bmwe21.net forums

Ik ga mijn hardy schijf (JURID) monteren.
Nu moet ik weten hoe de achterste uitgaande as van de versnellingsbak draait om te weten hoe de schijf juist te monteren.
Het dikke gedeelte tussen 2 gaten van de hardyschijf moet steeds de aandrijfkrachten opvangen, anders gaat de schijf binnen de korste keren stuk.
Dus als versnellingsbak draait zoals ik heb aangegeven met de pijl zou ik de hardy schijf juist geplaatst hebben.
Maar is die juist? Iemand een idee?

Als ik de vraagbaak erbij neem dan zit ze zo goed.

Zit er aan de zijkant geen pijl?

Tevens hoort er bij een originele hardyschijf een metalen klemring omheen te zitten. Deze verwijder je wanneer ze compleet gemonteerd zit en op aanhaalmoment vaststaat.

Die metalen klemring zat anders niet onder mijn originele hardyschijf, maar ik vraag me ook af wat het nut is.

Jeroen wrote:Die metalen klemring zat anders niet onder mijn originele hardyschijf, maar ik vraag me ook af wat het nut is.

Er wordt gezegd dat de bouten dan vrij kunnen zetten en niet door het rubber op een bepaald spanning worden gebracht (zijdelings).
Bij mijn 320 zit nog een originele onder dus ik heb nog niet de ervaring ermee. Onze baur heb ik toen voorzien van een niet originele (spijt maar OK dat is achteraf) en daar was er ook geen klemring bij.

Peter, ik zie er geen pijl op.

Volgens mij bestaan er 2 types hardy schijven.
1 met klemring en 1 zonder klemring.
http://bmwfans.info/parts-catalog/E21/E ... ive_shaft/
Zou vogens etk toch zijn.
De mijne is BMW original oldstock van JURID.
Als de foto van de link klopt heeft die met klemring 8 gaten en deze zonder klemring 6 gaten.

Zoiets meende ik mij ook te herinneren maar begon te twijfelen na Peter z'n bericht. In elk geval zie ik geen risico's in geval van een ontbrekende klemring als deze louter voor montage is. Gewoon zorgen dat de boel voor elkaar recht zit denk ik maar...

Klemring is inderdaad alleen voor montage. Dus het type met de 4 gats aandrijfassen hebben een klemring en de latere 3 gats assen niet meer. Weer wat geleerd!

Vandaag in de put een paar BMW's en Mercedessen met Hardyschijf over me heen gehad.
Ik heb ze dus verkeerd gemonteerd.
De draairzin bij vooruitrijden is net andersom als in mijn 1ste topicfoto.
Het ''dikste gedeelte''moet op plaats van ''dunste gedeelte''. Anders ga ik het snel stukrijden dat de draad eruit komt.
Ook heb ik deze foto van Patrich terug gevonden, die staat ook tegenovergesteld.

Met het vervangen van de keringen moest de boel natuurlijk weer los en zo ook de hardyschijf.
Ik heb er nog naar gezocht in de vraagbaak maar er niets concreets over gevonden hoe deze te monteren.
Zelf kan ik ook geen voor of achterkant ontdekken op de schijf en daarom maar op deze manier gemonteerd.

Kan jij mij vertellen of dit zo goed zit dan?

Het zit zo, Op onderstaande foto de draaizin van de HARDYSCHIJF als je voorruit rijd.

De versnellingsbak is de drijvende kracht, de lange as de aangedreven as.
Dus waar de versnellingsbakflens ''DUWT tegen hardyschijf'' moet het dik stuk rubber vd schijf staan. Doe je dit niet zal hij veel rapper stuk draaien omdat het dunne stuk natuurlijk niet zoveel drukkracht aan kan.
Ik hoop dat ik het een beetje begrijpelijk uitleg.

Heb jij op het versnellingsbak (steun)rubber een rondelletje gezent tussen versnellingsbak en rubber steun?
Ik heb dat gedaan, zie 1ste topicfoto.

bmw e12 e21 wrote:
Heb jij op het versnellingsbak (steun)rubber een rondelletje gezent tussen versnellingsbak en rubber steun?
Ik heb dat gedaan, zie 1ste topicfoto.

Oke Remy duidelijk, zal het nog even gaan controleren.

een rondelletje heb ik niet gedaan maar ga ik wel doen. drukt de vork van de versn. bak minder op het rubber voor een betere verdeling.
hier genoemd een carrosseriering

Ja, een carroseriering.. ..Haha.

Op jou foto staat het dus juist Patrick, had ik nog niet vermeld.

bmw e12 e21 wrote:Ja, een carroseriering.. ..Haha.

Op jou foto staat het dus juist Patrick, had ik nog niet vermeld.

Nu jij aangeeft dat het in orde zit zie ik ook dat de bout van de aandrijving (versnellingsbak kant) in het eerste gat op het dikke gedeelte van de hardyschijf zit, met een duwende werking op het dikkere deel in de aandrijf richting.
Dus in orde zo.
Morgen eerst even een staatslot halen.

Haha,
Als je hem niet goed zet krijg je dit resultaat:

Je ziet duidelijk dat ze stuk geprst werd op het ''smalle'' rubber deel.
Deze komt van men vriend Peter die met de 635csi aanwezig was op de eerste rit van het jaar.
Het was trouwens niet Peter die het verkeerd plaatste, maar de vorige eigenaar.

Ja, dat was niet meer netjes wat onder de E24 uit kwam.
Ik denk dat er veel fout gemonteerd worden onwetendheid. De uitleg van Remy is perfect. Bij mijn nieuwe hardyschijf zat trouwens een handleiding om ze niet fout te monteren.