bmwe21.net forums

Aardig bezig geweest! trouwens een tijd geleden dat ik meerdere E21's op een sloop zag haha

Vraagjes:
- heb je wat gedaan aan de distributie? Bijv kettingrek/afwijking timing opmeten, geleiders vervangen?
- en wat met de injectoren? Als je gebruikte plaatst, altijd (laten) reinigen en testen op nevelbeeld en opbrengst hoor

De injectoren komen later in dit topic aan bod, dus dat komt nog. Ik post het in etappe's om het geheel enigszins leesbaar te houden en eventueel vragen te beantwoorden.

De kettinggeleider had helemaal geen sporen van slijtage, gezien de kmstand van net boven de 100k ligt dat in de lijn der verwachting. Kettingrek is om dezelfde reden ook niet gemeten, ik gok het er op .

Ach qua rek zou je gewoon even kunnen kijken of de timing nog spot on is. Over geleiders hoor ik verhalen over broos wordend oud plastic dat breekt, maar ik heb zelf in mijn omgeving nog nooit uit eerste hand gehoord dat dat ook daadwerkelijk gebeurd is. Ik doe veel met S14's waarbij dat ook een issue is en ik zou overwegen, als de boel (nog) open ligt om ze wel te vervangen als preventieve maatregel. Mits de kosten een beetje meevallen, op een gegeven moment kun je preventief bezig blijven natuurlijk.

Eigenlijk sla je de spijker op zijn kop. op een gegeven moment kun je preventief bezig blijven. Gezien de lagere kmstand heb ik ook besloten om het onderblok niet te demonteren.
Ik heb hem nog wel voorzien van een nieuw likje hittebestendige verf.






Verder heb ik nog wat kleiner spul gestraald, zodat dit er ook weer netjes uit gaat zien:

Toen was de startmotor aan de beurt, deze gedemonteerd en met de "hand" kaal gemaakt:


En uiteraard voorzien van een laagje verf:



Tijdens de demontage heb ik alle boutjes en moertjes van de verschillende delen gefotografeerd, zodat ik het uiteindelijk weer makkelijker correct in kan bouwen.
Dit heb ik op de volgende wijze gedaan, waarbij de maatlijntjes voor 10 mm staan:


Vervolgens heb ik al het materiaal nogmaals intensief gereinigd:

Waarna ik het uiteindelijk zo weer terug heb gekregen van de verzinker:

Uiteindelijk een mooi resultaat:


De bendix ook nog aangepakt:

De rest van de startmotor:

Gasklep ook weer netjes gemaakt en de startmotor weer geassembleerd:


Toen waren de injectoren aan de beurt, er waren een aantal injector kapjes(Pintle caps) beschadigd en er leek "gerommeld" met 1 injector.
Bij de beschadigde injector was ook een dun laagje kit aangebracht, omdat het kapje dus niet meer luchtdicht afsloot.
Alle injectoren heb ik voorzien van nieuwe filters, o-ringen, kapjes en afstandsringen, daarnaast zijn ze uiteraard gereinigd en getest:

Begin van het opknappen:

De nieuwe delen:

Oude filter vs nieuwe:

Alles weer vers, op het uiterlijk na:

Volledig vers :

Netjes!!!! Het wordt een mooi blokkie, zo te zien!

Mooi wordt hij wel, maar nu nog eens lopen...

Inlaat voor:

Inlaat na:

Ontzettend mooi werk! Lijkt me heerlijk rijden een handgeschakeld M30 in een E21

Netjes hoor, petje af!

Komt er gans nieuw weer uit.

De Alu onderdelen die gestraald zijn, zijn eigenlijk als nieuw en origineel. Vanwaar de keuze om ze alsnog te lakken ?

Aluminium vormt na het stralen binnen het etmaal een oxidehuid. Gelukkig maar, daardoor is het materiaal corrosiebestendig. Na enkele jaren zie je helaas toch verweerde plekken, welke niet weg te poetsen zijn. Door het materiaal na het stralen direct te behandelen, hecht de verf goed in de open structuur. Mijn verwachting en hoop is dat de onderdelen op deze manier langer mooi blijven. Zodra er eventueel een kras of beschadiging op de lak komt, zal het aluminium alsnog direct een dichte oxidehuid gaan vormen.

De reden is dus extra bescherming. Uiteraard zijn er nog duurzamere oplossingen, maar dit vond ik kostentechnisch wel prima.

Nou, niet al het aluminium vormt binnen een etmaal een oxidehuid hoor? gepolijste aluminium onderdelen blijven heel lang mooi, ook als ze in weer en wind gebruikt worden.
Maar verder TOP MOOI WERKJE wordt hier geleverd!

Ik heb ook een vraagje, hoe haal je die injectoren eigenlijk uit elkaar?

Mooi Werk!!

Aangename reportage om te lezen.

Binnenkort maar eens ff van dichtbij aanschouwen

Heerlijk om zo'n project te zien. Mooi hoor.

Bedankt voor de positieve reacties !
Geeft weer wat "moed" om door te gaan! Huidige status is namelijk dat ik hem nog niet draaiende heb gekregen , vandaag maar weer even verdiepen in de schema's.

De opbouw is weer begonnen:

Oplettende kijker zal hier zien dat de bendix 180 graden verdraaid moet worden


En toen was de kop aan de beurt:

Kopje weer netjes gemaakt, klepgeleiderspeling gecontroleerd, vlak zeer licht gevlakt, kleppen ingeslepen:

Motor is helemaal dood als je probeert te starten? Al gemeten of injectoren geschakeld worden en of je voldoende bougievonkjes hebt?

Ik ben geen M30 expert maar kom wel bekende elementen tegen van mij meer bekende blokken zoals M20 en S14. Bepaalde uitvoeringen delen de twee sensoren op het belhuis van de bak, gescheiden snelheids- en positiegevers. Hoewel zowel die sensoren als de connectoren doorgaans voorzien zijn van een kleurcodering kunnen deze omgewisseld zijn wellicht, dan gebeurt er weinig. Je kunt ook een defect exemplaar hebben met hetzelfde gevolg. Hoewel je ze eigenlijk op een scope moet meten kan even de interne ohmse weerstand opmeten al wel een indicatie geven. De sensoren zijn identiek dus dat moeten die weerstanden dan ook zijn...