bmwe21.net forums

Mooie werken weer, Raymond! Over die remblokken, zelfs al zou je in de snelle ploeg meegaan, dan kost je dat nog geen half setje remblokken toch?

Soms vraag ik mij wel eens af het kan dat garages alle bij het onderhoud voorgeschreven werkzaamheden voor een vast tarief kunnen uitvoeren? Vooral als een auto dan ook in de winter gebruikt wordt zijn na een seizoen of twee a drie zoveel delen al dermate aangetast dat ze niet meer zo makkelijk uit elkaar gaan als dat ze in elkaar zijn gezet.

Zelfs bij mijn E34S die geen spatje roest heeft, zelfs niet op het kleinste moertje moet ik al behoorlijk aanpezen om binnen een uur het benzine filter te vervangen. Toegegeven, dat is inclusief het reinigen van de montage beugel en het vervangen van het slangetje, maar toch ….? Dit is slechts een van de 47 (!) punten die op de inspectie II checklist staan. Een ander punt, het vervangen van de drie riemen kost mij evengoed een uur en de nodige bloed zweet en tranen!



Het antwoord op deze vraag is eigenlijk simpel. Het kan er voor garages economisch niet uit om alle voorgeschreven punten voor het vaste tarief uit te voeren! Het brandstoffilter van mijn E34S is een goed voorbeeld. De datumcode op het oude exemplaar gaf een productiedatum van week 16/1995 aan. Dat is oeps, alweer twintig jaar geleden. Volgens de onderhoud geschiedenis is deze in April 1996 bij 69434km vervangen, dus die twee datums matchen. Maar in de latere geschiedenis zijn er diverse inspectie II services uitgevoerd, waarvan in mijn tijd ook door officiële dealers, maar daar waar ik opdracht had gegeven voor een inspectie II die ook in rekening is gebracht staan een aantal daarbij behorende onderdelen er niet op. Iets in mij vermoedt dan ook dat als de teller van het vaste tarief uitgeteld was, het meeste werk wel klaar was en de rest niet meer belangrijk genoeg werd gevonden.



Het vervangen van het brandstof filter was dus geen overbodige luxe. Het oude filter bevatte nog wel een halve liter brandstof, die ik heb afgevangen en daarna in de S4 van Marco heb gekiept. Dat is dan een cadeautje van 75 cent (o.i.d.), maar ik had geen zin meer om die in mijn eigen auto terug te mikken.



Een kleine verassing kreeg ik cadeau bij het losdraaien van de veerklem van het filter. Ik had de slangen nog niet losgekoppeld of er lekt al benzine langs de aansluiting op de hoofd aanvoerleiding van de auto zelf. Ik heb altijd wel wat OEM BMW 8x13 en 11x6 benzine slangen op voorraad, de correctieve maatregel was dan ook appeltje eitje.



Daarna waren de drie V-snaren aan de beurt. Hier heb ik het voordeel dat mijn auto eigenlijk alleen maar bij mooi weer naar buiten komt. Het was simpelweg een kwestie van losdraaien van de M8 borgbouten resp moeren om daarna de drie riemen te ontspannen. Desalniettemin kostte dit ook al gauw een uur…… nog 45 punten te gaan !



Voor dit soort werkzaamheden vindt ik een vierkoloms brug handig omdat het simpelweg een kwestie is van auto erop rijden en dan de lucht in. Wij hebben ook nog een tweekoloms brug en die is handig voor werkzaamheden waar de wielen ervoor af moeten, maar dan houdt het voordeel eigenlijk wel op. Met name bij werkzaamheden waar het zwaartepunt van de auto kan verschuiven prefereer ik de vier-koloms.



Voor de Eiffeltoertocht heb ik eigenlijk nog twee wensen; enerzijds het vervangen van de versnellingsbakolie, deze heeft er inmiddels al weer 71225km achter de kiezen, anderzijds het vervangen van de eindtrap van de kachelaanjager. De versnellingsbak olie mag nu wel een keertje, maar de enige ATF die ik heb is van Eurol die ik voor de stuurbekrachtiging van de E39 gebruik, maar voor de Getrag 280/5.51 prefereer ik eigenlijk een A-merk. Kan zijn dat ik de Eurol ATF II er nog in kiep, maar dan alleen maar om te spoelen.

