bmwe21.net forums

Waarom moet Bmw Munchen 4 serie gaan bouwen ,geruchten is dat er 4serie komt in de familie programma
1 serie Bmw had gewoon als een mini moeten worden 1 serie is net zo groot als een e30 3 serie en de 3 serie is bijna net zo groot als een nwe 5 serie
Denk dat Bmw echt aan de maten moeten denken Meneer Hooydonk doet het wel goed,jammer van die maten deze kloppen echter niet strax komt er nog eens nwe 8serie,
7 serie Bmw werden al niet veel verkocht en nu krijgt de 6 serie een concurrent de 8 serie
weten jullie hoe de vork in de steel zit? of is dit nu gewoon uitmelken met al die serie onbreekt nog 2 serie en 9 serie straks?

Ik ben best benieuwd naar hoe BMW een bestelbus zou ontwerpen...
Ik heb geen beeld over hoe de 4 eruit zou gaan zien of wat ik ervan moet verwachten.
Het is maar afwachten.

Op de één of andere manier raak ik heel erg in de war van de manier waarop jij schrijft... zou je er niet eens wat leestekens, grammatica en zinsopbouw doorheen gooien?

Ik dacht dat de 4-serie , of de touring, of de coupe moet worden van de 3-serie.

de coupe/cabrio zal wellicht 4 gaan heten, maar dat riep autoweek ook al bij de e9x series.

uwbuurman wrote:de coupe/cabrio zal wellicht 4 gaan heten, maar dat riep autoweek ook al bij de e9x series.

dat klinkt beter ,als dat zo is

uwbuurman wrote:de coupe/cabrio zal wellicht 4 gaan heten, maar dat riep autoweek ook al bij de e9x series.

Autoweek roept wel meer... heb je ook de previews gezien van de nieuwe 5 (waarvan t model nog niet bekend was, maar autoweek wel al iets had laten photoshoppen)...
Ik hecht daar niet zoveel waarde aan...
En daarbij vind ik een nieuwe 8-serie meer dan welkom trouwens...

Over een BMW 4 serie wordt natuurlijk al zowat 15 jaar gesproken. Destijds bedoeld als pure coupé en gewoon opgelost met de 3 serie coupé. Een paar jaar terug is er nog sprake geweest van sportiever gelijnde coupé dan die van de 3 serie, maar met het succes van BMW's GT, de Audi A7 en de Mercedes CLS is eea nu weer actueel maar dan als vierdeurs coupé. Niet gek om daarin mee te gaan en 'm wellicht GT te noemen.

De 8-serie blijft een verhaal apart. Oorspronkelijk denk ik dat BMW vreselijk de plank heeft misgeslagen met de E31 8-serie. Het wat meer welgestelde en daarmee doorgaans oudere publiek kon niet leven met een overstap van de stijlvolle E24 6-serie naar de meer sportieve en moderne 8 en is destijds massaal overgestapt naar Mercedes. Die groep is maar ten dele teruggekeerd met de E63/E64 6 serie.

Maar net als met de 4 is er vast ook wel een markt voor de 8 Gran Coupé, al denk ik dat deze qua populariteit niet heel veel verder zal komen dan de populariteit van de oude 8. Hier althans, ik verwacht meer succes in de VS, dat zal waarschijnlijk de belangrijkste afzetgebied worden.

En dan kan BMW best nog wel verder want wat mij betreft mag er ook best wel een supersportwagen komen als 9 serie ofzo en een Z9 als opvolger voor de Z8. Aan het andere uiterste vraag ik me af of BMW zich moet wagen aan een format kleiner dan de huidige 1. Dan kom je in een segment waarin je concessies moet doen aan de karakteristieke eigenschappen en kwaliteiten van BMW en dat lijkt me niet wenselijk. Als het nog kleiner moet koop je maar een Mini... maar goed, er verschijnen toch met enige regelmaat compacte concept cars van BMW in de pers, van de elektrische E1 tot de laatste 0-serie, i3 en flash modellen. Ik ben benieuwd wat BMW uiteindelijk gaat doen.

mooie reactie Jeroen, ben er ook naar benieuwt.

