Air Filter

[7800rpm]

Hi everybody
as you know the air filter is one of the way to get much power from the is...
...carbon airbox are expensive and you have to eliminate the "debimetro" ( i dont' know the name in english)...
i tryed the direct air filter...i fitted it only to see if worth it...
...i'll let you know...
NOW SOME PICTURES

[ffonseca]

Hello,

Any good results with the improved air filter?? Or is it just a way to get your filter even more durty then before...???

Regrads
Frederico

[france320isco]

allora io le prove coi vari filtri le ho fatte tutte compreso il CDA che ho ancora: cioè ho provato il filtro a pannello della KN, Il CDA, e il filtro conico della JR e quello della BMC.

Il migliore (al banco) era quello della JR (se non vado errato il tuo lo hai trovato su ebay)

Risultato...sono tutte cavolate, col filtro della JR si prende un po' più di coppia e solo 4cv in più.

Invece, se vuoi fare una cosa che si sente un po' di più, vai sul mio

http://cgi.ebay.it/ws/eBayISAPI.dll?Vie ... RK:MESE:IT

ci sono le mie eprom (sono ing. meccanico e mi diverto a rimappare) e poi vai su

http://digilander.libero.it/S14.engine/Mpower.html

è il mio sito con info tecniche sui sistemi di iniezione dove troverai anche le curve ti tarature del debimetro

e poi

http://digilander.libero.it/S14.engine/Mpower.html

abbiamo organizzato recentemente un raduno

ciao!

[france320isco]

hi i'm a mechanical engineer

it is absolutely a waste of money: I've tryed them all (CDA, bmc, JR, KN panel) with a dyno test and only 3-4cv max with the JR filter.

By varying the intake filter you move the torque up and down but not sensible increase of power is obtained and also is often decreased due to the excessive (and often really dangerous) leaning of the mixture (which you can measure with a lambda tester)


I could see a little of performance with one of my chips (eproms) (+5cv) (i've done tons of them, trying to get some more result) if you are interested in them they are on sale on ebay and i've sold two of them yet.

http://digilander.libero.it/S14.engine/Mpower.html

That's my site were you'll find info on EMS systems and the DME motronic sensors set up.

bye all

[7800rpm]

Ciao Francesco...
...ho rimontato il filtro originale perchè avevo problemi di misfiring...
...proverò cambiando i cavi candela, poi le candele stesse...
...se tutto andrà bene come credo, ritenterò la strada del diretto...
...dei cavalli m'importa poco, mi interessava più che altro godere di un rombo più cupo e cercare di ottimizzare la resa della mia is, che monta già una centralina rimappata...
...l'ha fatta Patriarca e a dirti la verità non è che mi piaccia molto però a gas va nettamente meglio dell'originale perchè ha più anticipo e quindi me la devo tenere. Rispetto alla stock ho la coppia leggermente più in alto e il limitatore a 7800 giri/min, che sembra essere il limite di sicurezza dell S14B20.

Potremmo parlarne dal vivo. Se ti fa piacere io mi vedo sempre con altri appassionati il mercoledì e il venerdì sera in zona Eur...
...chi lo sa se eri tu, l'is-ista che abbiamo fermato due venerdì fa mentre si allenava in qualche piccolo drift

[7800rpm]

I've got some misfiring problem, then i'll try again.
i've already got a tuned eprom, it's great for the LPG, i'm not seeking easy power, just some sound-fun and a car a bit more plucky

[france320isco]

sulle centraline di patriarca si può parlare...ma solo dal vivo .
mmmm misfiring? mancata accensione? mmmmm boh mai avuto problemi simili con filtri conici. smagrita al punto che una non perfetta sincronizzazione dei corpi farfallati ti inceppa l'accensione? mmmmmmmmmmmmmm

non sono mai stato fermato da nessuno per i 'drift' anche perchè è da rincoglioniti buttare un differenziale e gomme che costano un botto per fare una cosa che può fare anche mia nonna con dieci minuti di allenamento

se ti riferisci ai traversi, invece, li faccio solo in panoramica ma con rientri mooolto dolci perchè anche con quelli ti giochi il differenziale in breve tempo

per ora la mia è dal meccanico a rifare la guarnizione della testata e chi lo sa, magari potrebbe sbagliarsi e abbassarla un po' troppo

