bmwe21.net forums

Beste allemaal,

afgelopen weekend heb ik de koppakking van mijn bmw 316 met solex carburateur vervangen, met mijn domme hoofd heb ik geen merktekens gezet op de timing van de krukas en de nokkenas, waardoor nu denk ik de timing niet lekker staat afgesteld. maar ik heb even geen idee hoe ik dit weer netjes op tijd kan krijgen...

Ik heb het merkteken van de nokkenas gevonden, maar die van de krukas kan ik niet vinden.

Ik heb het vervolgens op de ouderwetse methode geprobeerd, motor in de 4e versnelling, even een stukje omduwen en dan het hoogste punt van de cilinder opgezocht en hem daar stilgezet. daar de nokkenas op gesteld, maar nu start hij nog steeds niet.

Ik heb absoluut zeker een vonk op alle 4 de bougies en ook de brandstof komt in de cilinders.

Ik weet het echt niet meer, wie helpt me???

Groet, Bas

Ps: foto's en een voorstel verhaaltje komen vanavond of morgen

Ik zou beginnen om eens een goede Olyslager of zo te vinden.
In de vraagbaak staat heel duidelijk de handleiding voor het fiksen van de koppakking.
Op je nokas tand wiel staat ook een klein gleufje, die moet boven staan.
Dikke kans dat je nu in het beste geval 180 graden verkeerd staat.
Of; je hebt inmiddels een setje kromme kleppen.

Je kan iig weer opnieuw beginnen..

Zou zomaar kunnen idd. Alles op tijd zetten en eens compressie gaan meten. Als die nul is dan kun je idd weer aan de slag...

Als de kop eraf is gehaald, ook al staat deze niet op teken en je hebt de boel niet verdraaid, kun je nog geluk hebben.
Zit de ontsteking op dezelfde manier op de distributie als bij de M20 motoren, kan het zijn dat dit tandwiel verdraaid is en klopt de ontsteking niet.

Hoi,

Je merkteken van de 4 cylinder op de krukas zit op de V-snaar poelie als streepje en op het blok als pin.

Mijn auto start inmiddels wel, nadat ik met een beetje hulpstroom hem een keer had gestart...

nu heb ik alleen een motor die stottert en ettert, behalve op ongeveer 2500 toeren, ofterwijl weer een nieuwe uitdaging...

Ik heb zo het vermoeden dat ik nu moet gaan zoeken in de carburateur, de ontsteking lijkt goed te zijn.
Compressie meten is misschien ook nog een idee.

Dankjewel Peter V. voor het herkenningspunt, dat hielp

Morgen weer een nieuwe dag.... Ik hou jullie op de hoogte!

Beste heren,

Ik ben weer een stukje verder met sleutelen, maar nu moet het allemaal weer een beetje rustiger gaan draaien.

Voor morgen actielijstje:

Compressie meten: tussen welke waardes hoort deze te zitten?
Contactpunten controleren
Bougies en bougiekabels heb ik gecontroleerd en hebben een fatsoenlijke vonk, alleen de timing kan misschien wat beter
Kleppen stellen, Inlaat 0,25 en uitlaat 0,35
Carburateur proberen beetje af te stellen

Iemand nog ideeën?

Ter ondersteuning een filmpje

http://www.youtube.com/embed/4dhX8GFWA-Y

En het gaat om deze carburateur

Carburateur is een goede bekende. Al eens gereviseerd.

Je moet even kijken op de www.bmwe21.net site voor de klepstelgegevens want 0,35 is wat ruim geloof ik.

Compressie meten is niet gelukt, slang was (denk ik door het weinige gebruik) uitgedroogt en gebarsten en had even geen andere in de buurt, gebeurd nu maandagavond

Carburateur is weinig aan veranderd, alleen stationair is iets teruggedraaid en iets minder benzine

Kleppen stellen is gebleven bij nalopen, want bij het nameten stonden ze allemaal strak op 0,25

Nu alleen nog een keer de ontsteking afstellen, maar daar heb ik een beetje hulp bij nodig

Tot zover

Gezien jouw filmpje zou het wel eens kunnen dat de flexibele voet van de carburateur (tussen carb en inlaatspruitstuk) zijn beste tijd heeft gehad. Je krijgt dan een vacuumlekkage onder de gasklep.

Ontsteking is niet zo heel moeilijk. Even de merktekens op het vliegwiel opzoeken en dan 25 graden voor BDP bij 2500 rpm zetten. Wel even de vacuumslangen van de vacuumdoos bij de ontsteking afhalen en afdoppen.
Een stroboscooplamp is wel zo makkelijk.

Ik neem het ier even over aangezien ik de auto nu bezit en bovenstaande info wellicht handig kan zijn.

Wat ik gedaan heb inmiddels.

Flexibelevoet en vacuumslangen vervangen (ook naar de remcylinder)
Distributieriem op tijd gezet, deze stond een tandje verkeerd.
Luchtreguleringsventiel vervangen.
Doorloopventiel getest = ok
compressie getest. De compressie varieerd van 12.2 tot 12.8

De pulldowndoos goed gezet.
Hoe zit het het met dit onderdeel wbt vacuum? Als ik deze demonteer en aan het slangetje zuig gaat het hendeltje naar binnen.
Heel langzaam loopt deze weer terug. Is dit ok of betekend dat een vacuumlekkage?
Ik vind dit ding ook wat los gemonteerd zitten.

De auto loopt nog niet helemaal goed. Wel beter. Het lijkt nog steeds of deze op 3 poten loopt.

Daara moet de boel afgesteld worden. Dit staat niet duidelijk in mijn boekje. Is er online een beschrijving?
Een nieuw boek aanschaffen is even geen optie. Volgende week kan ik er niet meer aan werken waarschijnlijk en gaat de auto een tijdje onder een zeil.
Wat ik de aankomende dagen nog kan doen is mooi meegenomen.

Als je de vacuumdoos aantrekt moet ze natuurlijk wel blijven zitten en niet terugkomen.
Plaats even een foto welke vacuumdoos je precies bedoeld.

Nummertje 17 bedoel ik.

Nummer 17 is voor het chokemechanisme. Een vacuumlek maakt wel een wat onrustige loop inderdaad maar de motor zou wel gewoon moeten kunnen draaien. Het is namelijk ook zo dat het bimetaal (15) de chokeklep wel opent en open houdt.

Dat dit los gemonteerd lijkt is niet de bedoeling.

Ik kan m makkelijk op en neer bewegen. De auto loopt wel maar niet goed.