bmwe21.net forums

Blok staat te koop in Belgie als ik me niet vergis .. de K-jet kan de 288° wel aan maar afstellen zal moeilijk zijn en het blok zal nooit mooi lopen .. vooral de lage toeren zullen nogal vermogenloos zijn .. de hoge daarentegen .. het is maar wat je zelf wil

Gerrit

Hallo Gerrit, Had jij nog een foto van de zuiger 2.7 die je aan het ombouwen bent??? ben nog steeds benieuwd hoe die van een 276K b eruit ziet...

Hoi,

De 27 6k b zuiger ziet er soortgelijk uit aan een m20b25 zuiger alleen zijn die van een b25 wat minder diep waardoor deze iets meer compressie geven.

27 6k b zuigers



Gerrit

Ok dan. Dank je wel gerrit.
Idd... ze lijken echt veel op elkaar.
had eigenlijk totaal ander type zuiger verwacht.

Zo zien mijn zuigers uit.. de 122 pk.


en die van jou zo .. 129 pk


Mission uiteindelijk completed:
Dit is dan dus het verschil tussen de 27 6K A (122pk) en de 27 6K B (129pk)

Die van de 129pk zijn voor het oog een stuk mooier.

Btw Patrick en of Gerrit, heb je je blok al weer in elkaar?
Kunnen jullie de drijfstangen opmeten?
Het liefst even overtrekken en de maten erbij.
Lengte, diameters van de gaten en misschien 1tje op de weegschaal.
Zal daar nog verschil in zitten?

Hoi,

Ben op zoek naar het BMW onderdeel nummer voor nieuwe zuigers,
vlakke zuigers met een verhoging in het midden, met een compressie van 11,0:1
met een overmaat van 84,25 of 84,50

Deze zijn na wat speurwerk volgens mij ooit toegepast in:
de 1e serie 325e, M20B27 (83-85) van een 3 serie, de 27 6K A
en de 525e zonder kat (tot 9/85) denkook de 27 6K A

Wie o wie kan mij verder helpen aan het juiste ETK nummer.

BVD

Groet Herman

bmwrallyteam wrote:Hoi,

Ben op zoek naar het BMW onderdeel nummer voor nieuwe zuigers,
vlakke zuigers met een verhoging in het midden, met een compressie van 11,0:1
met een overmaat van 84,25 of 84,50

Deze zijn na wat speurwerk volgens mij ooit toegepast in:
de 1e serie 325e, M20B27 (83-85) van een 3 serie, de 27 6K A
en de 525e zonder kat (tot 9/85) denkook de 27 6K A

Wie o wie kan mij verder helpen aan het juiste ETK nummer.

BVD

Groet Herman

Kijk hier maar eens. Dit is dezelfde ETK die de dealer gebruikt.

http://bmwfans.info/parts/catalog/E28/S ... t_pistons/

succes

Peter V.

Bedankt voor de koppeling naar deze site.

Maar kom hier eigenlijk niet verder mee.
Heb al via de BMW dealer een zuiger uit Duitsland laten komen maar deze kwam niet overeen (was hol)

Ben opzoek naar een verhoogde zuiger, omschreven in mijn vorige bericht/vraag.

Via een Duits forum, vond ik de juiste specificatie (zie onderstaand) met de juiste onderdeel nummers van Mahle en KS zuigers.

Wie van jullie weet of kan mij helpen aan het juiste BMW ETK nummer

525e ohne Kat (bis 8/85), Verdichtung 11,0:1
Kompressionshöhe: 35,7mm
Bodenüberhöhung: 0,65mm
Ventiltaschentiefe: -1,2mm
Gesamtlänge: 78,35mm
Teilenummer Mahle: 0823300 (STD) 0,25mm =0823301; 0,50mm =0823302
Teilenummer KS: 93635 600 (STD) 0,25 = 93 635 620 0,50mm = 93 635 630

BVD

Groet Herman

Als je het juiste Mahle nummer hebt, dan zou ik dat bij Mahle zelf proberen te bestellen. Dat scheelt waarschijnlijk ook nog een paar centen.

