Ik heb al jaren een setje type 1 remklauwen achter e21 323i liggen.
Nu heb ik hiervoor een revisiesetje gekocht en geplaatst.(NLA bij BMW) Maar het volgende valt me op:
Bij type 1, zuigerdiameter 27mm word geen klips voorzien, bij type 2 met zuigerdiameter 33m wel.
Dit zowel bij revisiesetjes van Nesh als andere producenten.
Zie:
type1 http://www.wallothnesch.com/reparatursa ... 03-15.html
type2 http://www.wallothnesch.com/reparatursa ... 03-15.html
Heeft type 1 die niet nodig?
Ik weet niet of er op de klauwen stonden omdat ik die enkele jaren geleden de zuigers heb eruit gedaan en ingevet.
Wie weet meer hierover?
Alvast bedankt
grt Remy
BMW e21 M315 1983 75pk+ 110Nm+ Double WEBER DCOE 40
BMW e21 323i ED. S 1982 143pk 190Nm
BMW e12 M535i 1980 218pk 310Nm
BMW e91 318d 2009 190pk 411Nm
FORD Focus 1.8TDci 2010 115pk 300Nm
Jeroen wrote:Is dat een veerring om de stofhoes? Kom je sowieso maar bij weinig remklauwen tegen volgens mij.
Klopt Jeroen, dat is de veerring om de stofhoes. De stofhoes voelt vrij vast aan om de kraag.
Er was ook wat ''wringen'' nodig om de rubber erom te krijgen.
grt Remy
BMW e21 M315 1983 75pk+ 110Nm+ Double WEBER DCOE 40
BMW e21 323i ED. S 1982 143pk 190Nm
BMW e12 M535i 1980 218pk 310Nm
BMW e91 318d 2009 190pk 411Nm
FORD Focus 1.8TDci 2010 115pk 300Nm
Bij de e30 type 1 325iA kreeg ik van BMW de klem ring er wel bij. Maar echt nodig? Tja, ik denk dat het wel meevalt. Het ding is bedoeld tegen stof en vuil en dat houdt hij wel tegen zonder klemring.
Dan zal ik ze zo durven verkopen omdat ik ondertussen een nieuw setje type 2 heb gevonden voor mijn stock.
Ik neem aan dat type 1 klauwen, mits vervangen van beide kanten, ook op type 2 passen en goed werken.
grt Remy
BMW e21 M315 1983 75pk+ 110Nm+ Double WEBER DCOE 40
BMW e21 323i ED. S 1982 143pk 190Nm
BMW e12 M535i 1980 218pk 310Nm
BMW e91 318d 2009 190pk 411Nm
FORD Focus 1.8TDci 2010 115pk 300Nm
Je geeft aan dat type II 6mm grotere zuigers heeft dan type I. Wees je er dan van bewust dat het zuigeroppervlak dan ruim 1,5x zo groot is. Met een dergelijke vergroting kan ik mij haast niet voorstellen dat BMW de voorste remmen ook niet heeft aangepast om de rem-balans niet te verstoren. Deze rembalans compenseert voor de verplaatsing van gewicht van de achteras naar de vooras tijdens het remmen.
Met type II klauwen gaan je achterste remmen gaan nu meer doen en de kans is groot dat de achterste remmen in lock-up gaan, iets wat je niet wil. Ik ga er daarom vanuit dat de type II ook op de vooras andere remmen heeft?
Ik ontken alles haha. Maar op de achterremmen kom je bij een e21 eigenlijk te kort. De upgrade naar de e30 achter remmen kan dan ook probleemloos. Belangrijker is dat je beide zijden in vergelijkbare staat hebt. Dus achter alles nieuw en gereviseerd en voor oude bende, dat is pas gevaarlijk.
Kortom, ik snap Raymonds opmerking heel goed, maar voor een e21 loopt dit los.
Als ik naar de ETK kijk zie ik i.d.d. dat er maar een type voorrem voor de 323i is toegepast. Weet iemand (1) welke diameter zuigers BMW voor de voorkant heeft toegepast? en (2) wat de gewichtsverdeling tussen V/A (in %) van een 323i is. Dan zal ik wat rekenwerk erop los laten, want dit is wel interessant.
Met 2x48mm (niet zwevend) voor en 1x27mm (zwevend) is de rem balans 76% voor en 24% achter. Met 1x33mm (zwevende klauwen) is de balans 68% voor en 32% achter. Zelfs met de aanwezige gewichtsverplaatsing van de achteras naar de vooras lijkt mij type I behoorlijk front-biased. Al is dat gebruikelijk om blokkeren van de achterwielen te voorkomen; type II lijkt mij meer in balans met een typische gewichtsverdeling voor een BMW niet meer dan 55% voor en niet minder 45% achter.
Nu nog even de gewichtsverdeling. Wie weet?
Last edited by raymondw on Thu Nov 27, 2014 8:26 pm, edited 1 time in total.
Hahaha nou dat is nu eens iets wat ik er niet op heb staan haha!
Maar: er zit nog wel een remdrukbegrenzer naar achter toe dus dat scheelt alvast, en even over de remmenbank is wel handig. De Baur kwam exact op 75/25 (na alle aanpassingen) en daar ligt zeker de grens, zowel Ite als ik ervaren dat met gek doen, en dan met name bij in een bocht fink aanremmen de achterkant kan blokkeren. Met 25% achter ligt de bovengrens wat mij betreft wel vast, al weet ik niet wat de gewichtsverdeling is en in hoeverre deze afwijkt van de gesloten modellen.
Wel heel belangrijk: mijn E30 racer had een remdrukregelaar waarmee ik heel goed kon aanvoelen wanneer de rembalans teveel naar achteren stond want dan werd de kont echt instabiel. Daar is met de E21 met 25% achter absoluut geen sprake van.
