Peter V: BMW E24 633 csi

[Peter V.]

De bedrading is inmiddels op orde onder het dashboard. Jazeker de auto start zelfs nog

Als volgende maar eens begonnen aan de remmen. Ik had diverse delen meegekregen dus het werd tijd om eens te zien wat de staat hiervan is/was.

De hoofdremcylinder ondertussen uit elkaar gehaald en al deels wat opgefrist. Wachtend op de revisiedelen.





De eerste remklauw van de achterkant ook al gedemonteerd.
Man wat zat die zuiger vast. Als je toch al zeker weet dat je de zuigers gaat vervangen....
Gat erin boren, schroefdraad tappen en zo maar eruit drijven.
Gelukkig zag de binnenkant er een stuk beter uit. HRC en remklauwen later nog even een hoonapparaatje doorheen halen om het echht netjes te krijgen.





Uiteraard ook even een klein stukje gereden om toch ook het plezier te ontdekken...



Wordt vervolgd zodra de diverse onderdelen binnen zijn.

[Jeroen]

Eifel misschien toch een optie? Je wilt niets overhaasten, maar je bent voortvarend bezig!

[Peter V.]

Inderdaad lekker bezig maar met deze schokdempers ga ik niet de Eifel in.

[uwbuurman]

Maar die klauw en HRC zijn extra dan? Want zonder achterklauw lijkt me rijden niet handig haha. Lekker bezig, in ieder geval, Peter. Mooie stappen zet je.

[Peter V.]

HRC en achterste remklauwen zaten in de doos spareparts (met dank aan Ite en Jeroen). Het was even zien of het te redden was.

[Peter V.]

Langzaam gaan we verder uiteraard. Het is nog steeds wachten op onderdelen dus we gaan verder.

Achterste remklauwen wachten nu op nieuwe zuigers.



HRC staat ondertussen in elkaar.



Bij het verwijderen van de HRC van de auto kwam er uiteraard wat afwijkend te voorschijn. De HRC had al wat jaartjes gelekt in de rembooster. Aangezien ik deze toch al wilde voorzien van een nieuwe laklaag die maar eruit gehaald.





Je kunt gelijk in de motorruimte zien dat er al geruime tijd remvloeistof gelekt had. De lak was al grotendeels van de linker balk af.
Helaas ook het eerste roestgaatje gezien. Nu kunnen we er redelijk bij dus die moeten we gelijk aanpakken denk ik. Komt mijn nieuwe lasapparaat toch nog van pas.





Uiteraard precies achter de beugel van de remslangen.


Wat ook gelijk duidelijk werd was dat de velgen, liever gezegd het balanceerlood, aanloopt tegen de remklauw.




Verder had ik al een vermoeden toen we bij Ite de wielen er een keer af gehad hebben... BBS wielen vragen vaak langere wielbouten. De huidige bouten hebben net vier windingen in de naaf zitten.

Ik denk dat de taxatie bij mij in de garage plaats gaat vinden want ik wil wel zaken gelijk goed aanpakken. De verzekering accepteert namelijk niet een taxatie van ouder dan 6 maanden en die van de 633 is van mei 2025.

[BertjeConti]

Als het bij dit roestgaatje blijft, heb je een goed exemplaar te pakken!

[Peter V.]

Als het bij dit roestgaatje blijft, heb je een goed exemplaar te pakken!

Laten we het hopen maar ik weet bijna zeker dat we nog wel meer tegen gaan komen op termijn hoor.

[Peter V.]

Vandaag dan maar even de rembooster afgemaakt. Deze staat weer klaar voor montage.
Originele ATE sticker heeft het ook overleeft.





Wat betreft het aanlopen van het BBS wiel tegen de remklauw voor.

Deze BBS wielen zijn officieel voor de E3 en E9 gemaakt. Wat mij wel opviel is dat als ik hiervan foto's bekijk dat deze dus gewoon met een slaglood op de velgrand gebalanceerd zijn. Vroeger was er natuurlijk nog geen plaklood. Wellicht dat ik dus wanneer er nieuwe banden opgaan ook maar voor het ouderwetse moet gaan. Zijn we gelijk van het aanlopen af.

[Jeroen]

Tsja, of overstappen naar 16"...

Wel lekker dat die rembooster weer fris is!