1 serie bmw had gewoon de mini moeten zijn , en de nwe 1 serie zou mooi passen als 2 serie Bmw ,
wat ik begreep van Bmw Kalfsbeek dat de 8serie een groot flop was van Bmw ,Bmw wou de 8 serie nog redden met een 4.0 l motor ,maar tja het gewoon niet.
Ik vindt zelf Bmw 840 of 850 prachtig mooi auto ,maar als je hoort wat voor ellende Bmw mee heeft gemaakt in die tijd.
Wat Jeroen zei 6 serie van 1986 ,opvolger zou de 8 serie worden van jaar 1990 .missie mislukt
Maar de nwe 6 serie 2003-2004 enz dat was weer helemaal top,ik denk dat jaren 1990 een moeilijk tijd was voor zo n groote bak.
9 serie Bmw moet gewoon een limosine worden met 8 deurs ofso

amarzanger wrote:9 serie Bmw moet gewoon een limosine worden met 8 deurs ofso

daar is de laatste 760iL toch al voor

zou je er niet eens wat leestekens, grammatica en zinsopbouw doorheen gooien?

Jeroen wrote:De 8-serie blijft een verhaal apart. Oorspronkelijk denk ik dat BMW vreselijk de plank heeft misgeslagen met de E31 8-serie. Het wat meer welgestelde en daarmee doorgaans oudere publiek kon niet leven met een overstap van de stijlvolle E24 6-serie naar de meer sportieve en moderne 8 en is destijds massaal overgestapt naar Mercedes. Die groep is maar ten dele teruggekeerd met de E63/E64 6 serie.

Was de 8-serie niet in het leven geroepen voor de Amerikaanse markt en stond deze serie niet compleet los van de 6-serie? Daarnaast, als je nagaat dat de aanschafprijs hoger lag dan een 7-serie snap ik wel dat er maar 30.000 exemplaren van verkocht zijn.

Ik kan me vergissen, maar volgens mij is een 8-serie een ideale investering. In een garage flikkeren en over 20, 30 jaar eruit halen, dikke winst en leuk collectors item. Hoeveel van die 30,000 rijden nu nog rond en hoeveel daarvan zouden tussen nu en de komende 20 jaar niet platgereden worden of doorrotten? Achterwiel aangedreven V12 is echt baas, maar die auto's zitten nu in een prijsklasse dat hersenloze debielen zonder rij ervaring ze ook kunnen kopen en reken maar dat die ze aftrappen. Ik trap mijn 318 absoluut niet af, maar ben wel al 2 keer in een slip geraakt omdat achterwielaangedreven auto's met nat weer best gevaarlijk kunnen zijn als je niet goed weet hoe je hiermee om moet gaan en dat is puur te verwijten aan de rij ervaring die je wel of niet hebt.

BMW heeft zich nooit eerder op die markt gericht en lijkt me sterk dat ze dat nog een keer gaan doen. Begin jaren '90 zaten de economische omstandigheden (golfoorlog, piekende brandstofprijzen en shit en BMW gooit een V12 op de markt) voor een 8-serie ook niet echt mee, net als nu en de komende jaren. Dan zouden ze het echt over een totaal andere boeg moeten gooien en met iets revolutionars moeten komen (deden ze toen overigens ook met elektronische koppeling en gaspedaal), sowieso zuiniger, véél zuiniger.

Over zuinigheid en vermogen gesproken, die Citroën DS9 is wel echt baas Doodzonde dat ze niet in Europa geleverd worden. 5,2 seconden naar de 100 met een verbruik van 1,7 liter op 100km en, effe spelen met vuur, mooier dan een 7-serie