318i e21 K-jet blok op WEBER 32/36 laten draaien

[bmw e12 e21]

Ik heb nog een 318i blokje liggen.
Dat zou ik willen reviseren en op WEBER 32/36 laten lopen voor in de 315.
Nu heeft zo een injectie blok andere zuigers en kop tov de carbu 316.
Zou dat een probleem kunnen zijn voor de (lage druk) benzine toevoer van een carbu?
Ik zal sowieso een electrische benzinepomp moeten nemen. (Hardy pompen vereisen geen retourleiding)
En de injector gaten in de kop moeten afgesloten worden.
Eerst dacht ik een 2.0 te nemen, maar een 2.0 carbu levert standaard 110pk(compr. verh. 1:8.3), een 1.8I 105pk(compr. verh. 1:10).
Dus leek me die 1.8 wel ok.

Wat denken jullie?

[bmw e12 e21]

Ik ben begonnen met het blokje te demonteren.
Toen ik het bij de 323i kreeg een 8 tal jaar geleden zei de verkoper dat motor uit een rotte 318i kwam met +/-45000km. Hij had me de klok ervan meegegeven(was niet teruggedraait, gecheckt).
Om de staat na te gaan en omdat sowieso alle pakkingen vervangen moeten worden heb ik het open gedaan.
Ik denk dat het wel kan kloppen. nog geen roest in het draaiend gedeelte, gelukkig. De hoonsporen zijn ''diep'' zichtbaar. Op de uitlaatkleppen wel veel witte aanslag.
Hier wat plaatjes:







De 318i heeft dezelfde grote in -en uitlaatkleppen als de 2.0.
Zou dat een probleem kunnen zijn voor de (lage druk) benzine toevoer van een WEBER 32/36 om dit blokje goed te laten lopen?
Bestaan er pluggen om de injector gaten te stoppen in de cilinderkop?

[Nick1984]

Hoi Remy,

Dit gaat geen problemen geven. Wel is de sproeierbezetting van de Webers heel belangrijk.
Omdat je nu een cilinderinhoud van 1800 cc hebt moeten er iets kleinere sproeiers in dan bij een 2000 cc.
Voor de injectiegaten zou ik aluminium stopjes laten draaien, en die er dan met liquid metal compound inkleven.
Interessant toppic om te volgen

[bmw e12 e21]

Dag Nick,

Thx, dit zijn de waardes voor de FORD motoren die deze weber standaard gemonteerd hebben:

Wordt geleverd met sproeierbezetting 1.6OHC:
http://www.autosportcompany.nl/weber-ca ... DdEorLhCCh
Main jet 140 - 135
Air correction 165 - 160
Emulsion tube F50 - F50
Idle jet 55 - 50
Pump jet 50
Needle valve 200
(1e waarde is primair - 2e waarde is secundair)
Optioneel is de bezetting van 2.0OHC tegen meerprijs bij te bestellen.

Sproeier bezetting 2.0OHC (de afwijkende sproeiers worden los geleverd en moeten zelf gewisseld worden)
Main jet 140 - 140
Air correction 170 - 160
Emulsion tube F50 - F50
Idle jet 60 - 50
Pump jet 50
Needle valve 200
(1e waarde is primair - 2e waarde is secundair)

Verschilt eigenlijk weinig he.
Zou ik de 1.6 of 2.0 optie nemen?

Anderzijds spreken ze op volgend forum over veel hogere MAINJET waardes:
http://www.bimmerforums.com/forum/showt ... st25062080
Idle jets 50-55
Air correctors 160-170
main jets 150-160

[Nick1984]

Als ik van jou was zou ik de sproeiers in enkele maten bestellen, dan kan je wat experimenteren.
Voor Webers af te stellen ben je met de CO kas eigenlijk weinig, dat is echt proberen en rijden.
Voor de Main jets zou ik in jou geval de sproeiers tussen 140, 145, 150, 155 en 160 bestellen, volgens mij kan dit niet zo veel kosten.
Idle jet tussen 50, 55 en 60
air correctors: 160, 165, 170
Ook is de afstelling van de vlotterhoogte belangrijk!

Grtn Nick

[bmw e12 e21]

Dat kost idd niet veel Nick.
Dan komt de LAMBDA meter van Peter_p van pas. Lambda meteen al rijdend.
Merci voor het meedenken.

grt
Remy