Eerst de gaskleppen nog eens gesynchroniseerd voor de laatste keer met de motronic.
De kabelboom die er nog maar 2 jaar inzat terug eruit:
En strippen om terug een elektrisch schema te maken
nieuwe prefab kabelboom van Jeroen Bosma, best wel vakwerk!
Verder zijn er voor de ombouw volgende zaken nog gemonteerd:
- lambda sonde met controller
- aluminium buis in plaats van de luchtdebietmeter met inlaatlucht temperatuursensor
- nieuwe krukaspositiesensor, triggerwiel is behouden
- DIS bobine
- gasklep potentiometer
- MAP sensor
- stappenmotor gestuurde luchtschuif
- Bosch EV14 injectoren
- schakelaar voor "table switch"
- stuurdoos EFignition
- watertemperatuursensor
- hoofdrelais, branstofpomp relais en bijhorende zekeringen
Ik heb net gemerkt dat ik hier eigenlijk geen foto's van heb
te enthousiast bezig geweest met monteren denk ik 
Na dit alles te hebben ingebouwd is de wagen op de trailer naar Jeroen Bosma gegaan voor de eerste start en de basismap te schrijven.
Toen de wagen terug kwam heb ik eerst nog een afscheiding gemaakt zodat de luchtfilter enkel koude lucht kon aanzuigen, de gaskleppen nog eens goed gesynchroniseerd, nog wiechers veerpootbruggen gemonteerd en daarna veel gaan rijden met "auto tune" van Tunerstudio.
Uiteindelijk loopt de motor nu zoals het hoort.
Na de eerste maal op de testbank had ik 286 pk, maar dat was op de grens met het pingelen, uiteindelijk hebben we besloten om het veilig te houden en de ontsteking terug te zetten, en de toeren te begrenzen, met de Alpenrit in het vooruitzicht...
Dit is het eindresultaat tot zover.
Ten opzichte van vorige keer een veel mooiere stabielere curve, en een motor die nu betrouwbaar zou moeten zijn
