bmwe21.net forums

Deksel ziet er vrij vlak uit ja. Ik heb vandaag nog eens alles gecontroleerd en alles ziet er toch vrij goed uit op vlak van uitlijning van het deksel. Ik heb de schroefjes nog wat bijgedraaid en het vacuümlek lijkt toch verminderd te zijn. De motor reageert nog licht op de remmenreiniger. Ik kan me echt niet inbeelden wat er fout kan zitten. De papieren pakking die ik kocht bij de dealer is wel van een ander dunner materiaal dan degene die ik verwijderde. Op zich lijkt mij dat ook geen probleem het is ten slotte een origineel bmw onderdeel gekocht bij de dealer. Momenteel zit ik in een situatie waar ik een deftige afstelling dien te bekomen. Helaas beschik ik niet over een co-meter dus ik tast in het donker op dat vlak. Ik begin stilaan tot de conclusie te komen dat dit zonder zo een meter bijna ondoenbaar is. Dus ofwel schaf ik mij 1 aan (gunson 4125) ofwel zoek ik iemand die 1tje heeft die ik even mag/kan lenen. Op het gehoor kan natuurlijk ook maar ja, zonder concrete cijfers blijft dat toch gissen.

Na mijn vakantie ben je van harte welkom om eens langs te rijden in Breda hoor.

Ik ben de afgelopen dagen toch nog eens aan het sleutelen geraakt om een betere afstelling te krijgen. Dat is me deels gelukt maar als ik alles eens overloop heb ik eigenlijk nog geen spectaculaire verbeteringen verkregen na het vervangen van de hoofdpakkingen (basis, gasklep, dekselpakking). Nog steeds een vacuumlek aan het deksel. Ik heb via via de wagen aan een co-meter kunnen hangen. Eigenlijk kreeg ik het co nooit goed afgesteld. Zodra ik in de buurt kwam begon de motor ontzettend te hikken en viel hij uit. Telkens als we naar een armer mengel gingen. Ik vermoed door het vacuumlek. De enige manier om het een beetje goed te krijgen was door het stationair toerental op te drijven. Momenteel draait de motor wel en kan ik dus wel rijden op een licht te rijk mengel. Bij hard remmen valt de motor ook nog steeds uit. Dit is een probleem die al vanaf dag 1 voorkwam en dus ook niet opgelost geraakt. Ik dus sterk aan het overwegen om een 2de carburator te kopen en deze in de winter te reviseren. Zo kan ik blijven doorrijden met mijn wagen en in het voorjaar vervang ik dan de carburator door mijn gereviseerd exemplaar. Wat denken jullie?

Altijd proberen. Al is het alleen maar om ervaring in de carburateur te krijgen en bovendien is het altijd leuk wat te prutsen toch?

Exact, ik heb wel nog een vraagje omtrent de ontstekingsvervroeging, verlating. Er vertrekken 2 vacuümleidingen vanaf de ontstekingsverdeler naar de carb. Maar hoe weet ik welke leiding waar hoort? Er zit volgens het werkplaatshandboek 1 boven de gasklep en 1 er onder? Deze 2 werken elkaar tegen om dan op die manier een vervroeging te krijgen. Volgens het handboek moet je bij 1000toeren opnieuw het merkteken zien verschijnen met een stroboscooplamp. Bij mij is dat niet zo. Bij 2k rpm (afgenepen vacuümleidingen) zie ik het merkteken wel. Dus de ontsteking lijkt me correct te staan volgens de specificaties. Enkel het stukje over stationair klopt niet echt. Misschien is dat nog iets waar een probleem kan zitten.

Ik zal eens opzoeken hoe de vacuumslangen precies horen te zitten, heb ik ergens staan. Heb jij bij de verlating ook een thermoklepje zitten? Vroege type 1 hebben in de vacuumslang een klepje zitten welke in het thermostaathuis gedraaid zitten.

Ik geloof het niet. Ik heb 3 vacuümleidingen op de carb: 2 vanaf naar de carb. naar de dizzy en 1 naar de vacuümleiding tussen filterhuis en....?

Realix wrote:Ik geloof het niet. Ik heb 3 vacuümleidingen op de carb: 2 vanaf naar de carb. naar de dizzy en 1 naar de vacuümleiding tussen filterhuis en....?

Je ziet hier de 3 vacuumslangen bij de DIDta. De witte zie je nog net langs dat thermoventiel gaan voor dat ze als verlating bij de ontsteking aankomt.
De onderste aan de carburateur gaat naar het luchtfilter en de onderste zit als vervroeging. Dit werkte bij die E21 goed.

Ok bedankt Peter, ik controleer dit even. En hoe zitten ze op de ontsteking? Daar heb je uiteraard ook 2 aansluitingen. Welke is de verlating en welke is de vervroeging?

Als ik me niet vergis is de aansluiting aan de binnenzijde van de drukdoos de vervroeging en aan de buitenzijde de verlating.