bmwe21.net forums

Heerlijk verhaal weer Koos. Moet jij weer hebben.

Nieuwe dempers zijn onderweg, nieuwe bumpstops en stofhoezen ook. Apk over anderhalve week, dus het moet net kunnen allemaal, als die bende niet te laat komt. Olie gewisseld. Wat is het toch een fijne auto, dat denk ik wel elke keer als ik er in rijd. Maar ja, wat is de f30 toch zoveel geciviliseerder.

Nieuwe dempers en bumpstops gemonteerd. De oude LA demper was echt op, echt lek. Komt maar 2 cm meer uit, terwijl de RA demper helemaal uitkomt. Het is in het rijden ook wel te merken, het gaat allemaal veel steviger over de drempels en oneffenheden in de weg. Morgen de apk nog even, hopelijk is de rest ok.

De e91 is vanmorgen goedgekeurd. Wel na het doen van een volle bak toeren roettest, omdat er een storing in het systeem zit. Code p2620, die iets te maken heeft met de gasklep, waardoor de regeneratie van de katalysator niet opgang komt ofzoiets...

Geen idee verder, iemand meer info?

Meeste apk stations hier doen geen roettest meer, omdat ze kans te groot vinden dat de motor overlijdt.

Dus geen idee

groeten loentje

Geen roettest meer? Was dat geen APK eis?

Die gasklep sensoren geven vaker storingen, wil niet zeggen dat er echt een fout is. Soms krijg je iets als deze melding 'throttle position output circuit open' of bijv 'throttle valve stuck or jammed'. Kan een defect zijn, maar ook een momentje van slecht contact. Je kunt gelijk aan de sleutel gaan maar in mijn ogen kun je 'm beter resetten en dan kijken of de klacht op korte termijn terug komt, dan heb je echt een geverifieerd probleem.

Oorzaken: schakelaar defect, actuator defect of zwaar lopend door vervuiling, bedrading defect of slecht contact.

Wat doet 't: is puur om een correctie door te voeren voor het opstarten van of tijdens het regeneratieproces zodat de DME tijdens regeneratie bezig het stationair toerental iets hoger kan zetten om te laag stationair lopen of afslaan te voorkomen.

loentje wrote:Meeste apk stations hier doen geen roettest meer, omdat ze kans te groot vinden dat de motor overlijdt.

Dus geen idee

groeten loentje

Dat ligt imo iets complexer: de meeste diesels kan je aan de computer hangen. De waardes die hierin uit lezen zijn worden binnen de grens van de roetmetimg geaccepteerd. Zodra er een foutmelding of overschrijding is wordt er alsnog een echte roetmeting gedaan. Bij oudere diesels, zoals mijn oude TDS was het nog gewoon stampen hoor.

Ihgv van koos is de roetmeting dus gedaan omdat de computer een foute waarde gaf.

Klopt, wat Ite zegt.

Jammer is dan dat dat niet eerst even met me wordt besproken. Ik zit de autovisie even door te lezen en hoppa, Vroemmmmm, ik denk: WTF!!!! gelukkig was de motor nog koud, dat scheelt...

voor 2011 is uitlezen van storingen in het verbrandingssysteem geen plicht dus mag een roetmeting nog,
vanaf 2011 is een storing afkeur en geld ook een roetmeting niet.

hmmm, dus als de auto een paar jaar nieuwer was geweest was het nu afkeur? Das ook wat! De meeste mensen hebben geen idee van storingen als er verder geen lampje brandt... Ik was ook erg verbaasd, er is geen melding, geen lampje, niks.

Van de week heb ik de achterruitenwisser even onderhanden genomen. Die kraakte al een tijdje bij het wissen. Dat betekent dat de boel zwaarder gaat lopen, met als uiteindelijke gevolg dat de motor stukgaat of het asje breekt.

Dat wilde ik voorkomen, dus ik heb de wisser losgemaakt, de borgclip en de moer eraf gehaald en toen zou het asje eruit moeten willen. Het was zo vervuild, dat dat niet wilde. Een poelietrekker lijkt me ook geen goede zet, zo met het oog op de glazen achterruit, dus met een kunststof hamer heb ik hem er uit getikt. Uiteraard pas na een half uurtje weken in de imal. Evengoed moest ik harder slaan dan ik plezierig vond, maar het is gelukt.

Het asje en het messing busje waren zwaar vervuild. Dat heb ik gereinigd, evenals het lagerhuis. Een leuke kwak lagervet erin, daarna de montage en het geheel draait weer helemaal soepel, zoals het hoort.

De discussie roetmeting had ik ook afgelopen APK met de 525d. Ik heb ook een uitvoering met DPF.
Volgens de keurmeester hoefde ik geen roetmeting omdat dit vanaf bouwjaar 2006 via uitlezen van storingsgeheugen mag.

Deze lieverd heeft gister ook weer een stevig stapeltje vijftigjes gekost.

Daarvoor hebben we dan 4 nieuwe gloeispiralen, een nieuwe regelunit voor de gloeispiralen, een compleet nieuw gasklephuis, eeen swirlflap delete en wat resetjes in de computer.

Daarmee is de auto een stuk vinniger op het gas, heb ik weer 25 km/h topsnelheid terug en bokt de auto niet meer bij 150 km/h of sneller en trekt hij weer als vanouds op.

Restpunt is nu de trilling in de auto bij gas los op de hogere snelheden. En nee, dat is geen onbalans in banden. Ik denk aan de cardanas, tussenlager oid.

Nog andere ideeën?

Vliegwiel? Ik zeg ook maar wat.

Kosten lopen weer lekker door zeg maar...

Hoeveel heeft ze tussentijds op de teller staan?