt kunt.

gerrit323 wrote:Wij hebben al motoren uitgelift met en zonder bak eraan vast .. elke manier heeft zijn voordelen .. als je centreeras voor de koppeling zoek is is het makkelijker met de bak eraan vast

als laatste thx rotaxmaxke voor de hulp .. alleen is dit niet te doen

Gerrit

Zoals ik al zei, een radiator van een automaat brengt mss de oplossing voor het "probleem" van de oliekoeler!

@ Tseard, mij best! (Arnold heeft de lead )

Zo deze namiddag verder gedaan aan het motorblok.

Uitlaat is aangepast aan de collector en nog wat kleine water/vacuumdarmen geplaatst.

Verder het lastige uitzoekwerk van de verschillende kabelbomen aangepakt ..

Draden van deze 2 stekkers moeten dus aan mekaar.



stekkers eraf en alle pin nummers van vroeg en oud type mooi opgeschreven



dan volgens dit plannetje aan mekaar solderen



en solderen maar




klaar .. verder aftapen en krimpkous worden geplaatst als hij effectief draait. Alle draadjes juist aan mekaar .. ik heb een vriend op bezoek gehad later op de dag met dezelfde motor in een even vroege e30 en heb mijn soldeercombinatie op de zijne geverifieerd, alles staat hetzelfde ..



voor de toerenteller en de verbruiksmeter te doen werken nog 2 draden van de motorsturing aan de fiche van de tellerunit solderen (zwart aan zwart en zwart/wit aan geel/wit) Dit zal voor ergens volgende week zijn, dan zou alles terug moeten werken zoals het hoort.



.. en zo ziet het blok er op dit moment uit ..



Welke draden op + en - van de batterij moeten zijn ook uitgezocht en ook alle fiches zitten nu op de juiste plaats.

Als ik de paar ontbrekende onderdelen volgende week binnenkrijg en ik kan nog wat adaptors maken dan zou hij mss volgende week zaterdag kunnen draaien .. anders zal het voor de 21ste zijn.

Niets overhaast, we komen er wel

weer mooie update Gerrit! Waarom heb je verschillende stekkers? De kabelboom van de b20 was niet aan te sluiten op de b27?

De kabelboom van mijn b20 is de hele vroege versie (van 12/82 tot 12/85) .. de b27 draait op een late aangepaste b25 sturing (vanaf 1988) met de daarbij horende kabelboom. De stekkers en pinbezettingen zijn dus compleet anders.

Gerrit

dus daar kom ik dan straks ook mee te zitten? of niet omdat ik gewoon de Kjet erop sleutel?

@ buurman: met een K-jet heb je dit probleem idd niet

verdere update, het blok is afgewerkt nog wat kleine dingen af te werken maar dat kan altijd nog







Een van de laatste aanpassingen door plaatsgebrek om de oliekoeler te monteren was de montage van de nog op het schap liggende elektro schroef van een 1ste type e21, net zoals bij de e21 handmatig geschakeld.

Verder olie en koelwater op het blok en proberen te starten ... eerst zonder bobijn om te zien of er wel degelijk olie tot in de kop kwam en dus de oliedruklamp uitging ..

Het grote moment dan .. bobijn erop en proberen maar .. ging vlotter dan verwacht na 2 pogingen kwam het blok puffend tot leven ... wat een krachtsontplooiing . In het begin bleef ze niet draaien maar de reden was snel gevonden, de gasklep stond te laag afgesteld.

Rustig laten warmdraaien, de temp meter kwam mooi tot in het midden en toen ging de thermostaat open zoals gewenst .. nog 10 min ter plaatste laten draaien en de temperatuur bleef gewoon constant .. iets voor of net midden ... enige nadeel en zo snel mogelijk op te lossen .. het verlies in de uitlaatlijn nog voor de voordemper en 1 van de 6 buizen van de collector sluit blijkbaar ook nog niet helemaal goed af, de straat heeft gehoord met wat ik de laatste weken ben bezig geweest. Deze geluidsproblemen worden normaal nog deze week aangepakt.

tijd voor een kort .. op een kleine 10 km weet ik eigenlijk al voldoende .. dit blok overtreft mijn stoutste verwachtingen. Door het overtollige uitlaatgeluid toeren beperkt tot 2500, opschakelen naar de volgende versnelling om terug te vallen naar 1500/1700 toeren .. om vanaf daar zo laag in de toeren direkt terug een stevige duw in de rug te krijgen. Twee maal tussen de velden even tot 3500 doorgetrokken en vanaf 3000 wordt de al stevige duw onderin dubbel zo hevig .. ik ben wel wat gewoon maar dit gaat echt snel en de beste toerentallen moeten nog komen. Ik heb ook nog nooit een blok gehad dat zo kort en krachtig aan de gas hangt en zo'n direkte gasrespons geeft. Volgens mij is de 200pk grens zeker wel gehaald en kwa koppel tja .. stukken hoger dan de 226nm die de e21 neerzet dat zeker wel. Verder is ook tijdens de testrit de temperatuur nooit over het midden geweest

Op dit moment draait het geheel als basis op een sturing van een alpina B3 2.7, ze staat nu iets te rijk maar dit lijkt mij zeker ok voor de inrijperiode

een filmpje van het draaiend blok heb ik nog niet gemaakt, dat doe ik wel als de uitlaat is gedicht

een tevreden belg

Super Gerrit, je gaat daar veel plezier mee beleven als hij "los" mag.
Mooi werk!

Prachtig man! Lekker dat het ook allemaal aardig meezit en het resultaat goed is. Ben heeeeeeel benieuwd... wil graag 'm eens aanvoelen, als 'ie ingereden is! Succes met de laatste werken. Overigens ben ik niet zo'n fan van dergelijke open luchtfilters, pas op voor stof en een teveel aan warme lucht hoor!

dat klinkt geweldig in ieder geval!! Ben erg benieuwd naar je verder ervaringen als je aan het inrijden bent en zeker ook daarna!