Heb het juiste ETK nummer gevonden, via de plaatselijke BMW Dealer weer 2 zuigers laten overkomen uit Duitsland.
En jawel hij zat er bij!

Had ook nog bij Mahle en KS geinformeerd maar deze konden niets meer leveren

Ter info hierbij de ETK nummers voor de verhoogde 11,0:1 zuigers
KS zuiger 1e overmaat: 84.23mm 11251287954
KS zuiger 2e overmaat: 84.48mm 11251287955

Zuigers kosten €157,- /st (incl)

Kunnen we weer verder met ons 200+pk rallyblok

Kan iemand mij even laten weten hoe ik foto's op het forum kan zetten.

Wil als tegen prestatie wel wat detail foto's van de opbouw van het 2,7 blok op het forum zetten.

Groet Herman
http://www.bmwrally.nl

foto's plaatsen doe je als volgt:

Je plaatst je foto's ergens op internet, dus bijvoorbijeeld bij mijnalbum.nl of phothobucket.com. Als ze daar staan, dan kun je per foto een linkje kopieren en hier plaatsen. Of je klikt op de knop Img, in het postscherm. tussen [*] en URL in.

Je krijgt dan het volgende te zien in het post scherm: [img]'http://www.locatie%20van%20je%20plaatje.nl[/img] En voila, je plaatje is geplaatst.

In dit draadje lees ik dat op de 885 kop geen K-jet kan. Dat is echter wel mijn bedoeling en ik heb begrepen dat het best wel kan. Ok ik benut niet de volle capaciteit van het blok en met het inlaattraject knijp ik de boel ook wat, maar ik heb wel een 2.7 op basis van de 2.5 en een volledig gereviseerde motor met meer vermogen dan een standaard 2.3.

Jos schreef over de 885kop icm Kjet in het draadje over mijn 323i het volgende:
Ik rijd zelf nu met een 325i blok uit 91. Ik ben zelf ook nogal van de originele look en gebruik dus alles van de k jet en dat past prima op de 885 kop. Het is natuurlijk niet de meest efficiente keuze. De kleine inlaatpoorten van het inlaatspruitstuk komen uit op grote u vormige poorten. Maar zelfs de 731 poorten zijn al te groot voor de K jet. Koos ik zou je juist altijd adviseren om een 885 kop te pakken. Deze heeft een grotere verbrandingsruimte. Hierdoor kan je 325 zuigers gebruiken voor je ombouw. Als je de latere types zuigers gebruikt zijn ze lichter en is het hapje aan de onderkant er al uit zodat ze je krukas niet raken. Verder zit je met een 731 of 200 kop al snel weer met te hoge compressie en zul je dure zuigers aan moeten schaffen.

Voor de volledigheid van dit draadje leek het me goed dit te vermelden!

