Eifeltrip 2013 - de verhalen, foto's en filmpjes

[Wondermike]

Dat Buurman had niets te maken met met mijn autootje maar met een stelletje lapzwansen die ik tot voor kort vertrouwde.
Mijn fout.

Al verwacht ik daar nog wel een filmpje van te gaan zien.....

[Arnold D]

Oh, hebben ze dat ook nog stiekem gefilmd.

[Wondermike]

Yep en zo te horen heb jij die al gezien......

[Arnold D]

Nee, echt niet.

Ik denk dat ik de groep al te goed ken.

[Peter V.]

Helaas Michel daar is geen film van. Alleen getuigenverslagen.

[Wondermike]

Jawel buurman liep met zijn camera, de gluiperd.

[Peter V.]

Jawel buurman liep met zijn camera, de gluiperd.

Ik weet niet zeker of hij er wel een foto/film van heeft gemaakt.

[Peter V.]

Ik heb ondertussen de filmpjes van Paulien bekeken. Ik zal er een kleine compilatie van maken of is er voorkeur om ze rechtstreeks te plaatsen?

[323baur]

Slechts een verloren uitlaat rubbertje geeft meer inzicht in het feit dat ik de auto,tenminste gebruik..
Poetsen is voor watjes.

[Jeroen]

De auto's hebben zich inderdaad super gehouden. Van Ite z'n uitlaatrubber wisten we al voordat we begonnen. Verder zorgde Walter z'n auto voor een bijgeluid (vermoedelijk droog staande kruiskoppeling aandrijfas), begaf Odo z'n visco het op weg naar huis en blies mijn visco als vanouds teveel mee. Al met al niks bijzonders dus, en ik ga maar eens overwegen om waterpomp en visco te vervangen door het nieuwe type.

Remmen hebben zich prima gehouden, ook na wat korte maar snel genomen afdalingen. Alleen Ite had de boel redelijk warm maar dat is nog met Wilwood blokken voor en de standaard E21 setup achter, dat wordt straks dus vanzelf beter.

Net nog verbruik berekend, 1033 km en 107,85 liter dus 1:9,58. Het oude rijden is dus prima voor het milieu!

[323baur]

Hier dito verbruik. Gem 1:9'4.
deze winter maar eens rondom remmen doen. Kan ik gelijk het spanbandje wisselen voor een rubbertje..
ouwe meuk is leuk!

[Peter V.]

Met 990 km op 107,6 ltr is het verbruik met de weber bij mij uitgekomen op 1:9,2.
Een bevestiging dat het verbruik van een carburateur inderdaad meer is dan met de K-jet (zoals het boekje ook al aangeeft)
Ik denk dat ik met de solex rond de 1:8,5 had gezeten.

Dan heeft ze toch wel wat moeten werken dus.

[raymondw]

Ik had 1056km en 128ltr, ofwel 1:8,3 over het gehele weekend. Zaterdag was het verbruik iets hoger: 38,13ltr op 283km, ofwel 1:7,4. Niet slecht voor een M88

[Arnold D]

Remmen hebben zich prima gehouden, ook na wat korte maar snel genomen afdalingen. Alleen Ite had de boel redelijk warm maar dat is nog met Wilwood blokken voor en de standaard E21 setup achter, dat wordt straks dus vanzelf beter.

Maar wat deden de remmen in vergelijking met vorig jaar met jouw auto. Ik begrijp dat ze minder snel heet worden, dus achter werkt nu veel meer mee en komt het minder op de voorste remmen aan, dus meer vertraging.
Voor mijn E21 is er ook meer stabiliteit bij het krachtige remmen.
Thuis heb ik gemerkt dat de nieuwe Ferodo setup niet geschikt is voor mijn dagelijkse 323i. Voor de kleine stukjes remmen worden de remmen niet echt heet en mis veel te veel vertraging en heb daarom voor de 323i met E30 remklauwen achter gekozen voor standaard remblokken. Voor het plotseling koud moeten remmen, toch vertraging verzekerd.
Als ik met de Alpina (met Ferodo's) op pad ga weet ik al dat ik eerst moet voorremmen voor ik een beetje remkracht begin te krijgen, helemaal nu ik ook Ferodo's aan de achterkant heb. Maar zodra deze warm zijn, zijn ze top.

[Jeroen]

Meer vertraging en zeker meer stabiliteit met aanremmen, je voelt echt wel dat de kont nu mee-remt en dat is wel een verschil, ik denk dat je in de eerdere setup idd in je handjes mag klappen als achter 10% meehelpt.

DS2500's hebben idd altijd eventjes wat warmte nodig willen ze fatsoenlijke vertraging geven, al is het wel verbeterd in de laatste jaren. De 320iS rijdt nog op DS2500 oude stijl en die schiet steevast de eerste kruising over als je er nog geen warmte in hebt

Voor een daily waar ook nog eens anderen in rijden kan dat evenwel schrikken zijn want je moet iig aardig harder trappen koud, voor dergelijke auto's zou ik DS Performance gebruiken. Vrijwel dezelfde eigenschappen als DS2500 maar vanaf koud al gelijk goed, en beter bestand tegen wat zwaarder werk dan OEM.