[7800rpm]

la mia ha avuto problemi di accensione con entrambe le configurazioni di filtro...ma con cavi e candele nuove dovrei risolvere...
...traversi o manovre di drifting, chiamale come vuoi, sono uno dei motivi per cui ho scelto la is...
...quanto hai fatto in panoramica? ho un amico che è mostruoso lì...
...io l'ho fatta con la mia Saxo 16v prima che venisse distrutta...
...con la is non ho ancora osato, ho gomme pessime e non mi fido dei freni e dell'assetto stock, per quanto nuovo

la centralina di patriarca me la sono ritrovata...a dirti la verità non avrei mappato la is. ho provato a rimettere la centralina originale, ma a gas non si riesce a trovare una taratura che funzioni. per il resto c'ho preso il limitatore anche di quinta. indicava oltre 240 kmh, peccato che la macchina rimbalzava...brutto effetto

[france320isco]

che dire in panoramica stacco alla prima curva a 120-130 usando molto l'abs, ma non mi sono mai cronometrato, perchè essendo stato molto a contatto con collaudatori di cui uno è un mio caro amico e avendo capito che solo se stai in pista per parecchio tempo impari qualcosa (e chiunque può imparare di più passando molto tempo in pista a patto che papà paghi) preferisco curare la sensibilità del mio sedere piuttosto che la velocità.

Ma soprattutto, siccome in panoramica ho cappottato con una Y10 1000 e insieme a un mio amico tirato giù l'insegna di viale borsellino e falcone con una punto GT, mi sono accorto che se vai sempre sulle uova....prima o poi finisci per romperle: come nei rally in cui fanno sempre vedere i professionisti nelle loro curve venute meglio, ma chissà come mai le macchine spesso sono ammaccate di brutto quando tutto finisce e completamente strippate.

Una volta con una rover 114 sul bagnato, traversando di brutto a ogni curva riuscii a tenere dietro una M3 3000...credo che non mi sorpassò perchè aveva paura di una codata più che altro eheheheh.

240? direi che è ottimo! io, da molte esperienze, so che di serie faceva 220 circa (dal computer di bordo segna 200) e la mia infatti ha sempre fatto in rettilineo in piano 220 al massimo e dopo un lancio di una 10ina di secondi. Ma a me della 320is interessa come dicevi tu la scodata, anche se sempre con un occhio alla manutenzione, perchè se la macchina si rompe e non hai il portafoglio pieno non scodi più.
E poi il 320is si apprezza per ripresa e scatto per avere anche la velocità massima purtroppo è una cosa da sportive di ben altra razza, come il 3000 che ho avuto per 2 anni con non pochi sacrifici, ma che a 270 ce lo mettevi nello stesso tempo in cui il 320is arriva a 220 e i traversi iniziavano a 2100 giri o a 1500 sul bagnato a 20km/h.

hasta l'asta siempre

[7800rpm]

tu hai l'on board computer?

io lo sto cercando...usato e completo...
nuovo m'hanno detto che costa circa 140 euro...
non glieli do adesso (mi sa manco dopo)

io col gps ho visto 217 effettivi ma indicava 230 e avevo lo scarico bucato...qualche km dopo si èsbracato e non saliva più

[france320isco]

01 INPUT UNIT ON-BOARD COMPUTER (ITALIANO) 1 65811386866 $791.00 Buy
02 CODING PLUG 1 65811385936 $37.10 Buy
03 BULB 1,2W 1 12/1983 62111368299 $2.25 Buy
04 HOUSING 1 12/1983 65811375461 $27.72 Buy
05 COVERING CAP 1 12/1983 65811374938 $0.35 Buy
06 FILLISTER HEAD SCREW M3X10-Z4-1 4 12/1983 07119907605 $0.25 Buy
07 RELAY 1 12/1983 65811373726 $57.40 Buy
08 HEX HEAD SCREW ST6,3X25-C-Z2 2 12/1983 07119916973 $0.35 Buy
09 HEX NUT 2 12/1983 61131372722 $0.18 Buy
10 GONG 1 12/1983 65811374926 $57.40 Buy
11 BRACKET 1 12/1983 62131373572 $4.35 Buy
12 SWITCH TURN SIGNAL,DIP-DIM CONTROL 1 12/1983 61311375186 $98.00 Buy
13 WIRING CAR COMPUTER 1 09/1987 61121385794 $67.90 Buy
16 BRACKET 1 12/1983 65811370116 $0.80 Buy
17 GASKET RING A10X13,5-GI 1 12/1983 07119963070 $1.40 Buy
18 BRACKET D = 13MM 1 12/1983 61131371074 $1.48 Buy
19 CABLE STRAP L=292MM/B=4,8MM 1 12/1983 61131377134 $0.49 Buy
20 HORN HELLA 335HZ 1 09/1986 61331379090 $33.32 Buy
22 SHEET METAL SCREW B6,5X16 1 12/1983 12138530118 $0.24 Buy
23 HEX HEAD SCREW ST6,3X16-C-Z2 1 12/1983 07119916966 $0.17 Buy
24 BODY NUT 1 12/1983 16111152613 $0.17 Buy