Inmiddels heb ik geloof ik alle draadjes waarin iets te vinden is over de conversie gelezen en wordt me steeds meer duidelijk. Ik heb me weer verbaasd over de berg informatie die er te vinden is op het forum.
Voor mij staat het (zo goed als) vast dat ik de K-Jetronic wil behouden als ik een 2,7 zou gaan bouwen. Ik denk dat dat voor een flink aantal van de E21 liefhebbers hier op het forum ook geldt. Over het algemeen vind je op het web veel over 2,7's met Motronic en daarvoor gelden vanzelfsprekend andere eisen. Ik ben me ervan bewust dat we niet een hele berg extra pk's gaan winnen met de K-jetronic en een 2,7 blok maar volgens mij is iedereen op zoek naar een relatief eenvoudige manier om een slootje extra koppel te vinden.
In dit draadje meldt Willem zich met zijn 2,7 inclusief vermogensgrafiek. Hij heeft de aller eenvoudigst denkbare setup: 122pk ETA blok en kop (dat is een 200 zoals ook in onze goede oude originele b20's en b23 in de E21 zit) maar dan wel met de e21 nokkenas en veren. Oliekanalen in de kop herstellen en klaar als ik het goed begrepen heb. Als je zou uitgaan van iemand die een bruikbare 323i kop heeft, dan wordt het nog makkelijker want dan is het een ETA onderblok combineren met je eigen kop en dan zou je hebben wat Willem ook heeft. Als ik dan zijn grafiek bekijk met een prachtige koppelkromme (kun je nauwelijks een kromme noemen ) dan wordt ik wel enthousiast. De afbeelding is wat moeilijk te lezen maar in z'n eigen draadje schrijft hij '160 pk en 270 Nm'. Overigens lijkt me de 270Nm wel heel hoog, zeker als je dat vergelijkt met het koppel van een standaard ETA blok of zelfs met het ETA blok van Gerrit op motronic. Wie heeft daar een verklaring voor?
Ervan uitgaande dat je zonder aanpassingen uit je K-jet toch niet meer kunt halen dan 160pk, waarom zou je dan nog nadenken over een 885 kop gecombineerd met 325i zuigers of zuigers van een 129pk ETA motor of zelfs speciale andere zuigers? Met de setup van Willem blijf je mooi origineel met een relatief lage compressie (9,0:1 als ik het goed heb), hoef je niets van blokken, zuigers of koppen af te frezen en noem maar op..... Wie helpt me uit deze droom?

Nu ben ik ook geen complete expert op het gebied van 2.7 ombouwtjes, maar ik heb wel genoeg gelezen

Ik denk dat met een kop met kleine poorten en kleppen, dus 320/323 kop zeg maar, je sowieso flow tekort komt om erg veel verder te komen dan globaal een 160 pk, en ga ja daar wat aan doen middels een 325 kop, dan ga je op een gegeven moment tegen de beperkte capaciteit van brandstofverdeler en injectoren aan lopen. Maar in beide gevallen ga je er gevoelsmatig wel veel meer op vooruit door het extra koppel en het feit dat dat koppel eerder beschikbaar is. Ofwel, het voelt sterker aan dan een standaard 325i setup met Motronic. Met een 325 kop win je met name in het middengebied nog eens wat, maar zonder verdere aanpassingen uiteindelijk niet zoveel meer vermogen. Maar 270 Nm koppel is wel erg veel, dan denk ik eerder aan 235-240 Nm.

Wil je het uiterlijk allemaal zo origineel mogelijk houden is denk ik de 2.0/2.3 kop al ruimschoots voldoende. Je kunt nog wel wat paarden winnen met een snellere nokkenas, maar doorgaans betekent dat dat je de koppelcurve ook weer naar een iets hoogtoeriger gebied gaat verleggen. Het leuke van een 2.7 ombouw vind ik echter dat je onderin zoveel koppel hebt dat je eigenlijk niet meer dan 5.500 toeren hoeft te draaien, dan is de koppelcurve doorgaans ook alweer op z'n retour.

Ik kan me hierin helemaal aansluiten.
Het karakter van de auto verandert wel iets, het heel hoogtoerige wordt verlaagd omdat je idd heel snel heel veel koppel hebt.
Ik merkte dit vooral in de Alpen. Hoewel ik me een beetje heb ingehouden met een vers opgebouwd blokje was het makkelijk bijhouden.
Vooral bergje op zie je bijvoorbeeld het grote verschil met bijvoorbeeld Gerrit die het echt van de toeren moet hebben. Ik liep gewoon bij hem weg, terwijl hij op de top van zijn curve zeker zoveel vermogen heeft.
Ik kan het je alleen maar aanraden, de 'usability' wordt gruwelijk veel beter in het dagelijkse gebruik. Je kan er heel erg lui mee rijden.
Wel een punt van zorg: minimaal octaan 98 tanken!! (liefst BP ultimate).