1982 323i Hartge rs

[Arnold D]

En, zijn ze al binnen.

[gerrit323]

Net uit de bus gehaald

Volgend weekend maar eens monteren en kijken of ik het fijner rijden vindt ...

Gerrit

[gerrit323]

.. en gemonteerd .. meteen ook maar eens gaan .

Ik moet zeggen dat ik altijd al tevreden ben geweest over de setup van de wagen met de gewone B6 dempers in combi met H&R veren.
De montage van de B8's hadden in mijn geval eigenlijk meer als doel om de wagen nog origineler te maken. Als dit een nog betere wegligging met zich meebracht was dit goed meegenomen ... met die gedachte dus ook de testrit gereden.

Wat opvalt is dus duidelijk dat de achteras nog stugger is .. (ardennenritten zijn nu volledig uit den boze). Dit brengt met zich mee dat de bocht insturen nog strakker en sneller kan dan voorheen, ook het probleem van de wat loszittende veerschotel onderaan is volledig verdwenen.

Zelfs na montage van de B8's achteraan is hij nog steeds iets minder stug achteraan dan vooraan maar mss is dit wel leuk om toch een iets stabieler weggedrag te hebben bij nat wegdek.

Kwa hoogte heb ik hem net zo ingesteld als Arnold .. 2cm hoger dan vroeger, de wielkast achter zit nu 1cm boven de band en vroeger zat de band net in de wielkast. Dit wilde ik eigenlijk al een hele tijd maar de instelmogelijkheden van de B6 was nu eenmaal beperkt.

Vroeger was het goed, nu is het zoals het moet zijn .. alleen kan er nog wat verbeteren wat betreft de onderstelrubbers .. gevoel hier is zeker niet dramatisch maar je voelt toch dat ze stilaan aan vervanging toezijn.

Ook op de planning nieuwe stofhoezen bestellen voor beide dempers want de huidige zien er niet meer zo fris uit.

Ook voor Arnold even op de bodyroll gelet en ik moet zeggen dat die naar mijn gevoel bijna niet aanwezig is op mijn wagen.

Tevreden dat ik nog eens heb kunnen sleutelen ... niet echt een uitdaging maar toch leuk als het al een tijdje geleden is .. ik weet weer waarom ik die oude dingen heb

[Arnold D]

Goed dat je tevreden bent Gerrit.

2cm hoger dan vroeger, de wielkast achter zit nu 1cm boven de band en vroeger zat de band net in de wielkast. Dit wilde ik eigenlijk al een hele tijd maar de instelmogelijkheden van de B6 was nu eenmaal beperkt.

Dat is vreemd, toen ik de B6 dempers met H&R veren eronder had, moest ik hem op de laagste stand zetten anders was het net een 4x4.

[Peter V.]

We hebben toch ergens een topic over de rijhoogte en verschillende setup's

[uwbuurman]

goed bezig Gerrit, maar nu wel spijkerhard dus?

[gerrit323]

Dat is vreemd, toen ik de B6 dempers met H&R veren eronder had, moest ik hem op de laagste stand zetten anders was het net een 4x4.

Idd vreemd .. bij mij stonden de B6'en op de hoogste stand .. de veerschotels van B6 en B8 stonden op exact dezelfde hoogte toen ik de B8' heb gemonteerd op de middenste ring dus omdat jij had gezegd dat de kas dan 1cm boven de band kwam. De B6 dempers waren intussen ook alweer 7 jaar oud dus mss dat daar ook een oorzaak ligt van het verdere doorzakken ..

Iig het is zoals het moet zijn nu

@Koos .. idd maar nog wel doenbaar

[gerrit323]

Na de branbantrit van vandaag is me hetvolgende duidelijk geworden .. B8 dempers

Ontsteking op punt geregeld staat ze wel want dat heeft Peter in orde gebracht dus daar kan het niet aan liggen.
Ook effe met Jeroen over gehad dat er mss een verkeerd ontstekingsonderdeel is gemonteerd 1K ohm ipv 5K ohm of omgekeerd.

Realoem of bmwfans maken me niet echt wijzer .. ook op chassis nr zoeken levert vooral veel onduidelijkheid op en geen echt duidelijke info over wat er eigenlijk moet gemonteerd zijn .. geen van de onderdeelnrs die ik daar bij bvb e30 terugvind komen overeen met de distibuteur noch rotor die op de 2 e30 blokken zitten die ik heb liggen.

Wat ik wel heb opgemerkt is dat je bij de e21 2 types rotor vind de 1 en 5 k ohm en bij de e30 alleen de 1k ohm ...

Ik vind er niet veel leuk meer aan zo rondritten rijden

[gerrit323]

UPDATE ... Nog even verder gekeken naar de bougiekabelset die nu is gemonteerd ... de eindstukken die aan de rotor zitten zijn 1K ohm en de eindstukken kant bougies zijn 5K ohm, dit is ook zo op de 2 e30 blokken en is ook zo in de oude originele bougiekabelset dus dat lijkt al te kloppen .. verder is de kabel van bobijn naar verdeler beide kanten 1K ohm .. dit lijkt ook correct want is ook zo op de beide e30 blokken .. ik heb dit stuk vervangen door een bijna nieuw.

Enige wat ik heb kunnen vinden dat niet helemaal correct zou kunnen zijn is dat de rotor die erin zat eentje was met een ander eindnummer en de markering 6600 (ik vermoed de toerenbegrenzer) de ingebrande rotor die er origineel inzat had een ander eindnummer en de markering 6400. Een meevaller .. op mijn origineel 2 liter blok zat een rotor met identieke nummering en eindmarkering 6400 .. deze heb ik dus nu ook gemonteerd ...

