aandachtspunten E30

[uwbuurman]

Ik ben erg benieuwd naar de punten waarbij je bij een E30 op moet letten.
Kriksteunen, wielkastranden, en welke delen nog meer?
Electronica? ik lees wel eens wat over kapotte tellerbakken?

Wat kosten onderdelen voor een E30? Wat kost een nieuwe gebruikte tellerbak en een keienvanger bijvoorbeeld?

Wie kan me meer vertellen?

[loentje]

Tellerbak ongeveer 50 euro
keienvanger ook 50 euro
(ben er namelijk net eentje aan het slopen )

Let op bumpers zijn gewild/duur en roestgevoelig

roest bij
wielkastranden
binnenkant wielkast waar benzineslang loopt
dorpels
spatbordjes
deuren

Kijk de e21 punten dan zit je zeker goed

groeten loentje

[323baur]

Aanvullend:

een type 1 e30 is mn in de eerste bouwjaren net zo gevoelig voor roest als de laatste types e21.
Alle punten die voor een e21 gelden hier dus ook onverkort.
Verkrijgbaarheid van plaatwerk is echter veel makkelijker en veel goedkoper.
Electronische storingen komen weinig voor.
En idd, de chromen bumpers zijn zeer geliefd.
Beste jaren zijn 85 en 86 (deels verzinkt).

[Jeroen]

Wat heb je in gedachten qua motorisering en carrosserie?

E30 is echt een super rijdersauto met doorgaans minder roestproblemen dan een E21, al gaan de jaren inmiddels ook leuk tellen voor die dingen natuurlijk. Met name de hele vroege E30's waren echter nog wel roestgevoelig (tot ca 9/85). Tellerbak is geen noemenswaardige issue, verse backup celletjes en je kunt er weer jaren tegen. Elektrisch prima, carrosserie is stijver, meer delen voor leuke upgrades verkrijgbaar, en wat mij betreft met M10 of M20 prima te doen. Als we het even niet over de meer 'exotische' M3 of 320iS hebben dan is de 325i de auto om te hebben, maar gezien hun populariteit is een nette ook schaars. Alternatief is om een nette 320i te kopen en dan een M20B25 erin te hangen.

[uwbuurman]

dank jullie wel voor de antwoorden.

Ik ben niet echt in de markt momenteel maar wel aan het lange termijn plannen momenteel. Er zijn drie e30's waar ik ooit nog eens bezitter van wil zijn:
325i Cabrio
325iX touring
M3

De aanschaf zal vermoedelijk in die volgorde verlopen waarbij ik de kansen voor aanschaf zie afnemen naar mate ik lager op het lijstje kom... kortom een cabrio zit er nog wel eens in, een touring is lastiger om een knappe te vinden en een M3 is budgetair nu niet haalbaar en tegen de tijd dat ik wel zoveel geld aan een speeltje wil uitgeven is een goede M3 inmiddels vermogens waard ben ik bang.

[Jeroen]

Ik kan een hele berg auto's bedenken waar ik nog weleens eigenaar van wil zijn. Maar ik tracht dat altijd te relativeren en te kijken waar ik de betreffende auto voor zou gebruiken. Zo vind ik een E24 6-serie een geweldig mooie auto, maar te log voor sportief gebruik. Dus mee naar de Alpen ofzo zou ik toch niet doen, wat voegt zo'n auto dan toe? Ieder zijn of haar keuzes maar dan kun je beter eerst kijken welke auto het beste past bij wat je ermee wilt en kunt gaan doen en daarop focusen. Als dat de M3 is, de ultieme rijdersauto, focus daar dan op en zie dat je er een kunt kopen over een jaar ofzo. Geld zul je er niet op verliezen.

Zie ook mijn eerdere doe-es-gek topicje haha

[uwbuurman]

eens, deze genoemde e30's zijn ook niet de enige op mijn lijstje, maar wel de enige e30's. de cabrio is het eerst aan de beurt. die is er hopelijk binnen enkele jaren. niet perse belasting vrij, maar wel een leuke.

[RJ]

Ik ben erg benieuwd naar de punten waarbij je bij een E30 op moet letten.
Kriksteunen, wielkastranden, en welke delen nog meer?
Electronica? ik lees wel eens wat over kapotte tellerbakken?

Wat kosten onderdelen voor een E30? Wat kost een nieuwe gebruikte tellerbak en een keienvanger bijvoorbeeld?

Wie kan me meer vertellen?

