bmwe21.net forums

DAt zou echt leuk zijn! Peter...kom d'r maar in.

Dat kan wel hoor! Maar dan met niet al teveel verhalen maar met wat foto's. Ik heb een afstel en controleverhaaltje staan in een specifiek werkplaatshandboek voor de BMW 518/520 van 1973 tot 1977 dus daar haal ik de info vandaan in dit geval.

De E12 van Ite is dus van origine een 520/4 en zou dus twee strombergcarburateurs moeten hebben. Deze zijn inmiddels vervangen door een 36/40 PDSi van Solex. Dit is een carburateur welke officieel op de 518 zit.

Afgelopen zaterdag na de SM2012 eraf gehaald en toen eigenlijk al gelijk gezien dat er werk aan zit. De chokekabel was niet volgens de officiele weg vastgemaakt en er was overvloedig vloeibare pakking gebruikt.

Ik heb als eerste een revisieset besteld waar alle pakkingen inzitten en ook de hoofdsproeier, acc.pompmembraan en vlotternaald bijgeleverd wordt. Toen eerst eens gekeken met wat benzine in de vlotterkamer of de vlotter wel omhoog kwam en niet lek zou zijn (deze zijn nogal prijzig als je een originele nieuwe zou willen). Deze werkte goed. Nu is het eerst veel foto's maken en uit elkaar halen en schoonmaken. Veel met perslucht doorblazen en vooral niet gaan porren met stukjes ijzerdraad want een luchtsproeier opening iets opruimen geeft al een totaal verkeerd plaatje terug als ze in elkaar staat.

Genoeg werk dus. Maar die 518 carbs, leveren die minder vermogen dan met de originele Strombergs? Waarom heeft BMW deze verschillende geleverd?

uwbuurman wrote:Genoeg werk dus. Maar die 518 carbs, leveren die minder vermogen dan met de originele Strombergs? Waarom heeft BMW deze verschillende geleverd?

BMW heeft dat niet gedaan maar de vorige eigenaar. De stromberg carburateurs zijn hele mooie dingen zolang je geen storingen krijgt en het oliepotje van de demper gevuld houdt. De vorige eigenaar heeft dus een inlaatspruittuk en carburateur van een 518 E12 gezet. Dit betekent ook dat de retourbrandstofleiding is afgedopt in de motorruimte. Bij de 520 zou je twee carburateurs hebben die dan ook een gekoppelde gasklepbediening hebben.

De sproeierbezetting van een 518 is natuurlijk minder dan bij de carburateurs van de 520 maar er zal best wel goed mee te rijden zijn.

De 518 caburateur levert idd minder vermogen. Dubbele stromberg was niet iedereen even enthousiast over en zolang ze goed werken is er niets aan de hand. Maar meestal als ze ouder worden begint de ellende. Revisiesetjes zijn moeilijker te vinden en zo worden de strombergs vaak vervangen door solexen of webers.

groeten loentje

Goed bezig Peter!
Ik heb idd een recente rekening gevonden met een nieuwevlotter, afdichtring en 2xzeef. Mn de vlotter is een relatief duur dingetje: 52.50 ex.

Leuk dat je hem voorlopig houdt! Het is een schattig ding. Welke auto's heb je nu voor jezelf, naast de E21 en E23 ('s ? )

Ook nog een Ford Mondeo TDCi automaat. Met 163pk echt leuk speeldingetje, maar niet voor prive..
Oh ja, en ook nog een Ford Transit...2.5di uit 1985

Haha Ok

Peter V. wrote:

uwbuurman wrote:Genoeg werk dus. Maar die 518 carbs, leveren die minder vermogen dan met de originele Strombergs? Waarom heeft BMW deze verschillende geleverd?

BMW heeft dat niet gedaan maar de vorige eigenaar.

ja dat snap ik, ik bedoelde waarom BMW verschillende carbs op de 518 en 520 zette. Maar dat is me inmiddels duidelijk

Zoals gezegd dus is de carburateur voor de E12 gereviseerd.

Als eerste alle delen gedemonteerd en veel foto's gemaakt. Meerdere zaken schoongemaakt met o.a. staalwol, petroleum, perslucht etc etc. Toch wel wat zaken ontdekt waardoor bepaalde problemen zouden kunnen ontstaan of zijn geweest.

* Uiteraard het vele vuil wat in de carburateur zat.
* De venturi-opening die eigenlijk best zwart was. Dit zou enigszins terug te relateren zijn aan de carterventilatie die via het luchtfilter terugkomt.
* Bij het chokemechanisme miste er een klemmetje. Hierdoor zou bij een warme motor de chokeklep bijna dicht kunnen liggen omdat het bedieningsstangetje niet/slechter wordt geblokkeerd.
* Membraan van de acceleratiepomp was al ver versleten.

Een ding was wel jammer dat er in de revisieset een luchtsproeier zat waar het schroefdraad van een ander type was. Deze is bij de dealer wel te bestellen maar dat kan wel enkele maanden duren. Ik heb er dus voor gekozen om de oude terug te plaatsen.

Alle delen bijna klaar om gemonteerd te worden.


De acceleratiepomp.


Alles in elkaar gezet. Het bedieningsstangetje naar boven is van de choke en heeft nu een ringetje gekregen.


Zoals ze was aan het begin.


Nu hopen dat ze het goed doet!

mooie foto's! Die acceleratiepomp, was die aan vervanging toe of is dat alleen een rotte pakking? Ben erg benieuwd of ze zometeen beter rijdt.

De acceleratiepomp is gewoon aan vervanging toe. Het metalen binnendeel van het membraan heeft aan de andere zijde een plunjer welke bedient word door het stangenstelsel en de gasklep. In het huisje bij de carbuateur zit een veer en daarop komt dus het gedeelte van de foto. Het huisje in de carb heeft een pers- en zuiggaatje welke de brandstof uit de vlotter haalt en dan via het straalpijpje in de venturi blaast.

Wat je ziet is dus het membraan wat gelijk de pakking is tussen de deksel en huis. Deze is dus al aardig verrot.

Ik hoop inderdaad dat ze beter rijdt. Zaterdag de uitlaat repareren en de carb plaatsen en afstellen. Ik ben benieuwd!

maar je hebt er een nieuwe in gezet of alleen het membraan vervangen?

uwbuurman wrote:maar je hebt er een nieuwe in gezet of alleen het membraan vervangen?

Je vervangt dan het geheel. Het membraan en die ronde schijf is een compleet geheel anders heb je nog geen afdichting.

Je vervangt dan nr 9.
http://bmwfans.info/parts/catalog/E12/S ... e_housing/