bmwe21.net forums

Massa ledig voertuig is 1200 Kg.
Massa rijklaar is 1300 Kg. Maar is dat dan met volle tank en hebben ze dan de extra tank ook meegerekend, want die extra tank is volgens mij een optie. Dan haal ik nog de 1300 Kg niet

Have looked trough the whole tread,dont speak a word dutch,but the pics speak for themselves....THIS IS AMAZING!!!! GREAT WORK!!!..:D

Thanks, Jan.

Om de modificatie van het Schui/kanteldak ook hier maar even te linken.

http://www.bmwe21.net/forum/viewtopic.php?f=26&t=17913

[/quote]

En dan zijn we aangekomen bij het volgende probleem

In April van dit jaar heb ik de schokbrekers van Bilstein, de B8, vervangen voor nieuwe Bilsteins, omdat de oude niet meer terug omhoog kwamen.
Omdat de B8 niet meer te leveren is, heb ik deze vervangen voor de B6.
Ook zijn er nieuwe achterbanden gemonteerd, dezelfde Michelins als die eraf kwamen alleen met meer profiel Goed grip en bij een versleten profiel ook nog veel grip in de regen.

Na de eerste kilometers toeren nog een bochtig klinkerparcour genomen en dat was geen pretje. Een wegligging van lik m'n vestje. Waarschijnlijk nog te nieuwe banden
Nog een nat weekend Eifel gedaan en geen problemen.
Afgelopen weekend nog de Alpina op een afrit in een kleine drift gegooid, geprobeerd tenminste, maar dat ging absoluut niet goed. Een kl*te wegligging met een swabberende kont.

Oorzaak in mijn ogen de schokbrekers. Aan iets anders kan het toch niet liggen Werkelijk alles is al vernieuwd met de restauratie.

Ik heb een jaar of 2 geleden een komplete set billies bij W&N gekocht welke eigenlijk voor de 323i bestemd waren. W&N bebeld met de vraag of zij na konden kijken welke set ik heb gekregen, de straat of de sport versie.
Blijkt toch de sport versie te zijn.
Ik de heren uitleggen dat ik niet tevreden ben met de Billies en zij vertelden me dat ik de bilsteins op kon sturen en dat Bilstein er zomaar een B8 van kan maken door de ventielen te veranderen.

Vanochtend Biesheuvel gebeld om deze bewering te checken, maar hebben het druk en bellen me later terug.

Met deze setup gaan we 30 sept in zandvoort niet het cicuit op.
Ik mag ondertussen de Bilstein B8 van Jeroen lenen.

Ben benieuwd. Dus verschil tussen B6 en B8 is niet ook de diameter van de shocks?

Diameter verschilt niet eens volgens mij. Het verschil zou 'm zitten in de veerweg die de demper aan kan, al heb ik daar geen uiterlijk verschil in kunnen ontdekken toen ik destijds die dingen vergeleek. Wat me toen wel opviel, is dat de B8 dempers idd aanzienlijk stugger zijn dan de B6-en. Voor een cabrio vond ik dat té en daarom staat de Baur op B6 (in elk geval voor, achter weet ik niet zeker meer maar ws ook B6).

Vorig weekend bleek dat mijn onderstel obv B6 dempers aanzienlijk harder en stabieler was dan Arnold z'n setup met B6 dempers. Ik weet niet of je naar B8 zou moeten, maar zo vers als het vergelijkingsmateriaal zijn ze iig niet meer. Dat kan trouwens ook betekenen dat WN (en waarom zou dat me geenszins verbazen) de dempers al geruime tijd had liggen (ja, liggen, dan gaan ze na verloop van tijd lekken) of dat men oude voorraad heeft gekocht. Ik meen dat ze eerst een stuk duurder waren bij WN dus misschien hebben ze wel een goedkoop partijtje op de kop getikt?

Allemaal giswerk, als het kan zou ik ze laten resealen. Beslis dat pas nadat je met m'n B8's heb gereden, mischien moet jij gewoon met mijn 5-voudig verstelbare B8's gaan rijden en mij geresealde B6-en geven?

Volgens W&N is het alleen de inhoud van de demper die het verschil maakt.

Jeroen wrote:Allemaal giswerk, als het kan zou ik ze laten resealen. Beslis dat pas nadat je met m'n B8's heb gereden, mischien moet jij gewoon met mijn 5-voudig verstelbare B8's gaan rijden en mij geresealde B6-en geven?

Dat moesten we maar doen.
Na monteren van de B8'en ga ik eerst nog naar Zandvoort, de brabantrit, nog wat op en afritten doen voor een beslissing neem wat te doen met de B6 dempers.

De dempers zitten nog onder de auto en na wat druk testen lijkt het wel of links zachter is dan rechts. Ze deinen nog een heeeel klein beetje na in vergelijking met de 10 jaar oude Monroe's die nog onder de 323i zitten.

Leg ik de link ook gelijk even naar Sven, die ook kampt met wegliggingsproblemen en die geloof ik ook zo'n setje van W&N heeft.

Biesheuvel kon de bewering van W&N niet bevestigen noch ontkennen en melde ook dat een demper ook liggend opgeslagen kon worden.
Hij weet wel dat Bilstein een aparte afdeling heeft. Waarschijnlijk revisie/ombouw.

Daar moet even een duitse mail naartoe. ITE

Wel heb ik een adres gekregen van een bedrijf die dempers reviseerd. Voor hij een uitspraak over de dempers kan doen, moet ik eerst een paar foto's mailen.

maar dan ga je dus twee jaar oude dempers reviseren? Dan ben je toch gewoon bedonderd met die dingen en lijkt het er sterk op dat Jeroen gelijk heeft over die oude voorraad? En dat jou B6ssen zoveel zachter zijn dan de B6ssen onder de Baur van Jeroen is ook bijzonder. Zoveel gewichtsverschil zit er niet in en zeker niet achter.

Ach, zo kan 't ook: vond vandaag dat er verschil zat in hoe de kont van de E36 reageerde L/R. Eén band op 0.95 bar, da's wel weinig. Opgepompt en maar kijken of er morgen nog lucht in zit...

Raar Arnold .. mijn e21 stuurt als een trein met de b6 dempers achter .. de hartge B8's liggen hier maar ik heb ze nog steeds niet kunnen monteren ...

Gerrit

Ik heb achter best zachte veren en nu heb ik ook nog zachtere dempers, misschien is die combinatie niet de beste. Voor zijn de veren retestug. Ik heb me er eigenlijk altijd al over verbaasd hoe groot het verschil, in stugheid, tussen voor en achter is. De groene Alpina uit Leeuwarden is vele male stugger dan de mijne.
Misschien zitten op de mijne helemaal geen orginele veren. Voor is wel orgineel.
Als ik zaterdag nog wat tijd heb zal ik achter de H&R veren eens monteren en kijken hoe de wegligging dan is.