bmwe21.net forums

Ik heb de boeken erop nageslagen en de druk moet bij 10 gr.C tussen de 0,5 en 0,85 bar liggen. Die van mij was 0,8 bar. Dit zou dus goed moeten zijn.

Ook nog maar even een andere TTS in kombinatie met koudstartsproeier proberen, ondanks dat alle werkbanktesten en metingen goed zijn.

[quote="Jeroen"]En nu we toch bezig zijn, Ite kwam even aanzetten met een complete K-Jet manual van Bosch, bij deze on line gezet. Driewerf hulde voor Ite!

Pagina 12

Zie , 0,5 bar.

Arnold D wrote:

Jeroen wrote:En nu we toch bezig zijn, Ite kwam even aanzetten met een complete K-Jet manual van Bosch, bij deze on line gezet. Driewerf hulde voor Ite!

Pagina 12

Zie , 0,5 bar.

Had jij die nog niet dan? Had even eerder doorgegeven.
Ik geloof zelfs dat ze ergens op het forum staat verborgen want daar heb ik ze vandaan gehaald.

Volgens mij had Arnold 'm ook daar vandaan. Anyway, ik heb ook wat latere manual erop nageslagen en die spreken allemaal van 0.50-0.85 Bar bij 10 graden. Daar vandaan loopt 'ie trouwens wel best vlot op, bij 15 graden moet de druk al tussen 0.65 en 1.05 Bar liggen. In beide gevallen zit je goed dus daar mag het niet aan liggen.

Wel jammer want het zijn typische WUR symptomen. Spanning erheen is goed (minimaal 11.5V) en je meet een weerstand over de elektrische aansluitingen van de WUR? Oh en druk gemeten met dioderelais los?

En schiet me net te binnen, mocht je er nou helemaal niet uit komen dan is het wellicht raadzaam eens een afspraak te maken met Berend vd Beld in Heerde. Een van de betere tuners in Nederland en een topper als het gaat om het toepassen van de K-Jet.

Bij hem schiet me een mooi verhaal te binnen. Hij is ooit begonnen met een zwarte E21, dikke kans dat hij die nog steeds heeft. Daar heeft hij op een zeker moment een S14 in gelegd. Van daaruit verder gegaan, de S14 kreeg een turbo en een K-Jet omdat hij vond dat hij daarmee meer kon miereneuken dan met Motronic.

Vervolgens was het idee geboren: hij moest en zou 300 km/u halen met deze E21! Daartoe zijn diverse pogingen gewaagd. Op een gegeven moment haalde hij dik 280 km/u. Vervolgens druk met duck tape aan de slag gegaan en alle naden en kieren gedicht om tot een betere aerodynamica te komen. Uiteindelijk is hij uitgekomen op... 297 km/u. Erg indrukwekkend in een E21 maar voor hem niet genoeg. Blok etc zijn vervolgens overgezet in een E36 compact die door de ruimschoots beter luchtweerstand ruim over die 300 km kwam.

297 km/h

Zal toch eens wat werk gaan maken van mijn 2.7 ombouw...

Jeroen wrote:Volgens mij had Arnold 'm ook daar vandaan. Anyway, ik heb ook wat latere manual erop nageslagen en die spreken allemaal van 0.50-0.85 Bar bij 10 graden. Daar vandaan loopt 'ie trouwens wel best vlot op, bij 15 graden moet de druk al tussen 0.65 en 1.05 Bar liggen. In beide gevallen zit je goed dus daar mag het niet aan liggen.

Wel jammer want het zijn typische WUR symptomen. Spanning erheen is goed (minimaal 11.5V) en je meet een weerstand over de elektrische aansluitingen van de WUR? Oh en druk gemeten met dioderelais los?

Alle waarden die te meten moeten zijn, zijn gemeten en geen afwijkingen geconstateerd.


@ Peter, wat Jeroen zegt, hier had ik het vandaan.



Nu was ik met de K-jet bezig en heb eerder al een paar opmerkingen gedaan.

Vraag, wie kan bladzijde 13-0/9 van het werkplaatshandboek hier even deponeren.

