bmwe21.net forums

OK ik was al ongeduldig haha! Hier trouwens hetzelfde verhaal, als het weer niet meewerkt blijven we lekker thuis!

de e91 heeft nog maar 175k km op de teller. vermoed een dikke caravan van de eerste eigenaar als boosdoener. Tja, roetfilter is nu eenmaal gewoon een slijtage onderdeel, evenals de koppeling alhoewel ik die HEEL snel op vind. Wel vandaag even wezen shoppen, maar ik kijk snel tegen 10 k bijbetalen aan als ik wat wil verbeteren. Daarnaast, de upgrade zou eigenlijk een E61 moeten zijn, maar als ik dan nieuwer en minder km's wil, dan oet er wel 15k bij. Dus ik ga denk ik de koppeling even oprijden en de roetfilter kan nog wel een paar duizend mee. Eens kijken of ik het nieuwe jaar kan halen en dan zie ik wel verder. Heb de centen maar vast gereserveerd, dus als er wat gebeurt doen we het à la minute.

De auto kan met dit onderhoud wel weer 2 ton mee, afgezien van regulier onderhoud. Das acceptabel.

Alleen om dit soort bedragen rij liever wat ouder spul.
Mag ik nog eens een lans breken voor een e23/ e29/ e32?? Super degelijke boot op wielen.
Onderhoud is een lachtertje - je kan alles zelf..loopt tonnen.

Mijn zakelijke auto's hebben ook meestel tussen de 200 en 250kkm een vergelijkbare beurt. Zelfs als ik het niet zelf hoef te betalen krijg ik er toch een enorme wegtrekker van hoor.
Sterkte met de overwegingen iig.

Het feit dat ik die dure reparatie (Koppeling, vliegwiel etc) bij de mondeo al heb gehad maakt dat ik door blijf rijden. Ik moet Ite wel een beetje gelijk geven dat er tegenwoordig absurde bedragen voor reguliere slijtage moet worden betaald.

De levensduur van die onderdelen is eigenlijk niet verbeterd in de afgelopen 25 jaar. Een koppeling gaat nu en toen ook tussen de 175 en 200000 km mee. Hetzelfde voor de katalysatoren. De bedragen zijn alleen een veelvoud geworden.
Het is puur dat je even de knop om moet zetten dat je niet in een "nieuwe" auto rijd maar een young/oldtimer.

Nee, een youngtimer, dàt pakte financieel lekker uit voor mij

Hmmm misschien ligt het dan aan de berijder het maakt niks uit of je in oud of nieuw rijdt bij jou! En Ite z'n auto had jij toch ook al stuk gemaakt?

Wij liefhebbers zijn veel zuiniger op onze spullen

323baur wrote:Alleen om dit soort bedragen rij liever wat ouder spul.
Mag ik nog eens een lans breken voor een e23/ e29/ e32?? Super degelijke boot op wielen.

Ik geef toe dat mijn ervaringen met de E32 735i super zijn, maar die dingen worden oud en zeldzaam en om z'on apparaat voor dagelijks gebruik betrouwbaar te houden gaat gewoon erg veel geld kosten als er specifieke E23/E32 delen aan gort gaan. Met de E28 gaat het evengoed die kant uit. Daarnaast sluit ik niet mijn ogen voor de vooruitgang; en als ik een E39 530i touring vergelijk met een E32 735i, dan is de E39 voor mij de betere auto. Een leuke E61 zou ook een optie zijn, maar de E39 heeft gewoon een betere build-quality. Daarnaast vindt ik de M54B30 een juweel van een zes-cylinder, wellicht wel de beste die ik ken.

323baur wrote:Onderhoud is een lachtertje - je kan alles zelf..loopt tonnen.

Zelf sleutelen aan een dagelijkse auto is voor mij niet zo zinvol. Kleine klusjes wil nog wel, maar mevrouw heeft een verwachting over beschikbaarheid en een paar dagen uit de roulatie om bijv. een koppeling te vervangen is geen optie. Dat wordt dan stressen en dan is de lol van het sleutelen er al gauw vanaf.

uwbuurman wrote:De auto kan met dit onderhoud wel weer 2 ton mee, afgezien van regulier onderhoud. Das acceptabel.

Als je er nog zo lang mee wilt doen, is het niet verkeerd. In het geval van onze daily (W203) heb ik een aantal slijtagedelen (banden/remmen) en een gammele LMM. Samen kost dat 1750 Euro ex BTW om te herstellen. Op zich is dat niet gek voor een auto met nu 184k km. Maar wat gaat er nog komen ? Het is een fijn rijdende auto, maar ik heb geen zin om met wat onverwachte reparaties (koppeling en vliegwiel) ruim 50% van de dagwaarde te investeren, terwijl ik dat niet in de waarde terug zie.

Maar dat gaat w.s voor je E91 niet op denk ik.

Jeroen wrote:En Ite z'n auto had jij toch ook al stuk gemaakt?

Eehhh huh?

Vermogenbank run en fijnafstelling op de e30 .. zie e30 topic

Kleine klusjes wil nog wel, maar mevrouw heeft een verwachting over beschikbaarheid en een paar dagen uit de roulatie om bijv. een koppeling te vervangen is geen optie. Dat wordt dan stressen en dan is de lol van het sleutelen er al gauw vanaf.

Heel herkenbaar dit!

Ik heb mijn vrije middag en deel van de avond besteed om een 'flow-chart' diagram van de gasklep-synchronizatie van de S14 / S38 en M88 te onwtikkelen. Er zijn verschillende documenten van BMW in omloop die dit proces beschrijven, maar geen van allen zijn ze eenduidig en allen bevatten hiaten in de informatie. Aangezien ik geen zin heb om de details te onthouden is het beste om ze maar op te schrijven; immers de ervaringen zijn nu nog vers.

Altijd leuk die gloeiende remschijfjes! Denk dat ik morgen wat meer camera meeneem...

In de eifel rondgehangen, onverwacht de tijd gehad om de eerste keer de 2012 e21 route te rijden (stond gelukkig al in de tom tom) ... 735km in totaal (heen, rondrit en terug) met de bedrijfsbus .. blij dat ik thuis was .. route wordt wel wat ..

De rest samen met Peter in 2012

Gerrit

Gisteren bij Leon langs gegaan om de teller te ruilen maar dat had ook geen effect, de snelheid is nog steeds niet goed.
Wel handige tips mee gekregen, hij weet duidelijk waar ie t over heeft, het kan blijkbaar aan het differentieel liggen wat niet het juiste zou zijn.
Wel meteen een dashboard mee genomen wat daar nog in het rek lag, de mijn heeft wat scheuren en de (nieuwe) is vrijwel gaaf.
Heeft de dag toch nog wat opgeleverd.