bmwe21.net forums

02-er wrote:Remy, maar hoe kan je het telwerk op 0 zetten?
Ergens gelezen als je de teller terug draait dat de meter gaat zwabberen of zo iets?

Nee hoor dat was -wederom eens- onzin van mij, om Koos te pesten

Kijk mannen dat was het goede nieuws dat ik eerder in het topic heb aangegeven.

Mijn blokje is terug !!!!!
Alles is terug top, volledig gereviseerd.
Lagers, segmenten, veren, 1 nieuwe zuiger. Wanden gehoond.



1 zuiger was ingebrand. De andere waren nog in perfecte staat.
Er is gekozen om 1 zuiger te laten op maat frezen. Middelste op de foto.






Ook de cylinderkop is terug top.
Kleppen geslepen, nieuwe veren en de kleppen hebben ze al gesteld.





Eerst de auto op zich volledig klaar maken en dan de motor terug opbouwen.

02-er wrote:Koos, Heb ik intussen al ondervonden.
Zijn terug verlijmd maar zoek nog een oplossing om ze langs de achterkant te verstevigen.

Remy, maar hoe kan je het telwerk op 0 zetten?
Ergens gelezen als je de teller terug draait dat de meter gaat zwabberen of zo iets?

Dat is echt niet moeilijk hoor Geert.
Her is wel an een 5-tal jaar geleden dat ik die van de 323 gedaan heb, maar simpel.
Bekijk de teller eens van de achterkant. Wijst zichzelf uit.
Je moet het als je waar de cijfers opstaan van 1 kant losmaken(uitschuiven), op 0 zetten en terug erin zetten.
Dat erinzetten is priegelwerk omdat ze altijd wat verdraaien.

02-er wrote:Kijk mannen dat was het goede nieuws dat ik eerder in het topic heb aangegeven.

Mijn blokje is terug !!!!!

Mooi Geert,
Maar zie ik het verkeerd of hebben ze er een zuiger(denk cil 5) vervangen door ene met een diepere groef voor klep??

Remy, heb ik ook gezien.
Maar aangezien ik dit door een professioneel bedrijf heb laten doen heb ik mij daar verder geen vragen bij gesteld.
Ook omdat ik niet voldoende kennis heb van motoren op dat vlak.

Moet ik mij zorgen maken?

die zuiger is op maat gemaakt, geen origineel of vervangingsproduct van de plank.

OK Koos .. kan zijn maar die groef is toch duidelijk anders van vorm dan die van de andere 5 zuigers, als de kleppen identiek zijn wat ik wel verwacht dan zit hier wel degelijk een probleem.

Diepere uitsparing voor een gelijke klep wil zeggen minder compressie want de afstand van de klep tot de zuiger is dan anders bij BDP, in een motorblok zijn de toleranties miniem, ik herinner mij dat we na het vlakken van mijn 2.7 blok die klep pockets in de zuigers minimaal hebben moeten dieper freezen maar wel voor alle zuigers identiek.

Geert, ik zou mij toch eens bevragen bij het revisiebedrijf alvorens dit te monteren .. mindere compressie op 1 cilinder gaat een minder mooi lopend blok geven en uiteraard ook minder vermogen

Ik vind dit allerminst proffesioneel overkomen.
Het LIJKT erop dat ze een zuiger met grotere diameter kleiner hebben gemaakt...Of op het laatste een fout hebben gemaakt in en homemade zuiger...
Het gewicht van de 6 zuigers mag maar x gr verschillen en idd zoals Gerrit zegt compressieverschil...
Het revisiebedrijf zal wss wel zeggen dat het ok is, zij hebben de motor zelf gemaakt hé.
Ik ben zeker geen expert, maar in mijn motor zou ik het niet willen...

Hebben ze de drijfstangbouten vervangen? Die moeten vervangen bij een M20.
Die van de lagerkappen motorblok bij M20 niet.

idd maatvoering en gewicht... dit zou ik er iig niet in willen!

godver....
Ik neem contact met het bedrijf.

Bedankt guys

Ai, balen, Geert. Hopelijk willen ze dit herstellen.

Olala prachtig!

'Prachtig' was als antwoord op de vorige pagina Geert. Toen had ik de laatste posts nog niet gelezen. Hopelijk komt het goed.

Ja, ik ben benieuwd! Heb je al nieuws, Geert?

Geert?