Pastellblauer's E12 avonturen

[uwbuurman]

Geperste koppeling en in het midden een reduceerventiel. Alle slangenklemmen aan mijn autos zijn de originele rvs klemmen van BMW. Enige jammere daaraan is dat het boutje van gewoon metaal is en wel corrodeert, maar die zijn echt perfect. Heb wel eens een paar zakjes nieuwe gekocbt, niet goedkoop, maar ook wel wat gewonnen van slopers.

[BertjeConti]

Die originele rvs slangklemmen zijn best goed, maar inderdaad slechts een paar keer aan te draaien, op een gegeven moment is het tandprofiel schijnbaar vervormd en krijg je ze niet meer vast genoeg aangedraaid en breekt de kop af.
Drupje olie op het wormwieltje wil wel helpen, ook voor behoud.
Ik ga op zoek naar iets vergelijkbaars.

[BertjeConti]

Nu ligt er dus een smetteloos motorblok voorin de Pastellblauer, maar vind ik wel oliedrupjes op de oprit. Dat kan natuurlijk niet.

Het is de PAS pomp die een drupje verliest, dat doet ie al zolang ik de auto heb, maar voorheen vielen die drupjes dus op de carterbescherming.
Nu de PAS pomp schoongemaakt is, kan ik dus mooi zien waar dat dat ding dan zou lekken, mijn verdacht ging altijd uit naar de as afdichting achter de poelie, maar daar blijft de pomp dus kurkdroog. Zoals het er nu uit ziet lekt de pomp zelf helemaal niet, maar is het de hogedruk slang die vooraan bij de klem nat is, en daar dus waarschijnlijk lekt, en dus alleen lekt als er druk op staat (motor draait).

Na de schoonmaakbeurt een paar dagen terug blijft ook de hogedrukslang droog, ik zie alleen een lek bij de wartel van de retourleiding op de pomp.
Deze wartel een stukje vaster gedraaid en maar eens kijken of het droog blijft.
Het zal toch niet zo simpel zijn?

[Jeroen]

Kan he, tis zulke dunne troep... duimen maar!

[uwbuurman]

En anders losmaken, schoonmaken en weer vastzetten met de juiste locktite.

[BertjeConti]

shakedown en eerste "rally" van dit jaar

Nadat we gisteravond een mail ontvingen van de organisatie van de Peelrand Classic met het nieuws dat ze dit jaar deze rally (6 september) gaan organiseren met de "rallycheck" app, in plaats van de gebruikelijke papieren controle kaart en bordjes/stempels/bemande controles naast de weg.
Hiervoor heeft de organisatie gekozen ivm de heersende covid-19 pandemie.

Owjee, die rallycheck app, daar hebben we nog helemaal geen ervaring mee.
Dus aan de ontbijttafel ingelezen in het hoe en wat met deze app.
Account aangemaakt, app geïnstalleerd, tsja en hoe test je dat dan?

Nou, er zijn een aantal rally's beschikbaar voor deze app die je kunt gaan rijden als het jou uitkomt, ongepland dus.
Dat lijkt ons wel wat, Rally uitgezocht en gekocht, met als startplaats Kesteren in de Betuwe (bij Tiel).
Nadat je zo'n rally gekocht hebt, verschijnt hij in de rallycheck app en kun je de routeopdracht downloaden en zelf uitprinten.
Zo gezegd zo gedaan, en later deze ochtend zaten we in de Pastellblauer onderweg naar Kesteren voor onze eerste rally dit jaar.

Op de startlocatie aangekomen, rallycheck app starten, rally selecteren, en dan kun je starten.
Het rijden van de rally is niet anders dan we gewend zijn gewapend met kaart/meetlat/tripmaster/stopwatch en kompas.
Alleen staan er geen echte controle bordjes langs de weg, maar die controles verschijnen in de app als je er langs rijdt, dan krijg je de keuze een controle te noteren of niet. Er zijn zo ook tijd controles, route opdrachten en snelheids controles mogelijk.
Na een twee uurtjes hadden we deze rally afgerond, ben je gefinisht, dan krijg je automatisch je controlelaart gemaild, en kun je de uitleg en je gereden route downloaden.
Nou dat is allemaal prima gelukt, behalve dan dat bij ons de app na een aantal controles weigerde een geluidssignaal af te geven bij het passeren van een controle.
Na de rally hebben we nog een mooie toeristische route terug gereden, 350km totaal afgetikt.
Eenmaal thuis het resultaat bekeken, ruim binnen tijd en slechts één foute controle, niet slecht na een half jaartje niks doen.

En de nieuwe motor in de Pastellblauer dan?

Naar Kesteren toe heb ik gereden, tsja met max 100 op de snelweg rijdt dat natuurlijk soepeltjes. In z'n 5 draait de motor dan net geen 3000rpm bij 105-110km/u, olietemp netjes op 85 graden, druk 3,5 - 4 Bar, verbruik 7-8 l/100km.
In Kesteren neemt Petra het stuur over, ik heb niks gezegd over inrijden of zo, dus gaat het gas er regelmatig flink op, ook tikt de toerenteller regelmatig de 5000 aan.
Dat waren 80km flink doortaffelen, heerlijk.

Eenmaal thuis de vloeistof niveaus gechecked, olie en koelvloeistof op hetzelfde niveau, prima dus. Olie op de peilstok is nog net zo doorzichtig als nieuw. Ook kan ik nergens lekjes op de motor vinden, behalve op de pas-pomp, die lekt nog steeds.

