Revisie K-Jet en WUR

[uwbuurman]

Hier een stukje wat ik even uit mijn 323i topic licht, namelijk de revisie van mijn K-jet (injectiesysteem) en WUR (Warm-up regulator). Zoals beschreven had ik die twee delen graag laten reviseren bij het opbouwen van de motor in 2018. Echter, ik was niet in staat de juiste techneut te vinden, behalve twee partijen in Duitsland, waarbij het vaag is of je een ruilding terugkrijgt of je eigen spullen en waarbij prijzen liggen rond de waarde van een gebruikte A-segment auto met niet te gek veel kilometers op de teller. Dat was niet wat voor mij. Uiteindelijk kwam ik uit bij Ferrari 400i Parts, in Den Haag, maar na afspraken gemaakt te hebben, communicatie verliep stroef, stuurde ik mijn spullen op en die kwamen een maand later retour, onbehandeld, omdat de beste man helaas een ongeval heeft gehad en niet kon werken. Dus zelf de WUR opengemaakt en gereinigd, dichtgemaakt en ook de spinnekop netjes gemaakt van buiten.

Nu twee jaar later heb ik weer de spullen van de motor gehaald vanwege de revisie van de motor. Maar ja, waar moet ik die spullen naartoe brengen? Die Ferrarimakker reageert nergens meer op... En toen zag ik op een avond een aflevering van Wheeler Dealers over een Golf 1 GTI, ook met K-jet. Die werd gereviseerd en alles werd mooi in beeld gebracht. Goede reden om nog eens te zoeken naar een partij die mijn spullen kan reviseren. En verdomd, via wat vage sites en links kwam ik uit bij kjetronicrevisie.nl. Leek goed, geen ruilsysteem, dus mijn eigen spullen terug, gebeld, afspraken gemaakt, spullen opgestuurd en eerder deze week persoonlijk langs geweest om op te halen.

Mijn ervaringen: Nette werkruimte, vriendelijke kerel, doorvragen geeft blijk van goed verstand van zaken. Hij heeft zelf een goede testopstelling gebouwd, die er profi uitziet. Werkt mooi en kan tot 8 cilinders K-jet's aan. Heb even staan meekijken met een Porsche spinnekop, die na revisie werd getest. Ik kon perfect zien dat cilinder 5 en 6 niet goed waren afgesteld, dat werd simpel gecorrigeerd en de hertest leverde een constant gelijk resultaat voor alle 6. Mooi werk!

Mijn WUR is afgesteld op de juiste druk, nieuw membraan en goed gereinigd. De onjuiste druk zorgde voor verkeerde bijregeling wanneer de motor nog niet op volledige bedrijfstemperatuur is. De WUR werkt kennelijk best lang mee in de motor, tot deze echt warm is, terwijl ik altijd dacht dat die na 30 seconden ofzo zijn gemak wel hield. Is dus veel belangrijker voor een goede loop dan ik vermoedde.

De spinnekop is uit elkaar gehaald, zat vol gruis/roest, een buisje met gaatje om druk constant te houden zat dicht, niet 6x dezelfde druk op de uitgangen en een handvol veertjes is vervangen omdat ze niet meer dezelfde kracht gaven. De delen zijn gevlakt, nieuw membraan ook hier ertussen en alles goed afgesteld. De spullen zien er erg netjes uit. Bij ophalen kreeg ik de oude onderdelen mee, zonder daar om te hoeven vragen.

Ik heb de spullen nog niet ingebouwd, dus ervaringen met werking moeten nog blijken, begin 2021, maar vooralsnog ben ik erg tevreden over Gilles Bestebroer en zijn kjetronicrevisie.nl.

[gerrit323]

Mooi dat het tot nu toe goed is gelopen .. als alles ook naar behoren werkt wat wel te verwachten is dan is dit wel een vondst waar vele leden hier iets aan gaan hebben.

[Smartie]

Goed bezig Koos, ziet er goed uit.
Vooral goed om te horen dat het getest wordt.
Ben benieuwd hoe je blok er straks op gaat lopen

[bmw e12 e21]

Top Koos! Konnen ze daar de K-jet al bijstellen voor meer opbrengst van een 2,5 blok?

