bmwe21.net forums

die kun je dan van het blok in mn loods komen halen.

Zo, Gisteren avond naar Emmeloord gereden, maar dan wel binnenwegen gepakt.
9 Km om en een half uur langer onderweg.
CO op 1,8 en lekker kruisen.

Oh ja, de CO. Ik ben hier na de garage geweest en heb de CO gemeten, hij stond iets te hoog en heb die zonder problemen bij kunnen stellen zonder de problemen die ik daarvoor bij een andere garage had.
Wel liep tie stationair nog 100 - 150 Rpm te hard, maar goed. Zien we later wel.

Naar Emmeloord en met 41 Liter in de tank en niet meer dan 3000 Rpm, heerlijk. Moet me inhouden, maar dat went en heb toch een tevreden gevoel.
Bij thuiskomst stond de teller van de tank op 29 Liter.
Stel dat er 2 liter meer verbruikt is, dan nog een heel goed resultaat.
Normaal kost zo'n tripje van 170 Km me meer dan 20 Liter

Die K-jet houd me wel bezig.
Ik heb 2 andere K- jetten geprobeerd. Bij 1 moest de stelschroef 6 omwentelingen dichtgedraaid worden voordat de motor redelijk bleef draaien. Aan de CO gezet en gaan stellen. Geen doen. Procent onverbrande gassen zat boven de 2000.
Naar huis gereden en de oude K-jet er weer opgezet en begonnen bij de afstelling waarop deze het mooist liep.
Op het gevoel afgesteld en Weer naar de garage voor een CO test.
Alle waarden goed. CO op 2,3 en laat hem hier eerst op staan.

Van zolder 2 elektrieke extra luchtschuiven gehaald en getest op de auto zonder de slangen aan te sluiten. Beiden hadden koud dezelfde afstelling en gingen na een paar tellen langzaan dicht. Die gaat erop en de mechanische gaat eraf. Het verschil in doorlaat van de mechaniche en electrische in koude toestand is gigantisch.


Is het mogelijk dat de K-jet op ieder auto afzonderlijk wordt afgesteld en dan bedoel ik niet de CO.
Ik las van de week ergens en ik weet niet meer waar, dat de K-jet een kleurkodering heeft bij de 6 inbusbouten. Zal het eens proberen op te zoeken. Ik heb er 1 liggen met rode stippen.

Ik ben blij dat je in ieder geval weer kunt rijden.

Wat betreft de K-jet. Kan het niet zijn dat deze in combinatie met de injectoren wordt afgesteld. Je kan immers de hoeveelheid instellen. Wellicht dat de CO-afstelling bemoeilijkt wordt doordat de luchtweger niet mooi afgesteld ligt in het huis?

Volgens de boeken moet de luchtweger goed staan en dan is het nog vreemd waarom de reserve K-jetten niet afgesteld willen worden en de orginele wel.
Misschien worden ze wel op de luchtweger geeikt.
Daar gaan we studie van maken.

Weird! De afstelling van de luchtweger is een vast gegeven voor alle K-Jets dus dat kan het niet zijn. Maar goed, wie weet wat er voor problemen en vuiligheid er in die andere units zit waardoor je ze met geen mogelijkheid goed krijgt? En wat doet 'ie dan, veel te veel of veel te weinig brandstof, of cilinders die niet meelopen? Anyway, als je nu een heel eind bent zou ik lekker met deze setup verder gaan. Zo te horen gaat het daarmee nu wel goedkomen!

Zo, de eerste 1000 Km zitten erop.

Vanavond de inloopolie wisselen en een nieuw oliefilter plaatsen.
De electrische luchtschuif monteren en de electrische vin op de officiele manier aansluiten.
Als de motor koud genoeg is de kleppen nog stellen.

Nu ga ik de volgende 500 Km 3000 Rpm aanhouden en dan het 500/500 schema.

Mooi man! En dan eens even tweaken en freaken met die afstelling, het is soms wel even klooien maar het komt altijd goed!

Gaat lekker Arnold!

Gelukkig dat je de kilometers kan maken. Komen er nog speciale dingen aan het licht of draait de motor boven verwachting?

Het gaat goed komen en vooral rustig na blijven denken.

Er zijn nog wat probleempjes, maar niets erg.
Starten met koude motor is een punt. Na 3 keer starten komt ie aarzelend op gang en een warme motor die gestart is, loopt even hoger in toeren. Dit zijn zaken waar ik de extra luchtschuif van verdenk.

Buiten dat ene kleppie, loopt de motor stil en rustig en pakt heel mooi op, tot 3000 Rpm dan.

Hij verliest ook een beetje KVS, maar dat was al bekent. De radiator ga ik vervangen wanneer dat zo uitkomt.

zal wel wennen zijn voor je om maar tot 3000 rpm te gaan

Ik heb op het punt gestaan iemand anders de auto in te laten rijden. Ik heb nu 1000 Km gereden en ik moet zeggen dat het best relaxed rijden is. Sterker nog, het bevalt mij wel.
Ik ga in de Eifel maar in de langzame groep.


En weer vorderingen gemaakt.

Het was een kort avondje sleutelen en hebben niet alles gedaan wat op het programma stond.
De motor voorzien van nieuwe olie en filter en de electrische luchtschuif gemonteerd. Perfect
Nadat de auto een uur in de kou stond heb ik de auto gestart. 1 klik en lopen. 900Rpm en bij thuiskomst met warme motor, 900 Rpm.
Morgen weer proberen, met een hele koude motor en kijken wat ie doet.

Moment van de waarheid.

Vanochtend ben ik de auto gaan starten. Niets veranderd. Hij start nog steeds aarzelend na 3 keer, maar daarna bleef ie mooi de 900 Rpm aanhouden i.p.v. 2000 Rpm. Dus dat is goed.
Nu ga ik uitzoeken waarom hij koud aarzelend start.

Helemaal koud zou 'ie normaal gesproken wel een verhoogd stationair toerental moeten hebben, maar als de auto na de eerste aarzelingen wel netjes rond loopt zou je het zo kunnen laten. Anders toch onderzoeken of de extraluchtschuif wel wordt aangestuurd en of deze correct reageert.

Ik blijf zelf bij de warmdraairegelaar vwb de aarzelende start.

Jeroen wrote:Anders toch onderzoeken of de extraluchtschuif wel wordt aangestuurd en of deze correct reageert.

Reageerd correct. Deze heb ik naast de mechanische op de stekker aangesloten zodat ik in de pijp kon kijken of dit goed werkt en hij gaat goed open en dicht.

Jeroen wrote:Ik blijf zelf bij de warmdraairegelaar vwb de aarzelende start.

Daar ga ik ook steeds meer aan denken. Ik heb deze getest en doet zijn werk, van opwarming tot eind goed. Wel heb ik getwijfeld aan de regeldruk in koude toestand. Volgens het schema en andere informatie bronnen moet de druk (zo uit mijn hoofd) 1,2 bar zijn. Wat ik mij kan herrinneren was die van mij een paar tiende lager.

Zaterdag proberen, heb er zin an.