Eerst maar effe zo proberen als het is droog is buiten .. hopelijk is het nu goed anders zoeken we verder .. het moet gewoon opgelost worden

Gerrit

[323baur]

Gerrit,
Het moet gewoon goed te krijgen zijn.
Ik zou even helemaal opnieuw beginnen;
Dwz; stellen van de ontsteking en alle ontstekings delen nieuw - kopen als set.
Dan moet het toch goed te krijgen zijn?

[Peter V.]

Ik zou het een keer helemaal uitzoeken met de ontstekingen die ik nog heb liggen Ik moet daar binnenkort toch maar eens naar gaan kijken. Ik heb toen ook naar de ETK zitten kijken en er zijn best wel wat zaken die door elkaar heen gemonteerd worden.

[gerrit323]

@Ite .. er is 1 ding waar ik zeker van ben en dat is dat de onsteking nu echt goed staat, in heb de waarde zelf afgelezen op de meter van Peter. Je voelt dit ook duidelijk in het vermogen dat is nu merkelijk hoger dan vroeger. Ook de koeling is stabiel wat allemaal wijst op een goed tijdstip ... nieuwe ontstekingsdelen zijn redelijk duur dus ik wil eerst graag weten welke richting het uitgaat .. mss heb ik maar 1 onderdeel nodig want er zit al een deel redelijk nieuw spul op

@Peter .. ik zoek vandaag gewoon de ganse dag, we kijken dan wel verder

Vanmorgen vroeg wakker en het was droog dus toch maar even de wagen gaan droogrijden en gelijk ontsteking aanvoelen met de kleine aanpassingen van gisteravond .. zonder resultaat .. terug thuis systematisch dingen gaan veranderen zodat ik steeds terug kon naar hoe het voorheen was ... een identieke ontstekingsunit gemonteerd .. zonder resultaat volgende stap was het monteren van nog maar eens een andere ontstekingskabelset van mijn e30 2 liter blok ... ook hiermee hetzelfde resultaat .. dan maar eens terug de originele rommelige originele set gemonteerd, hiermee draait hij duidelijk slechter dus terug de set gemonteerd die er ook gisteren tijdens de rondrit opzat

Vanamiddag niets speciaals te doen dus straks zoeken in het vacuum gedeelte van de ontsteking want het lijkt mij echt een probleem dat zich stelt rond de vacuumvervroeging/verlating. Als dat ook niets wordt kan ik als laatste nog een ander identiek bobijn monteren en dan zijn mijn verwisselbare onderdelen op vrees ik .. we zien wel

Moet gewoon goed nu want ik ben het helemaal

[Peter V.]

Ik zal straks eerst eens zoeken naar mijn reservedelen wat ik heb liggen. Dan even 200% erin duiken want dit moet op te lossen zijn. Dat de scherpe nokkenas invloed heeft kan zeker maar zoals je al aangeeft ligt het echt in het gebied waar de vervroeging van de centrifugaal en vacuum elkaar overnemen.

[gerrit323]

Zo hier zijn we weer ... bijna vergeten dat ik ook nog langs het stembureau moest dus dat eerst maar even gedaan om daarna met hernieuwde moed aan de ontsteking te beginnen ...

Volgende stap was het nakijken van de vacuumleidingen die op de ontstekingsverdeler komen .. niets speciaals aan te zien maar voor de zekerheid toch maar die van mijn 2l blok gemonteerd om zo te kijken of dat al dan niet wat verandering met zich meebracht .. niet dus

thuisgekomen en dan maar de bobijn verandert omdat ik die ook nog op het schap had liggen .. terug rijden weer niets.

Tijdens die laatste testrit steeds maar denkend dat het bijna zeker vacuum gerelateerd moest zijn. Dan maar besloten de vacuumslangen een voor een eens af te koppelen .. eerst de vacuumverlating afgekoppeld aan het spruitstuk en de vervroeging gewoon aangekoppeld gelaten en BINGO direkt resultaat .. niets meer schokken de wagen rijd perfekt .. reageert ogenblikkelijk op het gaspedaal en zowel hoge als lage toeren compleet trillingsvrij zowel onder deellast als onder volle belasting .. kan bijna niet zoiets simpel zijn .. wil er eigenlijk niet teveel meer over nadenken nu ...

Is het membraam in het vacuumpotje dan defekt ... iig ik laat het effe zo nu .. hij rijd zoals ik het wil eindelijk

Gerrit

[Peter V.]

De enige ontsteking die ik heb liggen is diegene met het nummer. 0 237 302 006 dit zou zijn voor de E21 323i tot 1981. Hierin zit de bijpassende rotor met het nummer 1 234 332 196 dit is de 5kOhm tot 6600 rpm. De rotor is trouwens bij alle M20 van de E21 tot 6600 rpm volgens de documentatie.

Het is nog te bezien of de unit van de vervroeging/verlating de juiste is. Die van de 320/6 en 323i zijn verschillend en geven ook een andere vervroeging/verlating bij andere drukken. Wellicht dat hier een combinatie mogelijk is om het gat tussen de centrifugaal vervroeging en de vacuumvervroeging te verkleinen.

Dit zou dus betekenen dat je verlating die intreed je te weinig vervroeging geeft. Je praat over een enkel membraan en door de beiden aansluitingen heffen ze elkaar op. Zonder verlating heb je dus meer vervroeging. Deze hebben ze toch vervangen bij je?