Dit was een goede shakedown dunkt mij, 500km inrijden zit erop, nu beraadslagen welke olie we er nu in gaan kieperen. Zal wel 10W40 blijven, maar welke?

[uwbuurman]

Fijn dat alles goed gaat met die motor! Toch eens nader onderzoeken waar die pomp nou lekt.

[Jeroen]

Goede berichten! Qua motorolie zou ik eens denken over Mobil 1 Extended Life 10W-60.

[Wilmo]

Ik gebruik de 5W50 van Mobil voor goede koude start en wat dikker bij hoge toeren.

Omdat de motor nu helemaal schoon is, zou ik sowieso voor een volsyntheet gaan.

[BertjeConti]

positieve verrassing

Met het idee dat Petra meer wil gaan navigeren werd het tijd voor haar een passende voetensteun in de BMW te maken. Voor mij is het schutbord zelf een prima voetensteun, maar omdat Petra veel kleiner is moet er een aparte voetensteun komen die een stuk terug op de vloer zit, zodat zij zich bij wat heftiger rij werk ook goed kan schrap zetten. Omdat we nogal eens wisselen moet deze voetensteun snel te verwijderen zijn.
Om deze voetensteun goed vast te zetten moeten er een paar zelfgemaakte beugels in de voetenbak komen, dat betekend tapijtje lichten.
Het idee was om ook meteen de consoles voor de bijrijder stoel te verstevigen, zoals ik vorig jaar aan de bestuurderskant gedaan had. Iets kraakt er namelijk altijd als je je op de stoel beweegt.

Dus bijrijders stoel eruit, railtjes weg, gordel los en dan kan het tapijt aan de kant gelegd worden. Eerste positieve verrassing, vloer voor en achter kurkdroog, en dat terwijl we de dag ervoor nog best wel wat regen hebben gehad tijdens de RallyCheck app rally.

Maar dan komt de verrassing dat de stoelconsoles op de bijrijderskant helemaal niet demontabel zijn, en in tegenstelling tot de bestuurderskant zijn hier ook helemaal geen scheurtjes in het metaal te ontdekken bij de opnamepunten:



Dus besloten deze consoles te laten voor wat het is.
Daarna verder met de montage van de beugels voor de voetensteun, dus ook het tapijt helemaal voorin de vloer omhoog. Even onder de isolatie matten kijken hoe het met de reparatie van 5 jaar geleden is:



Kijk, daar wordt een mens blij van, helemaal droog en intact alsof de reparatie vorige week uitgevoerd is
Dat zincor plaatwerk is toch wel goed spul zo blijkt.

Nu gauw verder met de steuntjes, er komt er één tegen de binnendorpel en één tegen de tunnel aan de overzijde. Vastlassen vond ik niet zo'n goed idee, dus gekozen voor schroeven en trekmoeren in het plaatwerk zetten:







ff testen of de voetensteunbuis in de beugels past:


Daarna weer alles terug leggen en op zijn plaats, aan de buis komt nog een stuk traanplaat dat dan tegen de vloer onder de juiste hoek af steunt:




Jaja ik weet het, een smetteloos tapijt kapot gesneden

Ohja, die slangenklemmen, het zijn dus de onderste op onderstaande foto die niet genoeg spanningskracht hebben en overal lekkages veroorzaken op de benzine drukleiding:

[uwbuurman]

Hahah, mooie oplossing, Rob! Hoe heb je bepaald waar de stang moest komen? Petra in de auto en meten??

Maar wat bedoel jij met demontabele stoelconsole?? Die zitten altijd vastgelast aan de carrosserie, dus als dat bij jouw e12 aan de bestuurderszijde niet zo is, dan is daar iets aan de hand (geweest). Heb je daar plaatjes van??

[BertjeConti]

Hahah, mooie oplossing, Rob! Hoe heb je bepaald waar de stang moest komen? Petra in de auto en meten??

Maar wat bedoel jij met demontabele stoelconsole?? Die zitten altijd vastgelast aan de carrosserie, dus als dat bij jouw e12 aan de bestuurderszijde niet zo is, dan is daar iets aan de hand (geweest). Heb je daar plaatjes van??

Pagina 45 van dit draadje komen de consoles voorbij, ze zijn zwart, type gebruikte consoles zal afhankelijk geweest zijn of je wel of geen in hoogte verstelbare bestuurdersstoel optie had.
Bedenk wel dat de vloerconstrunctie bij de stoelen in '77 beduidend anders was dan in een '80+ model.

Ja Petra heeft proef gezeten om zo de juiste positie te bepalen, komt zicht overigens niet zo nauw, je kunt de stoel dan nog een standje naar voren of achteren zetten voor een exacte afstelling.

[uwbuurman]

Nou ja, ze moet ook bij de tripmaster kunnen, dus is te ver naar achter niet handig? Kortere pootjes is ook korter armbereik. Maar mooi werk!

[uwbuurman]

@stoelsteunen, ik heb er al een paar gesloopt, nog niet eerder gezien. Maar ik heb nooit oudere dan 1978 gehad....

[gerrit323]

En dit weekend gespot op de a50 richting Eindhoven.. toen ik op terugweg was van oldenzaal ..

Blijft een leuke verschijning ..