De eindtrap van de kachelaanjager is een bekend issue bij de IHKA van de E32/E34. Nieuw zijn die dingen niet te betalen en daarom koop ik als ik de kans krijg alles wel op. Ik heb hem dus liggen, maar of ik er voor de Eiffeltoertocht nog de tijd voor heb is een tweede, maar we zijn weer mooi een stap verder.

@Koos; last but not least. 50% voor de remblokken is sowieso voldoende om de snelle groep nog paroli te bieden, immers ik heb met deze auto zeven Alpentoertochten (met de E34 M5 community) gereden en daar lag het gemiddelde inclusief pauzes op >60km/h (in de bergen !). Ofwel ruim 400km op een dag, sommige dagen zelfs 900km over alleen maar bergpassen.......Maar ik heb zoveel bloed zweet en tranen in deze auto zitten dat ik dat nu zonde vindt. Bovendien zijn E34S M5's inmiddels "rare as hence teeth" en in deze staat bijna niet meer te vinden. Ik doe het daarom wel lekker rustig aan. Mooi vlot is wat dat betreft voor mij snel genoeg.

Mooie werke Raymond! Heel begrijpelijk dat je met de ''trage'' deelnemrs mee wil. Die flexibele benzine leidingen gaan idd vaak lekken aan de benzinefilter.Heb ik bij de e12 M535i ook al gehad. Ik gebruik castrol DEX II multivehicle

Wie beweert ook al weer dat versnellingsbak olie nooit ververst hoeft te worden? De olie in het doorzichtige bakje heeft er nog maar net 71225km op zitten....



Toegegeven; daarvan zijn ruim 2000km op de Nordschleife gereden en een andere 34000km naar, van en in de Alpen. Tel daarbij de vele cross-continental tripjes die met ‘Warp 9 over de Duitse autobahn zijn verreden voor het gemak er maar eens bij op……De oude olie van de 5HP19 van mijn dagelijkse E39 530i Touring zag er na ruim 175k km net zo ranzig uit, maar daar waar de ZF de 5HP19 van bijna 10 liter versnellingsbak olie voorziet en de 530iT een veel minder zwaar leven heeft gehad, voorziet Getrag haar 280/5 maar van 1,25 liter versnellingsbak-olie. Zelfs het grote 210 sper diff van de E34S bevat 1,9 liter aan Castrol SAF-XJ ! Dus zo vreemd is het ook niet dat die olie niet het eeuwige leven heeft.



De nieuwe versnellingsbak olie ziet met zijn gezonde rode gloed heel wat beter uit. Het idee is om de versnellingsbak eerst wat te spoelen en van het winter weer te verversen. Eigenlijk he je een handpompje nodig om de versnellingsbak te vullen. Die heb ik echter niet, maar met een beetje creativiteit komen we een heel eind:



Het is simpelweg een kwestie van bijvullen totdat de ATF overloopt.



En ter controle het peilstokje……



Al met al, geen verkeerde actie….. Daarna nog een paar kleine controles uitgevoerd. Ik hoop dat ik morgenavond de tijd heb voor het vervangen van de eindtrap van de kachelaanjager; dan is de E34S wel klaar voor de Eiffel denk ik.

Vanavond heb ik de gelegenheid gehad om naar de niet goed werkende aanjager te kijken. Daarvoor moest het gehele dashboard kastje en bijbehorende afdekplaten eruit. Valt op zich wel mee om te doen..... het betreft de unit met de groene stekker eraan.



Na vervanging van de stuur-elektronica kon ik de aanjager weer traploos regelen, dat was met de oude niet meer mogelijk hetgeen zoveel zegt dat de elektronische regeling van de oude stuk was. Eerst maar eens de nieuwe aangesloten om te kijken of deze het wel deed, hetgeen het geval was. Dat was meteen een mooie kans om alle tien (!) stelmotoren van de luchtregeling te controleren.