Punten waarop je bij een E30 moet letten komen inderdaad grotendeels overheen met de E21. (krikpunten, voorschermen, wielkastranden achter, bij sommigen onderzijde deuren en onderzijde voorruit).
Persoonlijk ben ik niet zo bekend met type 1 E30 qua roest-gevoeligheid (heb namelijk een type 2 en de type 1 die ik gehad heb, had ik slechts 14 dagen in mijn bezit...)
Type 2 heeft wel nog een "kwaaltje" onder het sleepoog aan de achterzijde, daar ontstaat 9 van de 10 keer een gat, maar dit is makkelijk te herstellen. (reparatie) Plaatwerk e.d. zeer goed voorhanden, zowel origineel als goed imitatie.

Onderdelen zijn op dit moment zeer goed te krijgen, je hoeft maar een scheet te laten (bij wijze van spreken) en de onderdelen liggen voor het oprapen: zowel op de sloop, div. fora, marktplaats, maar ook nog nieuw bij de dealer, imitatie (soms beter en goedkoper dan dealer) ebay, etc etc.
Gewilde zaken zoals elec. ramen, cruise control, stuurbekrachtiging (i.c.m. E36 stuurhuis voor minder omwintelingen) worden nu steeds meer als complete sets aangeboden. Het is bijna pluy&play.

Elektronica... voor zover ik weet geen gekke dingen (op versleten SI boardjes na en gepruts aan bekabeling door vorige eigenaren). Tellerbakken kosten niet zoveel (hangt er vanaf waar je het kunt krijgen ) maar bijv. nieuwe koplampen kosten wel een paar centen, maar dat is in geval van de E21 niet veel anders.
Brandstofpompen zijn ook prijzig, maar ik lees steeds meer goede ervaringen over merkloze pompjes uit Duitsland die een stuk goedkoper zijn en het net zo goed doen.

Qua motorisering... lijkt me een bekend verhaal (M10 oerdegelijk, M20b25 favoriet, M42 ook geliefd), M40... daar zijn de meningen over verdeeld, maar ik blijf erbij dat ik het een prima motor vind en ben dan ook heel tevreden over mijn M40 blokje. Weinig problemen mee gehad.

groeten, Roel

[Peter V.]

Nu als bezitter van een E30 type 2 cabrio kan me daar bij aansluiten. Het rijd absoluut goed. Het grote probleem bij de M40 motor is de kleine interval van de distributieriem en de hydraulische klepstoters die gaan tikken.

Het laatste is relatief makkelijk op te lossen door de bediening van de klepstoters middels rollagers over de nokkenas te laten gaan zoals bij de latere M43 motor. Deze aanpassing is bij mij gedaan.

Een aandachtspunt bij de cabrio is vooral de elektrische bediening van de kap. Deze schijnt nogal storingsgevoelig te zijn en dan vooral duur om te vernieuwen.

[uwbuurman]

maar ze zijn uiteraard niet allemaal elektrisch bedienbaar toch?

[Jeroen]

Standaard was handbediend, daarna kreeg je volgens mij elektro-hydraulisch en daarna geheel elektrisch, dat laatste zat ook standaard op de laatste cabrio's, editions etc.

[Peter V.]

Standaard was handbediend, daarna kreeg je volgens mij elektro-hydraulisch en daarna geheel elektrisch, dat laatste zat ook standaard op de laatste cabrio's, editions etc.

Ik weet niet of het klopt dat een elektrische kap standaard was bij de laatste. Mijn E30 heeft gewoon handbediend en ik kan totaal geen onderdelen of iets terugvinden dat er elektrisch op heeft gezeten. Ook niet in de documentatie over de 'M' design editie.

[Jeroen]

Ik had idd dat idee maar zie net idd dat het bij de Design Edition zoals dat rode geval van m'n ouders en bij de M Design Edition zoals van jou idd optioneel was. Sorry!

[Peter V.]

Sorry is absoluut niet nodig uiteraard.

Ik ben uitvoerig bezig om namelijk zoveel mogelijk informatie te vinden over de M design edition maar dat is nogal moeilijk. Er is niet veel over te vinden en dat maakt het niet gemakkelijk om e.e.a. te bevestigen omtrent de schaarsheid van de auto bij bijvoorbeeld een taxatie later.

[Arnold D]

Ik ben uitvoerig bezig om namelijk zoveel mogelijk informatie te vinden over de M design edition maar dat is nogal moeilijk. Er is niet veel over te vinden en dat maakt het niet gemakkelijk om e.e.a. te bevestigen omtrent de schaarsheid van de auto bij bijvoorbeeld een taxatie later.

Moet je Harrie even bellen, die heeft bijna alle artikelen en folders die over BMW's zijn gepubliceerd.