bmwe21.net forums

Tja, afwegingen. 4200 euro is te overzien, maar als je zelf die motor eruit dopt, kaal maakt en uitelkaar haalt kan je vast het nodige geld besparen. Als je nu voor rond de 3000 de boel weer klaar hebt....

Dan heb je een oude cas, en dat hebben ze allemaal, met een vers onderstel en een gereviseerde motor. Lijkt mij een prima pakketje. Nu je verlies nemen kan ook, maar dan koop je daarna weer wat met de problemen van een ander, want een nieuwe koop je nooit. Die dingen zijn allemaal 20 jaar oud.

Balen, als het daadwerkelijk zo is want daar heb je nu nog geen zekerheid over, dan zou ik echt eerst even nader onderzoek doen en niet alleen een compresietest, maar de kans bestaat. En in dat geval zijn Koos z'n opmerkingen hele goede overwegingen.

Wacht eerst die compressie test maar eens af, en vervolgens zou ik er eerst eens lekker een half jaartje mee rondknallen om te zien of het een blijvertje kan worden.

Cilinderwanden kun je eerst eens inspecteren met een endoscoop. Als daar geen beschadigingen in te zien zijn, dan regelmatig olie verversen, met goede kwaliteit en er vooral niet te lui mee rijden.

Precies

Balen Peter.

Mijn kopje thee:
Eerst maar eens rijden met dat ding en het overgebleven laag hangende fruit doen.
Geen besluit nemen de eerst komende maanden.

Dank voor de reacties, precies....... laaghangend fruit oppakken.

Vandaag de compressietest gedaan. Zonder brandstofpomp maar met gesloten gasklep.
1: 12
2: 12,5
3: 12
4: 12
5: 13
6: 12,5

Onderstaande de bougies na 500 km.... Onderste is cylinder 1. Wat je in ieder geval kunt zeggen is dat er olie wordt verbrand.

Compressie is niet bereslecht, dat geeft hoop. Flushen die bende.

Inderdaad flushen en goeie kwaliteit olie erin. Bij de Mini van Suzanne zelfde laken en pak, serieus olieverbruik waar ik elke 500 - 1000 km een liter moest bijvullen. Even goed flushen en de olie erin die Mini zelf voorschrijft en het verbruik is afgenomen. Merkbaar dat het nu weer nodig is na dik 20k kom erbij in het afgelopen jaar.

Die goede kwaliteit olie zit er natuurlijk in en gezien de facturen heeft die er ook altijd in gezeten.

Ik ben heel huiverig m.b.t. olie flushen. Geen ervaring ermee maar heel veel horrorverhalen te lezen.
Verstoppingen in de kleine kanalen ivm verplaatsen van vervuiling etc.

Met flushen komt de aanslag in het blok sneller los, uiteindelijk beland dat dan allemaal in je oliefilter.
Met regelmatig olie verversen komt die aanslag ook wel los, alleen veel minder snel.
In een goede motor zou ik ook niet willen flushen, maar dit is wel een andere situatie.
Had al eens bedacht of het zou helpen een laagje van die koolaanslag verwijderaar op je zuigers te laten lopen en dat een nachtje zijn werk laten doen en dan flushen.

Volgens mij doet een goede M5x 14,5 bar op de compressie test, maar jouw test laat in ieder geval geen grote verschillen zien.

Eens, met een flinke rit of eens goed trappen komt 't ook wel los.

En toch, deze kilometers, ik geloof niet dat er veelmlosgetrapt kan wordenz dan moet je echt goed warmrijden en dan een stuk heel hard trappen.

Ik zou niet te bang zijn voor een flush, ruk is het al.

Tsja de oorzaken van dat aankoeken zijn bekend denk ik. Kleine stukjes rijden, carterventilatie verstopt, een dikke km stand helpt vast ook wel. Zijn behoorlijk veel verhalen waar alles goed is gekomen met zo'n schoonmaakactie. Reviseren kan altijd nog.

Sluit me aan bij anderen. Waar ik wel benieuwd naar ben zijn twee dingen. Enerzijds hoe het oliefilter eruit ziet en anderzijds of uit de onderhoudsgeschiedenis de verversingsinterval af te leiden is?

Eens met allen. Stuk is hij in die zin al, dat zo doorrijden eigenlijk geen optie is.
4K kapot gooien kan altijd nog. Flushen!