In de maximale stand, vliegt de zekering er weer door. Dit wijst dan toch op de aanjager zelf. Nou herinner ik mij dat toen ik de gehele IHKA unit uit de auto had om het tapijt te vervangen, de aanjager zelf een beetje zwaar (vrij) liep. Destijds schonk ik daar niet veel aandacht aan omdat de aanjager zelf uit 2004 stamt en eigenlijk te nieuw en te weinig gebruikt is om defect te zijn..... maar wellicht schuilt hem daar net het probleem. Hoe dan ook, de aanjager zelf ga ik voor de Eiffel niet controleren, dus dat laten we maar even zo. Wellicht dat door het gebruik de aanjager weer wat in beweging komt. Ik neem wel een aantal 30A zekeringen mee (just in case)



Daarna de werkzaamheden van gisteren nog weer gecontroleerd en de auto gestart..... en dan maak je bijna altijd een denkfout. Ik startte de auto direct, maar ondanks meerdere startpogingen wilde de auto niet aanslaan... WTF, het benzine filter zou toch niet verkeerd om zitten? Nou weet ik zeker dat ik dat gecontroleerd heb, maar vergissen is menselijk toch? Naja, eerst maar eens de auto een paar minuten gewoon op contact gelaten. Dan gaat de benzinepomp lopen en er moet eerst een halve liter in dat filter voordat er überhaupt benzine rondgepompt wordt en dat duurt ook een paar seconden. Maar goed, na een second of dertig een tweede poging en VROEMMMM; the beast is alive .

Vervolgens een korte proefrit (van ca 30km lang) gemaakt en alle functies gecontroleerd. Besturing, remmen en versnelling doen het allemaal prima en toen de olie eenmaal op 90 graden stond ook nog een paar keer goed doorgetrokken.... Nee, niet tot de maximale 7250RPM, maar wel tot een beschaafde 6500RPM. Alle werkzaamheden heeft de auto goed gedaan, het wisselen van de versnellingen gaat met de verse ATF veel soepeler en met de nieuwe filters en bougies loopt hij nu veel regelmatiger. Na terugkomst de auto nog even snel omhoog om te kijken of de slangen van het brandstoffilter nog steeds droog zijn, hetgeen het geval was. Al met al heb ik nu voldoende vertrouwen om de auto komend weekend mee te nemen naar de Eiffel.

We hebben er zin in

Lekker bezig geweest zo.

Mooi, weer eentje die klaar is voor het grote feest!

Ik was te laat met de APK van de E39/2. Dus vandaag maar even geroggeld. Feitelijk geen probleem alleen een paar aandachtspuntjes

1: Ruitenwisser rubbers uitgehard
2: Lampje airbag systeem brand
3: Speling op draagarm LA
4: Olielekkage motor

Alle vier geen APK afkeur punten; 2 & 4 wel advies, maar waren beide bekend. Punt 2 werd tijdens de vakantie door mijn zoon veroorzaakt die het stekkertje van de passagierdetectiemat die onder de rechtervoorstoel zit kapot heeft getrapt. Is op zich een non-issue en kan makkelijk gefixed worden, heeft alleen geen prioriteit.

Punt 4 was ook bekend, maar zolang het gemeten olieverlies zo laag is als nu (<0,08ltr/1000km gedurende de laaste olieinterval) ga ik daar niets aan doen; Ik heb geen zin om het subframe loshalen om de karterpan pakking te vervangen of de 5HP19 om de achterste krukas keerring te vervangen, dus tenzij dit veel hoger wordt mag de garagist dit mooi blijven opschrijven.

Punt 1 mag de garagist oplossen, ik hoef immers niet alles zelf te doen en punt 3 pakken we aankomende vrijdag op, het materiaal daarvoor hebben we al lang liggen.

Mooi, dat ziet er idd goed uit.

In ieder geval weer APK gekeurd voor een jaar.

Peter V. wrote:In ieder geval weer APK gekeurd voor een jaar.

Ik dacht dat je in NL 2 jaar APK kreeg?

bmw e12 e21 wrote:

Peter V. wrote:In ieder geval weer APK gekeurd voor een jaar.

Ik dacht dat je in NL 2 jaar APK kreeg?

Nee, dat geldt alleen vanaf dertig jaar.

Dan heb je nog even de tijd....

Fijn, een nieuwe APK. Over je vier puntjes, ik snap je helemaal.

+1, prima zo!