Uwbuurman: 323i 1978 Polaris

[Jeroen]

Mooie updates weer! Maar jou kennende heb je wel weer even gevloekt toen je die ouwe handrem meuk uit die verse koets moest peuteren. Anyway, is ook weer opgelost. Next steps!

[uwbuurman]

Euh... daar is wel wat tieren en zelfs een afkoelperiode van 24 uur aan stukgeslagen, ja...

[uwbuurman]

Was ook gewoon ruk. Alles in de kopervet gezet, om vastrotten te voorkomen. Alles schoon weten te houden, en dan moet het uitelkaar en losgesloopt, op een bodem waar je niet even een breekijzer tegenaan zet.... een teringzooi was het.

[bmw e12 e21]

Nog effe een vraag. Waarom neem je eigenlijk een e30 kleppendeksel als je wil gaan voor originele looks? Valt me gewoon op.

[uwbuurman]

Daar kom ik later op terug....

[gerrit323]

Waar jij dat geduld blijft halen om zo gedetailleerd alles af te werken .. ik was al een jaar aan het rijden

[bmw e12 e21]

Waar jij dat geduld blijft halen om zo gedetailleerd alles af te werken .. ik was al een jaar aan het rijden

[uwbuurman]

ik hou ze dan ook, Gerrit... jij hebt de laatste 5 jaar meer auto's gekocht, dan ik broodjes hamburger

[bmw e12 e21]

ik hou ze dan ook, Gerrit... jij hebt de laatste 5 jaar meer auto's gekocht, dan ik broodjes hamburger

[gerrit323]

ik hou ze dan ook, Gerrit... jij hebt de laatste 5 jaar meer auto's gekocht, dan ik broodjes hamburger

Ook verkocht en altijd met winst

[uwbuurman]

Wat kleine klusjes, maar niet minder belangrijk.

Te beginnen met het demonteren van de cardanas. Tussensteunlager eraf.



Daarna de olie van de versnellingsbak afgelaten. De tapplug heeft nogal wat slijpsel aan zich. Het is dus wel tijd voor een wissel. Eventueel over een tijdje nieuwe synchromeshringen er tussen.



De bakolie is wel mooi helder.



De olie gewisseld en daarna de nieuwe lagertjes geplaatst voor de schakelplaat.



En de schakelplaat geplaatst



De velgen heb ik weggebracht om te laten bewerken en poedercoaten. Zat nogal wat corrosie in de 7j’s. Dat wordt bewerkt en opgelost.





Koper boutjes geregeld voor de uitlaatspruitstukken



Toen werd het tijd om de motor op te bouwen.



Draadeindjes erin, klepdeksel erop.



De sandwich plate er tussen. Deze bevat een temperatuursensor en een druksensor. Deze sensoren geven een signaal aan de metertjes die ik in de middenconsole heb gebouwd. Deze plaat zit tussen het blok en het oliefilter.



Inlaatspuitstuk erop



Aan de andere zijde de carterventilatiebuis teruggezet en de motorsteunen geplaatst.



Het koudestartventiel erin gezet, die zie je onder dat gat in het midden van het inlaatspruitstuk. Dit is feitelijk een injector die gedurende een koude start kort wat brandstof extra inspuit.



Uitlaatspuitstukken erop





Gasklephuis en thermostaathuis erop





Toen wilde ik het klepdeksel er weer afhebben om de draadeindjes vast te zetten. Het bleek dat deze er niet afwilde. Nader onderzoek leerde me dat er een e30 of e28 klepdeksel op zat.Die nokken aan de bovenzijde horen er niet op en komen tegen het inlaatspuitstuk aan. Ik heb wel meer liggen, dus gekeken en er lag nog een oude lelijke voor een e21. Die gewassen en gespoten en geplaatst. Het verkeerde deksel is dezelfde als ik op de e30 325iA cabrio heb, dus daar komt hij op termijn op.Daarna ook de kappen over de distributie en de poelies en trillingsdemper geplaatst.



De hitteschilden over de uitlaatspruitstukken geplaatst





En zo hebben we een redelijk complete motor.



Om verder te kunnen heb ik me verdiept in de ontsteking. Die komt in het gat op het platte vlak aan het onderblok. Maar volgens het werkplaatshandboek moet er een naaldlagertje in.



Maar dat zit er niet in



De ontsteking had het wel in het oude blok, duidelijk te zien, dus dat lagertje snel besteld. Naar aanleiding daarvan vertelde een vriend van me dat er ook een lagertje in de krukas hoort, aan de bakzijde. Dat heb ik ook niet, want die krukas komt van een automaat. Weer wat geleerd.



