Vlotter afstellen 32/32 didta

[Realix]

2 Korte vraagjes omtrent de 32/32 didta carburateur:

Volgens het handboek moet je de vlotter afstellen op een afstand van 15,5-17,5 gemeten vanaf zijkant van het vlotterkamerdeksel (zonder pakking) tot de dikkere rand van de vlotter. Maar vanaf welk punt dien je te meten? De kant waar de vlotter scharniert, 90 graden verder of 180 graden verder dan het scharnierpunt. Dat is met niet helemaal duidelijk. Iemand die dat kan uitklaren?



Het kleine metalen haakje rond de vlotter moet afgesteld staan op 8mm. Is dat gemeten van onderaan het haakje tot aan het boogje bovenaan? Of gewoon van onder tot boven zonder rekening te houden met het boogje. Het boogje maakt contact met de top van het benzine toevoer ventiel.

Thanks!

[uwbuurman]

Peter V. kan je helpen. Ik kom niet verder dan respect voor je poging te hebben

[Realix]

Je zegt het helemaal goed, "poging"

[Peter V.]

Het meeste belangrijke als eerste is dat je een originele vlotter met zitting heb en de juiste dikte aan vulring (2mm). Imitatie-setjes hebben een dunnere vulring dan origineel.

Wat betreft de afstelling:

De metalen klips op 8 mm stel je af van de onderzijde van de klips tot de onderzijde van het boogje.

De vlotter zelf klopt wel met het verhaal van je.
Vanaf de deksel tot aan de opgezette rand van de vlotter. Die 15,5 tot 17,5 mm pak ik altijd aan het uiteinde van de vlotter (dus het verste af van het scharnierpunt)

Volgens de originele afstellingen van Solex zelf moet je de carburateur compleet op de auto zetten en de vlotterkamer volstarten (zonder dat de motor aanslaat dus bijvoorbeeld zonder bobinekabel aangesloten). Als je dan de bovendeksel verwijderd zie je het brandstofniveau in de vlotterkamer en deze ligt 19mm lager dan de bovenzijde van het huis (zonder pakking).

[Realix]

Hmmm dan heb ik het dus niet helemaal goed gedaan. Ik was erg aan het twijfelen hoor, omdat, hoe de vlotter nu zit ik hem zo heb verwijderd uit de carburateur. Aan het scharnierpunt zit ik op 16mm ong. Aan de andere kant veel lager ik gok 11mm. Ik heb even gemeten om die verste kant op 15.5 af te stellen maar dat scheelde zoveel t.o.v hoe ik hem demonteerde dat ik het zaakje niet vertrouwde. De vlotter stond toen ook ongeveer horizontaal t.o.v het deksel.

Maar goed, wie zegt dat er ooit niet iemand gemist heeft he... De wagen reed ok, maar sloeg af bij hard remmen, hield wat in. Er zat een vacuumlek aan de pakking van het deksel vandaar dat ik nu even alles overloop.

Ik heb het deksel ondertussen al gemonteerd met de pakking. De wagen nog niet gestart. Zou ik die pakking nog hergebruiken? Zie niet in waarom niet maarja... Mss door de druk van de schroeven dat deze al samengedrukt is, hoewel het om een papierachtige pakking gaat.

Waarvoor dient dit trouwens? Op de oude pakking was hiervoor een uitsparing voorzien de nieuwe pakking (bmw) heeft dit niet. Volgens mij kan langs hier lucht binnen, ontbreekt er hier een ondedeel op mijn carb?

[Peter V.]

Het feit dat de vlotter zo laag hangt geeft mij het idee dat de opvulring onder de vlotterzitting geen 2 mm is maar minder.

Wat betreft je vraag of je de pakking nog kan hergebruiken? Ik zou niet weten waarom niet, zeker als er nog geen warmte in heeft gezeten. Dat "losse" stuk pakking zou ik even moeten kijken bij de reservedelen of daar iets hoort te zitten.... Weet ik zo niet uit mijn hoofd.

