bmwe21.net forums

Beste allemaal,

Mijn naam is Giel en sindskort (3 maanden) eigenaar van een '79 316.
Ik had Peter v een berichtje willen sturen maar volgens mij zit zijn inbox vol.

Ik zag een post uit 2013 over het reviseren van een solex carburateur. Nu heb ik wat problemen met mijn carburateur (solex didta 32/32) en ik vroeg me af of jullie daar misschien meer over weten.
Bij aankoop,
probleem 1: bij vol gas trekt de auto niet door maar stottert, beetje gas terug verhelpt het meestal.
sindskort,
probleem 2: stationair blijft hij nu in hoge toeren hangen om vervolgens na een minuut heel haperig laag te lopen en soms uit te vallen.
probleem 3: gister gezien dat nadat ik de motor uit had gezet dat er uit één van de sproeiers benzine bleef lekken.

onlangs gedaan:
- nieuw luchtfilter
- nieuwe bougies
- nieuwe v-snaar

Deze video is niet van mij maar ik heb hetzelfde probleem geconstateerd bij mijn auto:
https://www.youtube.com/watch?v=22k8iB70V1A

Met vriendelijke groet,
Giel Otten

Peter gaat vast wel reageren...
Maar allereerst welkom!

Ik heb problemen met foto's toevoegen aan deze post. Weet iemand hier een oplossing op?
Ik zou graag foto's uploaden zodat jullie kunnen herkennen wat voor carburateur het precies is en wat er mis mee zou kunnen zijn.

gr. Giel

Top dank je wel! Bij deze een paar foto's

Loshangend vacuümslangetje... weet niet waar deze aan hoort

nog een paar foto's


Met flits valt het wel op hoe vies alles is....

De problemen die ik eerder meldde, zijn deze allemaal te herleiden op de carburateur of kunnen deze ook met wat anders te maken hebben?
En weet één van jullie welke pakkingset ik nodig heb voor deze carburateur?

gr. Giel

Vissers! Wakker worden.

Dat loshangende vaccuumslangetje hoort volgens mij aan je luchtfilterhuis, klein blokje binnen in het filter aanzuigendstuk om die klep te bedienen voor het afsluiten van koude lucht. Dat is in ieder geval bij míjn 320 het geval.
Voor de rest is het idd een vieze bende, ff de boel goed schoonmaken zou ik als eerste doen.

323baur wrote: Wed Oct 23, 2019 9:23 pm Vissers! Wakker worden.

Ik heb allang contact maar de foto's zie ik nu pas.

Gewoon een pakkingset voor de 32/32 DIDTA.

Verder is het een tweede type DIDTA. Stationair regel je dus met de aanslagschroef van de gasklep. Hadden we het in de mail al over

OM het nu lekker eenvoudig te houden...

* Overlopen van de vlotterkamer betekent in ieder geval dat je de carburateur uit elkaar zal moeten halen. Vlotternaald sluit niet af en/of niveau niet goed. Het doorlekken bevestigd mij enigszins dat in ieder geval de vlotternaald niet afsluit. Als niveau niet goed is zullen de sproeiers niet goed brandstof kunnen aanzuigen voor overgang naar tweede trap. Kan ook zijn dat je hier een afstellingsfout bij de acceleratiepomp heb.


Zoals al aangegeven heb je eigenlijk geen keuze om de carburateur geheel aan te pakken en op basisafstellingen te zetten. Dan kun je verder.
Het spreekt vanzelf dat je ontsteking met vervroeging en verlating goed moet werken en afgesteld moet staan anders gaat allen nog niet lekker.

Ik wil je niet deprimeren maar je zal echt eerst de basis goed moeten hebben voordat we gaan finetunen.

Het losse slangetje is inderdaad zoals Ronaldo aangeeft voor je luchtfilter.

Bedankt!
Ik ga de pakkingen bestellen en is aan de slag met het zooitje.
Ik meld me weer als ik de carburateur ga opbouwen. Dan moet ik misschien ook nog even kijken naar de afstelling van de ontsteking inderdaad.

Gr,
Giel

Van het weekend ga ik bezig met de carburateur. Kunnen jullie me misschien vertellen wat de basisinstellingen zijn? Dan kan ik hem gelijk goed zetten als ik hem weer opbouw.

Gr. Giel

Dat is makkelijker gezegd dan gedaan.

Dit zijn allemaal zaken zonder dat de gaskabel zit aangesloten. Motor moet immers goed stationair kunnen draaien zonder gaskabel.

* Vlotterniveau wordt geregeld door de zitting in combinatie met meegeleverde ring. Controleer of de vlotter zelf niet lek is.
* Gasklep afstand wordt geregeld met een borgschroef, als het goed is blijf je daar vanaf anders moet de klep net niet "plakken". Dit is heel belangrijk omdat er boringen boven en onder de klep moeten uitkomen.
* CO schroef begin je meestal met helemaal indraaien (vast is vast anders beschadig je de zitting) en dan 2 slagen uit draaien.

Verder adviseer ik je om het topic over de carburateurs door te lezen en/of een werkplaatshandboek te kopen. Er zijn nu eenmaal zaken waar je niet aan mag draaien en waar men hopelijk in het verleden niet aangezeten heeft.

Er zijn natuurlijk meer items welke in combinatie met de automatische choke werken maar die ga ik zo niet uitleggen want dat zal altijd verkeerd begrepen worden. Je moet het zien (mijn mening tenminste)

Beste,

Ik heb de carburateur schoongemaakt en terug geplaatst. Het volgende is nu aan de hand:
1. De motor (warm) loopt slecht/niet stationair (heel even een te hoog toerental voordat ie uitvalt), met het gaspedaal houd ik hem aan de gang
2. Wanneer ik gas los laat in de versnelling stottert de motor heel even en zakt niet lekker in toeren.

Waar zou ik het beste mee kunnen beginnen om af te stellen?

Met vriendelijke groet,
Giel

Dit is natuurlijk heel erg moeilijk om zo te beoordelen.

Wat heb je allemaal vervangen/losgemaakt en welke schroeven heb je verdraaid/los gehad?
Heb je een nieuwe voetpakking geplaatst?
etc?