bmwe21.net forums

Dat gebeurt vaker, spuit 'm eerst maar eens in met WD40 oid en even een dag laten intrekken. Dan idd gauw wat anders erin, boutje met zeskant bijv.

Hoi Alex, laat dat ontluchtingsschroefje maar zitten, als je langkomt dan trek ik het systeem wel even vacuum, beter ontluchten kan niet!
Een visco is bij jou geen optie, en de ventilator blaast in beide standen momenteel, maar ik heb de indruk dat de thermo contacten nogal laat doorschakelen.
Zoals ik hier eerder heb gelezen, het 91°contact vervangen door een 87° contact, en het 97°contact door het 91° contact. Dit is volgens mij de beste oplossing.

Grtn Nick

Nick1984 wrote:Hoi Alex, laat dat ontluchtingsschroefje maar zitten, als je langkomt dan trek ik het systeem wel even vacuum, beter ontluchten kan niet!
Een visco is bij jou geen optie, en de ventilator blaast in beide standen momenteel, maar ik heb de indruk dat de thermo contacten nogal laat doorschakelen.
Zoals ik hier eerder heb gelezen, het 91°contact vervangen door een 87° contact, en het 97°contact door het 91° contact. Dit is volgens mij de beste oplossing.

Grtn Nick

Top . Dan kom ik onderhand weer af !

Khad het wel te laat gelezen dus het schroefje is reeds overleden, heb wel de indruk dat de ventilator iets sneller opspringt nu ..
Het contact is besteld dus daar nog even op wachten blijkbaar .

Iemand zo nog een origineel schroefje liggen dat ik kan overkopen?
Wel een van de mindere ideeën van bmw toen in de tijd met die platte schroevendraaier kop..

Laat maar weten! misschien dat ik zo'n schroefje wel heb liggen.

Grtn Nick

voor de koeler sneller laten opspringen kwam ik dit tegen
http://www.mister-auto.be/fl/thermoscha ... 03280.html

deze springt toch vroeger op als de originele lijkt me?

Ja, maar dan moet je wel een paar aanpassingen doen, deze schakeld door naar massa veronderstel ik (omdat deze sensor maar 2 aansluitingen en 2 schakelpunten heeft.)
Dit is geen probleem, als de schroefdraad klopt moet dit te doen zijn.

Nick1984 wrote:Ja, maar dan moet je wel een paar aanpassingen doen, deze schakeld door naar massa veronderstel ik (omdat deze sensor maar 2 aansluitingen en 2 schakelpunten heeft.)
Dit is geen probleem, als de schroefdraad klopt moet dit te doen zijn.

schroefdraad is net dezelfde, dus in principe gewoon de plug bovenaan er op en de andere kant doorverbinden naar chassis?

Inderdaad, als je de switch hebt kom je maar langs, want dan moet het koelwater er toch terug af, en kunnen we hem ineens vacuum trekken.

Grtn Nick

Nick1984 wrote:Inderdaad, als je de switch hebt kom je maar langs, want dan moet het koelwater er toch terug af, en kunnen we hem ineens vacuum trekken.

Grtn Nick

merci! ik bel u maandag na 18h

Perfect!

uit interesse ,
ik lees veel over de 2,7 uitbouw, wat enorm leuk is en ik ga zo zeker op een keer een blok bouwen maar ..

heeft er iemand al gewoon op de 2,3 een 885" kop van een e30 325i geknald ?
kwestie van een 2,3 blok op zijn leukst te maken ?
of zit in wat ik zeg geen logica en komt er enorm veel bij kijken?

ik zat maar met de gedachte , als je dat doet en nog een iets scherpere nokkenas en eventueel een spaghetti en de details ivm de luchtmassameter dat je wel iets leuks kunt hebben en toch nog de matching numbers.

Excuses moest mijn vraag al gesteld zijn maar vond ze niet meteen via search.

Gaat niet passen met 323i zuigers.

uwbuurman wrote:Gaat niet passen met 323i zuigers.

Heb jij niet nog een setje liggen Koos? Of heb je maar meer 5stuks?
Die waren beschadigd zeker.

uwbuurman wrote:Gaat niet passen met 323i zuigers.

aangepaste zuigers ?
of andere ?

wat past er juist niet?

De 885 kop heeft de b25 zuigers nodig

deze



de 2.3 zuigers zijn plat dus daar een 885 kop op monteren gaat een veel te lage compressie geven en minder vermogen

check het topic van ite zijn 2.7 baur of het topic van mijn 2.7 e30 motor

http://bmwe21.net/forum/viewtopic.php?f ... l&start=30