[Realix]

Vulring is 2 mm, heb ik nagemeten. Voorlopig alles terug gemonteerd en de motor draait. Ik heb het vlotter niveau zo dicht logelijk bij 15,5mm afgesteld. Op het eerste zicht lijkt de motor wel gelukkig te zijn. Alleen krijg ik hem niet onder de 1200 toeren afgesteld. Eerst had ik de 2de trap foutief afgesteld, toen kreeg ik hem niet onder de 2000. Nu met een voelermaat 2de trap op 0.05 afgesteld. Maar nog steed niet onder de 1200 te krijgen, zelfs met de basis afstelling. Hij draait wel mooi op dat toerental, maar is toch wat te snel stationair.

[Peter V.]

Jij heb het tweede type van de DIDTA carb denk ik??? Het stationair stel jij af met de aanslag van de eerste trap denk ik.

Kijk vooral even de spanning van de gaskabel na (heb je vrije slag)

Anders moet je eens wat remmenreiniger spuiten op de doorvoer van de asjes van de gaskleppen. Als het toerental dan flink varieert heb je een vacuumlek aldaar. Dat is een veel voorkomende klacht.
Hoe zit het met je brandstoftoevoer. Heb jij rechtstreeks vanaf de pomp of met een vacuumgestuurde drukklep?

[Realix]

Volgens de handleiding zou ik inderdaad 2de gen moeten hebben (model 79), maar er zit nog steeds een aparte schroef om het toerental te regelen. Dus ik vermoed 1ste gen. Benzine toevoer komt rechtstreeks van de pomp.

De gaskabel zit niet gemonteerd momenteel (basisafstelling) en de aanslag schroef voor de eerste trap maakt zelfs geen contact.

Ik controleer even of ik een vacuümlek kan vinden rondom de asjes. Ik maak ook even de choke bediening los zodat ik zeker ben dat deze de boel niet hoog in toeren houdt. Zal ten Vroegste woensdag of zaterdag wat feedback bezorgen hier.

Alvast bedankt Peter voor je deskundig advies

[Peter V.]

Geen probleem hoor. Aangezien jij dus het eerste type heb komt het ook weleens voor dat de kanaaltjes van het huis naar het gaskleppendeel verstopt raken. Dan doet de stationairschroef niet heel erg veel meer.

[Jeroen]

En elke keer weer sta ik versteld van de kennis van onze carburateurman

[uwbuurman]

+1!

[Realix]

Ik denk dat ik de oorzaak gevonden heb. De choke kan je afstellen op 2 plaatsen: het bimitaalhuis verdraaien en het stangetje tussen het bimetaalhuis en de gasklep verlengrn of verkorten. Het stangetje stond iets te ver aangeschroefd waardoor de choke in open stand toch nog de gasklep bediende.

Ik heb toch nog eens de vlotter herbekeken en nog wat bijgesteld. Ik was toch niet helemaal overtuigd van mijn vorige afstelling. Gevolg is nu wel dat ik met een vacuumlek zit rondomrond het vlotterkamerdeksel. Ik vermoed dus dat mijn pakking niet meer goed is. 2 van de 5 schroefjes van het vlotterkamerdeksel zijn ook doorgedraaid ik zal deze vervangen door iets langere in combinatie met een moertje.

Even een nieuwe pakking bestellen dus....

[Realix]

Zo, nieuwe pakking zit erin. Als ik met remmenreinig rond de dekselpakking sproei danst het toerentel alsnog even op en neer. Schroefjes nog eens bijgedraaid maar het blijft. Ik weet het nu ook even niet meer.

Ik ben dan maar zo verder gegaan met de carburator af te stellen. De motor draait op zich wel goed nu. Ik moet er wel nog eens mee gaan rijden om te kijken of het in de praktijk ook zo goed blijft.

Iemand een idee waarom ik met vacuumproblemen blijf kampen ondanks de nieuwe pakking?

[Peter V.]

Zo, nieuwe pakking zit erin. Als ik met remmenreinig rond de dekselpakking sproei danst het toerentel alsnog even op en neer. Schroefjes nog eens bijgedraaid maar het blijft. Ik weet het nu ook even niet meer.

Ik ben dan maar zo verder gegaan met de carburator af te stellen. De motor draait op zich wel goed nu. Ik moet er wel nog eens mee gaan rijden om te kijken of het in de praktijk ook zo goed blijft.

Iemand een idee waarom ik met vacuumproblemen blijf kampen ondanks de nieuwe pakking?

Heb je gekeken of de deksel wel netjes vlak is?