bmwe21.net forums

Dat is wel erg gaaf om te hebben zeg!

Mooie aanvulling Remy.

Van de 1e eigenaar is helaas niks te vinden op internet, van de dealer is bekend dat deze in 2011 failliet is gegaan.

''Grewe was meer dan 55 jaar erkende BMW dealer in Hamm. In 2007 heeft de Beierse autofabrikant gevraagd om enkele miljoenen euro's te investeren om exclusieve rechten te behouden. Dit risico wilde Jürgen Grewe en zijn vader Heinz niet nemen. Gevolg hiervan is dat er een nieuwe BMW dealer in Hamm werd geopend. Grewe behield de rechten als BMW servicestation en was in staat om onderhoud en reparaties uit te voeren . "We wisten dat onze klanten weg zouden lopen", maar dat meer dan de helft overstapte naar de concurrentie was verrassend en tegelijkertijd teleurstellend voor Grewe. Hij had ook al driekwart van zijn werknemers verloren aan de nieuwe concurrent. In de hoogtij dagen telde het bedrijf 42 medewerkers''

Peter V. wrote: De genoemde zwarte streepjes zijn bij de dealer verkrijgbaar als sticker dus een simpel maar wel afwerkend klusje.

Kunnen jullie mij helpen aan het onderdeelnummer?

Dealer heeft ze inmiddels niet meer, WN wel:
http://www.wallothnesch.com/zierstreife ... 05-15.html
http://www.wallothnesch.com/zierstreife ... 05-15.html

Bedankt voor de snelle reactie, ga even shoppen!

Dat ziet er goed uit naamgenoot.
Mooi ietje verlaagd.
En dat vermogen, zit ik daar met een schammele 105Kw'jes.

Dank je Remy! Het aantal pk's maakt hem wel uniek..

Ze is alweer 2 jaar in mijn bezit.

Ik heb de BMW van Sander uit Vaassen overgenomen, ik ben met hem in contact gekomen via een advertentie op Autoscout24.
Hij heeft haar in 2007 uit Duitsland (regio Kleve) geimporteerd, waar ze aan de kant van de weg te koop werd aangeboden....
Uit de rekenigen blijkt dat ze direct aandacht nodig had, er zijn diverse herstelwerkzaamheden geweest en de auto is volledig overgespoten.
Ook de logo's, naafdoppen en een aantal sierlijsten zijn vervangen.

Helaas zijn hier weinig foto's van gemaakt.









In 2008 is de BMW motorisch nagekeken en in orde gemaakt bij The Gallery in Brummen.
Hierna is er een keurig taxatierapport opgesteld door Maikel De Munnik.

De Solex 4a1 is vervangen voor een Weber 38mm, een hele verbetering qua sound en prestaties.
Volgens mij hebben we hem aardig aan het lopen maar wil nog even wat checken.

Vanuit de ontsteking komen 2 slangetjes die over blijven, op de Weber en op het spruitstuk zit beide een aansluiting voor deze slangetjes.
Je zou zeggen dat ze hierop aangesloten moeten worden maar voor ons gevoel hebben we de beste prestaties als alles afgedopt is.
Ik gebruik een openluchtfilter, wat is juist? Of is het originele luchtfilterhuis beter? Daar zitten ook twee aansluitingen op.

Na het plaatsen van de Weber hadden we flinke backfire, wij hebben de ontsteking afgesteld maar volgens mijn kameraad moet het nog beter kunnen.
Kunnen de onderstaande stappen volgen uit de vraagbaak? Zijn er nog andere tips?

De onderdrukslangen heb je wel nodig voor de vervroeging van de ontsteking te regelen vandaar ook die backfire.
Als je hem afstelt dat hij op hoge toeren mooi loopt staat hij veel te vroeg voor stationair
Die contacthoek instelling is alleen voor contactpunten. Bij elektroniche ontsteking kan dat gedeelte vervallen.
De rest van de instellingen heb je wel nodig. De voorste slang van de drukdoos is voor de onderdruk onder de gasklep aansluiting A op de oude 4A1
de achterste aansluiting is voor de onderdruk boven de gasklep, aansluiting B op de 4A1

Aansluitingen van de weber:

De witte slang van de ontsteking samen met een T-stuk en de luchtfilterklep op het inlaatspruitstuk en de zwarte op de weber.

Geloof me dat gaat veel beter werken.

Bedankt voor de reacties hier kan ik verder mee, zaterdag weer hobbyen.

Ik denk dat ik het originele luchtfilter weer ga plaatsen, want als ik het openluchtfilter gebruik heb ik geen luchtfilterklep, toch?

Remy wrote:Bedankt voor de reacties hier kan ik verder mee, zaterdag weer hobbyen.

Ik denk dat ik het originele luchtfilter weer ga plaatsen, want als ik het openluchtfilter gebruik heb ik geen luchtfilterklep, toch?

Dat is toch geen probleem. Dan alleen de witte slang op de inlaat zetten. Het is mij altijd verteld dat koude lucht meer luchtinhoud heeft en dus voor betere verbranding en prestaties zorgt. Maar een open filter heeft minder drukval en zorgt ook voor een betere aanzuig (en leuker geluid).

Tsja er zijn nog wel wat issues mee hoor. Zonder een doordachte filteropzet krijg je doorgaans bijv aanzienlijk meer vocht binnen, vocht die in de lucht zit, opspat, door de lucht dwarrelt bijv op de snelweg, ect. Daar loopt de motor dan al minder prettig op. Meestal zijn de aanvoerwegen bij originele luchtfilters al zo geconstrueerd dat eventueel vocht vooraan al neerslaat en terugloopt in plaats van aangezogen wordt.

Ook krijg je, mede door dezelfde oorzaak, gewijzigde luchtstroom, meer stof en zand binnen. Veel sportieve luchtfilters zijn daarnaast ook minder goed in het filteren van fijne stofdeeltjes. Kijk maar eens wat voor bak zand je soms in een carburateur vindt, en dan is dat nog maar een deel, de rest is al aangezogen door de motor.

Laatste bedenking die ik nog wil toevoegen is die temperatuur. Met een ondoordachte flow zuigt minstens 80% van de sportfilters veel te warme lucht aan, terwijl het 's winters juist kan leiden tot bevriezing van de carburateur door de hoge snelheid van de koude lucht. Normaal gesproken zal temperatuur de meeste tijd geen extreme issues opleveren, alleen in de winterkou. Heb het al eens gehad, met een Opel overigens, waarvan de klep handmatig van de zomer- naar de winterstand gezet moest worden. Vergeten door de eigenaar en dus in een sneeuwbui de boel vastgevroren.