U vraagt wij draaien, even een snel screenshotje hoor. Mag ik nu gaan slapen? Succes morgen!

Oh bij de weg is niet gegarandeerd dat dit de enige typenrs zijn die geleverd zijn op een 323i gezien dit boekwerk van 1978 is! Anders ook even de elektronische catalogus van Bosch proberen op http://www.bosch-automotive-catalog.com/public/catalog/

Bedankt Jeroen.

Omdat 2 keer bij vervanging van de mengsel regelaar de auto niet af te stellen is, was de vraag of er misschien verschillende mengsel regelaars zijn gebruikt en of dit misschien ook in combinatie met de luchtweger, getuned en op elkaar afgestemd, zijn geleverd.

Zie technische gegevens hierboven. 13 51
Ik had het eerder al over kleurcode's en hier had ik het dus gelezen.
Tevens valt mij op dat het bij 1 ook gaat over een combinatie van luchtweger en mengselregelaar.

Iemand moet hier de antwoorden toch weten.

Jeroen wrote:Anders ook even de elektronische catalogus van Bosch proberen op http://www.bosch-automotive-catalog.com/public/catalog/

Heb ik gedaan en die vermelden het bovenste nummer 0438 060 025

Weer wat anders, dit blijft leuk.

Gisteren bleef de auto mooi 900 Rpm lopen. Vanochtend na weer een aarzelende start geen problemen. Onderweg naar klanten met een warme motor, trap ik de koppeling in, vallen de toeren helemaal terug naar 0. Auto weer starten en rijden maar weer. Iedere keer bij het intrappen van de koppeling valt de motor uit. Bij thuiskomst de motor iets met het gaspedaal bewerken en blijft ie op 600 Rpm lopen. Ik moet zeggen dat ie nog mooi liep ook nog.

Ik heb de luchtschroef iets open gezet.

We komen er wel. We blijven meten en testen.

Had ik al vertelt dat;
- 2 weken geleden, mijn ruitensproeierpomp het ook niet meer deed.
- er een klein plasje/druppjes olie onder de auto licht.
- dat niet afkomstig is van de motor.
- mijn stuurhuis de boosdoener is.

Was ik weer.

Ik heb de auto net even gestart nadat deze 5 kwartier stilstond. Loopt even 1500 Rpm maar zakt na een minuutje mooi naar de 950 Rpm.
Lijkt mij prima en dat de extra luchtschuif zijn werk doet.

Je bent echt aan de beurt zeg! Ik vraag me af wat je in dit leven dan wel in een vorig leven allemaal hebt uitgevreten
Gelukkig lijkt het er nu wel op dat die extraluchtschuif z'n werk nu naar behoren doet. Misschien een slecht elektrisch contact omdat dat jaren niet is gebruikt, wellicht geoxideerd?
Als het straks een beetje stabiel is wel weer CO etc controleren hoor, dat terugvallen/afslaan is meestal een geval van een flinke CO afwijking

Wat de K-Jet betreft als Bosch alleen de 060 025 vermeldt en die bestaat uit de 120 086 en de 100 028 met genoemde kleurencombi's dan weet je welke set iig wel zou moeten werken. Wat voor info zoek je dan verder nog?

Jeroen wrote:
Wat de K-Jet betreft als Bosch alleen de 060 025 vermeldt en die bestaat uit de 120 086 en de 100 028 met genoemde kleurencombi's dan weet je welke set iig wel zou moeten werken. Wat voor info zoek je dan verder nog?

Die combi heb ik.

Als ik een andere K-jet met hetzelfde nr. 100 028 probeer, is het bagger.

Verdere info zoek ik niet, maar ben benieuwd waarom er nog een andere genummerd K-jet is en wat de kleurcode's betekenen.
Misschien is het tijd voor een excursie bij Bosch.

Als mijn auto straks perfect start en loopt (en dat doet ie bijna), wil ik toch die andere K-jet proberen, maar dan met een andere vaste luchtweger, zodat ik daar een setje van kan maken en niet steeds alles moet gaan verstellen.

sjonge Arnold, nu weer het stuurhuis? Gewoon een pakking of ergens dikke pech?