De spinnekop van de K-Jet netjes gemaakt, banjobouten geelverzinkt.



Rest van de onderdelen van het luchtfilterhuis en injectiesysteem netjes gemaakt



En geassembleerd.



Toen bleek dat er 3 klemmetjes op het filterhuis horen. Uiteraard was er bij mijn auto slechts 1. Maar ga dan de juiste maar vinden, als BMW die niet los levert voor een 323i. Dus onderzoek gedaan





Uiteindelijk bleek dat de klemmen van het 316 en 320/6 pannekoekfilterhuis niet gelijk is, maar die van een 318i wel. En die zijn wel los te bestellen bij BMW. Dus die besteld.

[bremboap]

Mooie stappen zijn gezet Koos

[BertjeConti]

M20 porn, mooi hoor.

[uwbuurman]

In mei 2018 is er veel gebeurd. Allemaal kleine klusjes waarvan er heel veel op een lijst staan. Die lijst moet eerst afgewerkt worden voordat vervolgstappen gezet kunnen worden. Dus om de motor in te bouwen, zijn er nog veel kleine afrondingen van deelprojectjes nodig. Om het planmatig aan te pakken heb ik een lijstje, dat ik gebruik om die dingen af te strepen. Planning is echter vaak afhankelijk van derden, zoals leveranciers en bewerkers, als een verzinker of poedercoater.

Allereerst heb ik mijn opgeknapte Alpinavelgen opgehaald.







Ze zijn erg mooi geworden, al zeg ik het zelf. De harten moet ik zelf nog even zwart spuiten, maar dat komt. Gelijk nieuwe banden erop laten leggen en ik heb daarbij gekozen voor de Vredestein Sportrac 5. Een band die nog wel eens wilde scheuren en ploffen, volgens onafhankelijke testen. Maar dat was de 2016 variant en ik heb 2018 banden. Maar de achterbanden bleken toch van 2016 te zijn. Nou ja, die roken we wel wat sneller op dan.





De klemmetjes van het luchtfilterhuis zijn inmiddels ook binnengekomen, en zo is dat deel projectje ook afgerond.



De voet van de WUR vroeg nog wat aandacht. In de vorige motorsetup was er geen goede plaats voor de WUR gemaakt. Degene die de vorige motor heeft opgebouwd heeft een zooitje gemaakt, zoo ook met de WUR. Die zat maar op 1 plek vast, in plaats van met beide bevestigingspunten. Daarnaast zat de WUR zo koud op het blok geschroefd, terwijl contact met de olie wenselijk is.

Dus ik heb een passende O-ring gezocht en geplaatst en ik heb een draadeinde besteld voor de bevestiging. De WUR zit met een M8 bout en een M8 draadeinde en moer bevestigd.





De onderdelen van het schakelmechanisme zijn ook klaar. Arnold heeft een paar busjes gedraaid in messing, zodat de schakelstang beter klem zit en er minder speling op de pook zit. De bus aan de schakelstang in de bak had ik al, nu ook de zijde van de pook.







De pook heb ik netjes zwart gespoten.



De injectoren zijn gereinigd en getest. Ik heb de oude O-ringen gepast, maar de nieuwe BMW rubbertjes passen veel beter. Dus die heb ik gebruikt.









En geplaatst in het inlaatspruitstuk.



De injectorleidingen heb ik ook vervangen. Helaas zijn ze afkomstig uit verschillende magazijnen van BMW en is er nu al kleurverschil zichtbaar. Inmiddels zijn ze niet meer leverbaar, tenminsten een aantal van de 6 niet meer. Maar het is een hele verbetering ten opzichte van de oude leidingen.









Daarna heb ik het subframe onder het blok gemonteerd, met de motorsteunen en de e30 kooien om de motorsteunen heen.



De bougies en de bougiekabelset ook gemonteerd





Dan nog wat verzinkte boutjes, moertjes en ringetjes klaargelegd, maar er zit nogal wat verschil in de bevestiging voor het ophangpunt van de versnellingsbak en het tussensteunlager van de cardanas. Ik zal uitzoeken welke de juiste zijn en dan twee correcte setjes regelen.





De slangen aan de extra luchtschuif, bij mij een elektronisch geregelde, heb ik vervangen voor nieuwe.



En gemonteerd aan het blok.

[Wilmo]

Wauw.