bmwe21.net forums

gerrit323 wrote:Als ik het me nog goed herinner wou jij geen witte knipperglaasjes voor de cabrio Peter? .. ik zal ze iig meebrengen ...

Gerrit

Hoi Gerrit,

Onze cabrio heeft al witte knipperglaasjes voor. Vandaar dat jij de oranje thuis heb. Evengoed bedankt.

Je heb zeker geen telescoopdempertjes liggen van de afdekplaat van de kap? Deze moet ik nog eens vernieuwen.

Neen daar kan ik je niet mee helpen

Ik denk ook dat ik deze maar nieuw ga bestellen. Is toch een stuk makkelijker om de kap te openen/sluiten.

en die zijn me een partij duuurrrrr.... Ik heb ze afgelopen voorjaar ook vervangen. Weet de prijs zo niet meer, maar iets van 3 tientjes dacht ik? per stuk, wel te verstaan....

Ik weet het. Met de hand die deksel open houden en dan de kap openen/sluiten is ook best te doen dus echt haast heb ik niet.

dan heb ik geluk dat de onze nog ok zijn

Zo vandaag met peter de ontsteking nagekeken. Ze bleek nog iets te laat te staan. Ze staat nu op 22° voorontsteking op 1500 toeren zonder vacuumvervroeging. Kwa vermogen zijn we dus een hele stap vooruit gegaan, de motor is duidelijk krachtiger en hangt ook merkelijk sneller aan de gas. De temperatuur blijft ook mooi constant. Het schokkerig rijden is er echter nog steeds tussen 2000 en 2500 toeren.
we zijn wat aan het denken gegaan en gaan ervan uit dat het centrifugaal in de ontsteking mss niet meer helemaal goed gangbaar is. Het lijkt net op het punt tussen centrifugaal en vacuumvervroeging dat het probleem zich voordoet.

Volgende stap die we gaan ondernemen is een complete andere ontstekingsunit plaatsen om te kijken wat er dan gebeurd en ook de co verlagen want die stond na het opnieuw afstellen van de ontsteking duidelijk te hoog maar de tijd voor vandaag was op.

Best al tevreden met de stap voorwaarts ... de rest komt ook wel in orde ...

Thx peter

Gerrit

Goed nieuws! Overigens kun je qua CO wel wat hebben, zeker gezien de aanpassingen. CO reageert wel heel gevoelig bij die dingen dus alleen meten en afstellen met een goed warme motor na een flinke rit. Weet niet hoe hoog de CO was stationair/2200tpm maar een % of 3 kan geen kwaad denk ik.

De centrifugaal gaat tot 2200 rpm en dan zou de vacuumvervroeging het over moeten nemen vanaf ongeveer 2300 rpm. Mocht nu het binnenwerk van de verdeler niet geheel vlekkeloos beweegbaar zijn zou het goed kunnen zijn dat de centrifugaalvervroeging niet geheel tot de 2200 rpm werkt. Dit in combinatie met een nokkenas die natuurlijk enigszins aangepast is. Ik wil eigenlijk nog wat uitzoeken wat voor beeld de aangepaste nokkenas geeft omtrent hoogte, overlap in-en uitlaat en hoek van de nok.

Verder onderzoek gaat er komen in ieder geval.

Eerlijk gezegd begrijp ik nog niet alles maar wel meer dan een paar jaar geleden. Ik leer mooi bij zo . Fijn dat jullie verder komen in ieder geval!

Na het lezen van Arnold zijn possitieve bevindingen ook maar besloten om niet langer te wachten met de montage van de Hartge B8 dempers.

Alleen wist Arnold te vertellen dat centrale borgmoer bovenaan fijner is van draad dan op de B6. De juiste moerer heb ik dus niet want deze zaten niet bij de B8's ..

Ik ben vandaag al bij een aantal ijzermateriaalzaken geweest maar daar hadden ze niet de juiste moer ...

Arnold .. weet jij toevallig de juiste maat ik vermoed dat de moer M10 is met draad 1 .. de B6 lijken mij M10 of M12 moer met draad 1,25 of 1,5.

Ik heb wel een winkel hier in de buurt die deze eventueel verkoopt maar je moet ze per 200 kopen

Thx

Gerrit

Gerrit, het is M10 x 1,25.

Ik heb 2 dunne moeren van 6 mm hoog liggen.
Ze liggen klaar om verzonden te worden, mocht je ze willen hebben.

Als ze maar borgen ... graag Arnold ... ik zou de dempers graag monteren tegen 13 oktober en heb de komende dagen niet echt tijd meer om wat rond te shoppen voor 2 moeren ...

Gerrit

En 4 moeren zijn onderweg.

Bedankt