Re: Gezocht E28
Posted: Wed Aug 31, 2016 6:45 am
Weer wat geleerd.
bmwe21.net forums
Welcome to the E21 resource, the worldwide owners gallery, and get your answers, fast! ____ Scroll naar beneden voor het Nederlandse forum!
https://www.bmwe21.net/forum/
BMW E28/E24
Page 4 of 23
Re: Gezocht E28
Posted: Wed Aug 31, 2016 6:55 am
Ziet er top uit Nick!
Re: Gezocht E28
Posted: Wed Aug 31, 2016 9:11 am
Heel fraai!
Re: Gezocht E28
Posted: Wed Aug 31, 2016 8:52 pm
Zal ik zeker doenJeroen wrote:Mooi fotoverslag maken van jullie trip hoor!
Re: Gezocht E28
Posted: Wed Aug 31, 2016 8:53 pm
Hoi Mike, zijn deze dan ook in 15" en 4x100 gemaakt?Wondermike wrote:RG velgen zijn de enige Alpina style velgen de evenveel spaken hebben als Alpina. Er gaan verhalen dat deze fabriek ook de Alpina velgen voor Ronal hebben gemaakt. Erg mooi onder de e28 hoor!
Grtn Nick
Re: Gezocht E28
Posted: Wed Aug 31, 2016 9:27 pm
Ja
Re: Gezocht E28
Posted: Mon Sep 19, 2016 4:38 pm
Zaterdag ben ik eindelijk begonnen aan de E28, we vertrekken immers nu vrijdag reeds richting de Alpen.
Allereerst ben ik begonnen aan de ophanging, wat achteraf geen overbodige luxe bleek te zijn, de achterste dempers en veren waren totaal gaar!
De Dempers zijn Bilstein B8 geworden, en de veren H&R, eerst had ik Eibach besteld, maar die bleken niet meer leverbaar te zijn.
Ik had al wel gemerkt dat de wagen links achter wat lager stond dan rechts achter, ziehier de oorzaak:
De rechtse demper was net een fietspomp niet moeilijk dat de wagen reed als een boot…
Achteraf was ik niet echt tevreden van de stand achteraan, ik had de verstel circlips in de middenste stand gezet, maar nu nog aangepast naar de hoogste stand, dit ging net met de verentang zonder ze terug te moeten demonteren.
Vooraan heb ik de pootjes gelijk terug opgeschuurd en in hammerite gezet. Wel heb ik hier voor één poot een sleutel voor moeten opofferen, de moer zat zo vast dat de complete veerpoot mee torste, en de moer zelf telkens plooide, ik heb de sleutel (heb hem al dikwijls willen weggooien, zo’n rommel ) vastgelast op de moer, waardoor die tegelijkertijd ook goed warm gestookt werd. Daarna een buis van 2meter er op en toen had ze geen keuze meer dan te lossen :p
Na de ophanging ben ik begonnen met de koppeling te vervangen, en heb ik ook gelijk de busjes van de schakelstang vernieuwd, wat een verschil is dat, een plezier om te schakelen nu, gedaan met roeren in de bak Ook gelijk bakolie vervangen
Daarna de remolie vervangen en gelijk ook een halve liter door het koppelingspompje laten stromen, die zag ook zeker zwart genoeg.
Verder zat er op de wagen een splinternieuwe supersprint einddemper gemonteerd, maar omdat de eindpijpjes hiervan te breed waren naar mijn goesting, en ook tegen de cas sloegen achteraan heb ik besloten om de eindpijpen er af te slijpen en te vervangen door de originele (die pot had ik er bijgekregen)
De volgende stap was een grote onderhoudsbeurt. Eerst begonnen met het stellen van de kleppen, omdat deze toch wel fel begonnen te tikken. Uit verschillende bronnen heb ik vernomen dat een M30B28 zowel de inlaatkleppen als de uitlaatkleppen op 0.3mm moeten worden gesteld. Nu heb ik tijdens het stellen gemerkt dat deze allemaal perfect op 0.25mm stonden, iets te strak dus… Maar dat verklaar wel niet waarom de motor zo tikte, normaal zou hij dan juist muisstil moeten zijn. Ook was er een banjoboutje van de oliesproei leiding die bijna los in de kop lag, blijkbaar lossen die meer. Gelijk nieuwe O-ringen er tussen en een klein beetje Loctite er aan.
Bij het demonteren van de bougies werd mijn vermoeden ook gelijk bevestigd dat de motor te rijk loopt. Deze NGK’s worden terug vervangen door Bosch W8DC
Nu is het nog wachten op alle filters om de wagen af te werken morgen en de eerste echte proefrit te maken. Ik ben echt benieuwd naar het geluid van de kleppentrein nu…
Allereerst ben ik begonnen aan de ophanging, wat achteraf geen overbodige luxe bleek te zijn, de achterste dempers en veren waren totaal gaar!
