bmwe21.net forums

Omdat je ontstekingskastje warm wordt klopt er misschien iets niet met de twee voorschakelweerstanden voor de bobine, ik bedoel dat ze niet op de juiste wijze aangesloten zijn, gevolg daarvan dat je je bobine gaar aan het koken bent, en op een gegeven moment je ontsteking niet meer goed werkt. Zou kunnen toch?

Ben het wel met Bert eens - viergas test heeft alleen waarde onder last en dat kan alleen op een rollenbank. Wellicht is er iemand met een viergas test i.c.m. een MaHa testbank. Maar ik lees hier eerder een stochastisch probleem en dat maakt het i.d.d. lastig om te diagnosticeren. Het enige wat helpt is het d.m.v. meten vergaren van data. Wellicht eerst maar eens beginnen met een vermogensmeting i.c.m. een viergastest.

Ja, dat was het plan vorig jaar al, maar ik ga een motor met minder dan 600km op de teller niet op een testbank zetten.

Maar het hoeft niet vol gas natuurlijk. Aan de andere kant is het ook saai om 150km te hobbelen op de testbank voor het probleem optreedt.

Precies

Ik zit als amateur hier best veel over na te denken.
Juist omdat je storing zo wisselend op treedt;
Is de accumulator van je brandstofdruk wel ok?

Waren er ook niet ontstekingscomponenten met verschillende ohm waardes .. alles moet van hetzelfde type zijn anders werkt het ook niet 100%

Dag is de rotor, Gerrit, 5k ohm of 1k ohm. Maar dat is gecontroleerd en goed.

323baur wrote: Thu Jul 01, 2021 9:05 am Ik zit als amateur hier best veel over na te denken.
Juist omdat je storing zo wisselend op treedt;
Is de accumulator van je brandstofdruk wel ok?

Beide vernieuwd, 6k km terug, nieuwe pomp, nieuwe accumulator.

uwbuurman wrote: Thu Jul 01, 2021 7:21 pm

323baur wrote: Thu Jul 01, 2021 9:05 am Ik zit als amateur hier best veel over na te denken.
Juist omdat je storing zo wisselend op treedt;
Is de accumulator van je brandstofdruk wel ok?

Beide vernieuwd, 6k km terug, nieuwe pomp, nieuwe accumulator.

Maar is hij ok? Meten is weten.

323baur wrote: Fri Jul 02, 2021 8:42 am Maar is hij ok? Meten is weten.

Ik dat niet dat een accumulator iets verschil maakt. Deze houd middels een membraam de druk op het systeem (circa 2 bar) als de pomp niet draait. Dit heeft als voordeel dat je nagenoeg gelijk kan starten na stilstand in plaats van alles op druk pompen. Bij mijn weten heeft die geen functie tijdens normaal gebruik van de motor, aangezien de pomp dan de druk verzorgt.

Nou ja, hij vlakt eventuele schommelingen in druk van de pomp af, zodat je in bedrijfssituatie constante druk hebt.

@Ite, soms kan ik wel 125km rijden zonder een probleem. Dat maakt meten lastig.

Dat is ook het achterlijke, was het maar constant, dat zoekt een stuk makkelijker.

Begint het gehaper pas na een lange rit? Of komt het ook bij korte (koude) ritjes voor.

En de luchtschuif? Is die betrouwbaar?
Iets klinkt naar plots te rijk, of te arm mengsel.