[uwbuurman]

Veel valt er niet aan te regelen, Remy, alsin, je kunt niet makkelijk even meer debiet geven. Dus alles is gelijk en goed afgesteld. Dat moet al winst geven. Als deze kop tekort komt, is het enige alternatief een grotere te monteren van een porsche ofzo.

[bmw e12 e21]

Ok, ik dacht dat debiet per cilinder bij te regelen viel met de 6 inbusschroefjes, 1 per cilinder.

[uwbuurman]

Ja, is ook zo, maar zit niet heel veel overcapaciteit in.

[Wilmo]

Ik heb die aflevering van WD ook gezien en werd er geen sproeier aangepast om het debiet van de vier uithangen gelijk te krijgen? Grotere sproeiers zouden meer opbrengst betekenen?

[Jeroen]

Ja maar als gezegd is de opbrengst van deze verdeler beperkt. Dus als je meer wilt moet je naar de verdeler van een Porsche 930 en de ventielen van een 300S/SE meen ik, een vergelijkbare setup gebruikte Hartge destijds ook.

Maar wel een leuk en zo te zien goed adres, denk dat ik mijn spullen van de Baur er ook eens afgooi, kan 'ie alleen maar beter van worden, al wil ik nog even in mijn historie spitten wat de Zwitserse vrienden van Fischer Autosport eerder precies hebben gedaan.

[uwbuurman]

Ik heb die aflevering van WD ook gezien en werd er geen sproeier aangepast om het debiet van de vier uitgangen gelijk te krijgen? Grotere sproeiers zouden meer opbrengst betekenen?

Wat ze daar bij Wheeler Dealers in de USA deden was ventiel helemaal indraaien, daar a 1,5 slag uit, geloof ik. Maar jij of all people bent van meten is weten. Dus bij mij is het daadwerkelijk gemeten en aan de hand daarvan afgesteld.

Het zijn geen sproeiers, maar soort plugjes waarmee je de flow beperkt, dus daarmee regelt. Kortom, nul beperking is max flow, maar dat moet het ding wel aankunnen, er zijn per model andere koppen gemaakt, dus dat was wellicht kostentechnisch niet het meest economisch en het betekent dat dit type kop voor de 323i is geleverd. Geen overcapaciteit, maar gewoon goed.

Nu alle problemen eruit zijn, komt het allemaal vast beter tot zijn recht. Maar dat gaan we meemaken.

[Wilmo]

Ah op zo’n manier. Tja. Toch fijn als het een parametertje is die je gewoon op de computer kunt wijzigen, gheghe. Maar wel heel goed nieuws dat er wat onregelmatigheden zijn gevonden. Denk je ook dat dit een van de hoofdoorzaken was?

[Stoffie]

Leuk dat je een partij hebt gevonden die dit doet! Zit er ook al een tijdje mee in m'n hoofd (maar dan voor m'n W124 260E), zelfs al overwogen om het zelf te proberen (kits kan je online wel kopen) maar dan heb je nog geen test setup om het allemaal te gaan nameten natuurlijk.

Is het qua prijs enigszins schappelijk ? Kan niet echt inschatten wat je kwijt bent voor de revisie van zo'n brandstofverdeler.

[uwbuurman]

Tussen 500 en 750 euro... Maar ja, dan is alles gemeten, gecontroleerd en bewerkt. Dus netjes vlakken etc. Die bewerkingen, plus de bedrevenheid van iemand die weet wat hij doet, gaf voor mij snel de doorslag.

[Stoffie]

Da's niet weinig maar voor goed werk en het idee dat je weer goed bent voor een hele lange tijd, kan ik dat wel opbrengen.

[uwbuurman]

Dat is het dus precies. Er zijn in Duitsland 2 partijen die pretenderen Bosch rwparatiescenter oid te zijn, paar oude knarren die altijd in Essen (o.a.) de beurs staan met mooie glazen vitrines vol nieuwe spullen. Die vragen makkelijk het dubbele. Daarbij moet je dan opsturen en is er onduidelijk of je een ruilsysteem hebt of niet. Hier is dat niet. Kortom, het kost geld, maar ik dur 'm wel aan dat dit de eerste keer is sinds 1978 dat mijn spullen uitelkaar zijn geweest. 42 jaar, is minder dan 15 euro per jaar...