De Dempers zijn Bilstein B8 geworden, en de veren H&R, eerst had ik Eibach besteld, maar die bleken niet meer leverbaar te zijn.
Ik had al wel gemerkt dat de wagen links achter wat lager stond dan rechts achter, ziehier de oorzaak:
De rechtse demper was net een fietspomp niet moeilijk dat de wagen reed als een boot…
Achteraf was ik niet echt tevreden van de stand achteraan, ik had de verstel circlips in de middenste stand gezet, maar nu nog aangepast naar de hoogste stand, dit ging net met de verentang zonder ze terug te moeten demonteren.
Vooraan heb ik de pootjes gelijk terug opgeschuurd en in hammerite gezet. Wel heb ik hier voor één poot een sleutel voor moeten opofferen, de moer zat zo vast dat de complete veerpoot mee torste, en de moer zelf telkens plooide, ik heb de sleutel (heb hem al dikwijls willen weggooien, zo’n rommel ) vastgelast op de moer, waardoor die tegelijkertijd ook goed warm gestookt werd. Daarna een buis van 2meter er op en toen had ze geen keuze meer dan te lossen :p
Na de ophanging ben ik begonnen met de koppeling te vervangen, en heb ik ook gelijk de busjes van de schakelstang vernieuwd, wat een verschil is dat, een plezier om te schakelen nu, gedaan met roeren in de bak Ook gelijk bakolie vervangen
Daarna de remolie vervangen en gelijk ook een halve liter door het koppelingspompje laten stromen, die zag ook zeker zwart genoeg.
Verder zat er op de wagen een splinternieuwe supersprint einddemper gemonteerd, maar omdat de eindpijpjes hiervan te breed waren naar mijn goesting, en ook tegen de cas sloegen achteraan heb ik besloten om de eindpijpen er af te slijpen en te vervangen door de originele (die pot had ik er bijgekregen)
De volgende stap was een grote onderhoudsbeurt. Eerst begonnen met het stellen van de kleppen, omdat deze toch wel fel begonnen te tikken. Uit verschillende bronnen heb ik vernomen dat een M30B28 zowel de inlaatkleppen als de uitlaatkleppen op 0.3mm moeten worden gesteld. Nu heb ik tijdens het stellen gemerkt dat deze allemaal perfect op 0.25mm stonden, iets te strak dus… Maar dat verklaar wel niet waarom de motor zo tikte, normaal zou hij dan juist muisstil moeten zijn. Ook was er een banjoboutje van de oliesproei leiding die bijna los in de kop lag, blijkbaar lossen die meer. Gelijk nieuwe O-ringen er tussen en een klein beetje Loctite er aan.
Bij het demonteren van de bougies werd mijn vermoeden ook gelijk bevestigd dat de motor te rijk loopt. Deze NGK’s worden terug vervangen door Bosch W8DC
Nu is het nog wachten op alle filters om de wagen af te werken morgen en de eerste echte proefrit te maken. Ik ben echt benieuwd naar het geluid van de kleppentrein nu…
Re: Gezocht E28
Posted: Mon Sep 19, 2016 5:35 pm
Grote werken! Kijk goed je nokas na bij cilinder 1 en 6. En blaas de sproeileiding goed door.
Meestal is de reden van tikken een ingelopen nokas op voornoemde cilinders.
Meestal is de reden van tikken een ingelopen nokas op voornoemde cilinders.
Re: Gezocht E28
Posted: Mon Sep 19, 2016 6:57 pm
Mooie werken!!! Dat gaat een stuk beter rijden!!
Re: Gezocht E28
Posted: Mon Sep 19, 2016 7:54 pm
Dat was wel effe nodig haha! Dat stuurt nu wel ff anders!
Re: Gezocht E28
Posted: Mon Sep 19, 2016 9:46 pm
De nokkenas zag er nog als nieuw uit, zelfs geen minimaal randje te zien... Toch merci voor de tip!323baur wrote:Grote werken! Kijk goed je nokas na bij cilinder 1 en 6. En blaas de sproeileiding goed door.
Meestal is de reden van tikken een ingelopen nokas op voornoemde cilinders.
Ga ook nog eens even compressie pakken voor de zekerheid, die tik zint me niet echt.
Morgen weet ik of hij beter
Maar kan bijna niet anders...Re: Gezocht E28
Posted: Mon Sep 19, 2016 9:47 pm
Goede hoop dan!
ben wel benieuwd waar dat tikken vandaan kwam.
ben wel benieuwd waar dat tikken vandaan kwam.
Re: Gezocht E28
Posted: Mon Sep 19, 2016 9:59 pm
Tuimelaar of tuimelaaras. Zo ja dan heb je het tikken morgen nog...
Re: Gezocht E28
Posted: Mon Sep 19, 2016 10:13 pm
Dat is even een leuk rondje onderhoud inderdaad. Dat moet je merken.
Re: Gezocht E28
Posted: Mon Sep 19, 2016 10:17 pm
Mooi werk Nick! En idd. Hij tikte aardig. 