bmwe21.net forums

Ik denk dat ik die sensor al gevonden heb, op het huis van het koelwater. Die geeft bij weerstandsmeting aan dat het verbonden is met het chokehuis. En geeft geen spanning bij lopende warme motor.

Toch niet. Is een massadraad, vermoedelijk voor dashboard indicator koelwater.

Waar de mysterieuze 17 celsius sensor dan moet zitten…?


Schakelaars werken, maar zijn niet verbonden met het chokehuis.

Die temperatuurswitch zit echt onder de carburateur in het inlaatspruitstuk. Jouw inlaatspruitstuk stroomt namelijk ook koelvloeistof doorheen.

Die temperatuurvoeler die jij heb gevonden op het thermostaathuis is inderdaad voor je meter.

Ik was even wat vergeten.... Ik ga ervan uit dat dat je een 320/6 heb maar dat klopt niet natuurlijk. We praten over een E12 528. In de basis is de carburateur hetzelfde natuurlijk maar die locatie van de voeler zal ergens anders zitten. Ik ben niet zo thuis in de M30 motoren en de locaties van de sensoren moet ik zeggen.

Ik heb iets ontdekt onder het inlaatspruitstuk. Weet nog niet hoe ik er beter bij kom maar daar zit in elk geval iets. We speuren verder!

Even los van die sensor: ik probeer de carburateur goed af te stellen met hulp van de handleiding en chatgpt. Het gaat de goede kant op.

Stationair liep veel te snel, vooral bij warme motor. Het mechanisme van de gasstangetjes lag vrij. Met aanpassing van de co schroeven is dit verholpen. Die waren eerst vrijwel helemaal ingedraaid. Motor loopt nu rustig.

Maar: bij lage toeren ineens gasgeven betekent: een seconde enorm inhouden en dan gaat ie goed! Ik heb de schroef op de acceleratiepomp meer armslag gegeven en het lijkt iets beter. Maar is dit allemaal een logische volgorde en situatie?

Verder loopt de motor erg nat bij de uitlaat.

Het klopt dat als je de afstelling CO en stationair doet dat je hierna het aangrijpingspunt van de acceleratiepomp moet bijstellen. Vergeet ook niet om de afstand van de vacuumgestuurde demper bij je gashendel op de juiste afstand te houden. Deze vangt je toerental op als je bijvoorbeeld je gas losslaat en het vacuum sterk verminderd.

Wat bedoel je met nat? Als je bedoeld dat er veel condens uit de uitlaat komt (geen witte rook maar condens) dat betekent dat je met je verbranding/afstelling best in de buurt staat. Bij een volledige verbranding van koolwaterstoffen wordt alles omgezet in water en CO2.

Dank. Eerst vakantie, e12-loos. Ik ga er weer mee verder. Nat is inderdaad condens en zwart gedrup (co2 dus). Zeker geen wit!

Dat hij bij abrupt gasgeven eerst inhoudt en daarna oppakt, wijst vaak op een arm overgangsmengsel of een acceleratiepomp die nét niet genoeg of niet op het juiste moment inspuit.