bmwe21.net forums

Niks aan, die griep. Mooi dat je weer up and running bent en tijd hebt voor de e21!! Nog mooier dat die loopt!

Ja bah, we blijven rommelen met stevige vormen van griep en Covid, gelukkig weer beter nu! idd mooie vooruitgang, lijkt mij al een goede basis om vanuit te gaan afstellen maar het laatste woord is aan mr carburettorman natuurlijk hahaha

Dus wel wat vorderingen. Gelukkig ben je weer opgeknapt en kan de hobby weer beginnen.

Heb jij een foto of onderdeelnummer wat je wilde vervangen (brandstofpomp in de tank). Ik weet echt zeker dat je geen elektrische pomp heb. De 318i/320i en 323i hebben deze wel en deze hangt zelfs apart van de tank.

Als je hem lopend heb dan kunnen we wat doen met afstellen, zo simpel is het gewoon. Er kan uiteraard wat kapot zijn maar dat zien we later wel.

Ja, best wel vorderingen, hoewel de warme motor dus niet stationair loopt.
En (zoals eerder vermeld) in ieder geval 1 echte fout uit de carb opgelost (1 dichte vacuum slang).
Ik zal morgen eens even foto's maken van e.e.a.
Ik denk dat je gelijk hebt en dat het onderdeel waarvan ik denk dat het een pomp is, alleen de vlotter/nivometer is.

even gegoogled, het is idd alleen een zender voor de brandstofnivo meter:
https://www.wallothnesch.com/en/fuel-le ... 01-04.html
Het is dit ding.

Maar jij hebt hem dan alleen met één pijpje. Die op het plaatje met twee pijpjes is voor de injectie, waar er een retourleiding is.

Jij hebt op je blok een pomp zitten die altijd tegen de vlotternaald in de carburateur aan het pompen is. In een basisafstelling is het eerst kijken naar het vlotterniveau, de naalden, vacuumaansluitingen, klepspeling etc.

Jij woont in Helmond? Zal ik die kant een keer op komen? Ik zit dagelijks in Eindhoven, op het BIC. Het zal me niet lukken het zo mooi af te stellen als Peter, maar heb zelf ook een 315 gehad en kan me er nog wel iets van herinneren.

Hi Wilmo,
je hebt gelijk, 1 pijpje. Dus inderdaad geen electrisch pompje. Is ie dus ook niet defect
Als je een keer langs zo willen komen? Wat een vriendelijk aanbod.
Misschien krijgen we hem nog wat beter dan ie nu doet. En dat ik dan nog eens naar Peter moet om het helemaal goed te zetten )ook met co meting) is dan weer het volgende.
Ik stuur je even een pb.

Wilmo wrote: Mon Feb 27, 2023 9:32 pm Maar jij hebt hem dan alleen met één pijpje. Die op het plaatje met twee pijpjes is voor de injectie, waar er een retourleiding is.

Klopt niet helemaal want de 320/6 heeft wel degelijk een retourleiding. Hier zit een drukregelaar tussen de pomp en carburateur. Bij mij een vaste maar bij de vroege 320/6 eentje die vacuüm geregeld is zelfs.

We hebben vandaag samen even gekeken. Het was voor mij wel even een duik in het verleden. Ik herinner me nog dat ik zelf in 2012 bij Peter op bezoek ging zonder er iets van te snappen. En of daar nou iets in veranderd is...

Ik vond dat de slang naar de klep in het luchtfilter wel erg lekte en ook het slangetje van de onderdruk die naar de carterontluchting gaat zogen wel erg valse lucht. Al was dat niet meteen het grootste probleem. De motor start prima, maar na een minuut of twee slaat die af met dat er een fontein aan benzine uitkomt.

Daarop heb ik de elektromagnetische afslagklep en de verrijkingsklep losgetrokken van de stroom en hoewel te rijk, bleef het wel lopen. Nadat ik de verrijkingsklep terug aansloot liep het eventjes beter en na twee minuten was het weer klaar.

Inmiddels hadden we de motor wel goed warm kunnen laten worden en hebben we die verrijkingsklep er eens uitgedraaid en het was zeiknat van de benzine. Gelukkig waren er nog wat donoronderdelen voorhanden en hebben we de klep verwisseld. Opnieuw gestart en zo bleef het wel lopen.

Schiet me niet lek op de positie van de twee stelschroeven, we zijn wel begonnen met indraaien en 1.5slag uit, maar daar staan ze nu niet meer op. Dus ik denk dat de auto zo wel in West-Brabant moet kunnen komen!



P.S. Het was nog het lastigst om uit te zoeken op welk kabeltje ik m'n laptop kon aansluiten om de motor af te stellen.

hahaha nog geen OBD2 he

in elk geval wel wer mooie stappen gezet naar een betere basis, leuk dat je ff bijsprong JW!

Ja, mooi, zulke hulp!! Leuk, JW!

Als je de magnetische stationairklep losmaakt en de motor blijft draaien ook zonder verrijkingsventiel dan denk ik dat de gasklep veel te ver open blijft staan. Ik gok dat de CO schroef dus nagenoeg niet reageert op verdraaien. Dit betekent dat je draait op je gewone brandstofvoorziening en progressiegaten. De basisstand van de gasklep moet je eens bekijken.

De stationairklep is die grotere onderste toch? Daar had de motor wel echt moeite mee hoor, om te blijven lopen.

Maar ik herken wel dat de CO-schroef niet echt reageert.

Wilmo wrote: Tue Mar 07, 2023 12:17 pm De stationairklep is die grotere onderste toch? Daar had de motor wel echt moeite mee hoor, om te blijven lopen.

Maar ik herken wel dat de CO-schroef niet echt reageert.

Dan ben ik bang dat de basis eerst eens goed gezet moet worden. Anders kun je draaien wat je wilt aan de stelschroeven maar kom je nergens. Tevens de voetpakking controleren op lekkage.

ja, nogmaals bedankt, "Wilmo"!
Qua afstelling heb ik voorheen alles nagelopen wat ik kon. Met de carburateur op tafel.
De voetpakking heb ik vernieuwd, dus dat moet ok zijn.
Wat ik kan doen houdt nu wel zo'n beetje op.

Ik ben er nog niet toe gekomen om de boel weer af te monteren (luchtfilter en zo) om te kijken of een ritje mogelijk is. Hopelijk komt het er morgen van. Ik denk dat het wel lukt.

Peter, op basis van wat we nu weten, heeft het zin om naar jou toe te komen? Of, anders geformuleerd, heb jij er zin in?
Ik hoor het graag.

groetjes en fijn weekend allemaal!