qui sopra hai i prezzi di un impianto completo tratto dal catalogo ufficiale bmw aggiornato a oggi, si la mia ha il computer, l'aria condizionata gli mancano solo i sedili in pelle.

anche io usai il gps quando avevo la 114 cui avevo rifatto la centralina come al solito in proprio e anche il filtrazzo conico a doppia aspirazione che sul quel motore aveva portato 6cv di differenza! e il massimo che lesse fu 204 (tachimetro 220) mi pare che per un 1400 non sia poco anche se è honda ed è identico a tutti i serie K compreso mg che sono usciti dopo, chi più spinto chi meno tranne il VVC (salvo solo il variatore), infatti se uno ci pensa: per passare da 100 a 120 bastano 5 cv, per passare da 200 a 220 nè servono 20, cioè se ti vuoi comprare una macchina con doti velocistiche serie in alto e in basso non vai sul 320is se però a uno interessa dire che gli fa differenza andare a 200 o a 220, allora è tutto un altro discorso (a me non frega).

Non ho mai apportato modifiche serie alle mie macchine perchè l'ho sempre considerato uno spreco di tempo e soldi, viste esperienze di gente che fa della elaborazione il proprio hobby, direi che le macchine serie per correre ci sono e invece di comprarsi 6000 euro di trucchi tra meccanica e carrozzeria, vendi la tua ci metti sopra 6000 euro e ti fai un bel 3000 serio.

[7800rpm]

Sono d'accordissimo sull'ultimo punto...
...io sono per l'ottimizzazione...
nel caso della mia is, di recupero cavalli addormentati...

la mia is ha gli interni in pelle e il tetto manuale, ma niente obc nè a/c
a casa ho i cerchi da 15'' originali...

cmq per la cronaca ho imbrattato le candele ma il problema non è elettrico perchè hanno controllato ed è tutto a posto...
...purtroppo il mio giro di prova ha riscontrato gli stessi problemi, scoppietti allo scarico e difficoltà oltre i 5000 giri...
...ma quanto era fluida...
se la riprendo tutta a posto con quella fluidità il mio lavoro al motore è finito, poi penso ad assetto e freni...poi semmai altre cose che ho in testa

[7800rpm]

piuttosto ho guardato il tuo sito.
lo conoscevo già...
...riporti una notizia sbagliata (per fortuna)

lo scarico imasaf a listino viene 270 euro ivato...
...si compra a 220 di solito, io ho avuto la fortuna di prenderlo a 150 montaggio incluso.

per quanto riguarda un link interessanti ti segnalo:
http://www.aluformproducts.com/index_e.asp
http://www.gommadiretto.it/
http://www.shox.com

[france320isco]

allora giuseppe ha preso una sola, mi disse 500 euro compreso montaggio, io provai a chiamare e mi dissero che non vendevano ai privati, sicuramente il prezzo è conveniente.
Tu lo hai comprato da solo con partita IVA o te lo sei fatto comprare da un amico meccanico?

scoppiettìì mi dissero che, fuori tutto il resto, potrebbero dipendere da una guarnizione lenta a metà della linea di scarico sotto la macchina che provoca una maggiore accelerazione locale dei gas di scarico e poi un urto.

speriamo che dopo i 5000 non sia un problema di compressione...

gommadiretto è molto buono grazie, me lo devo studiare bene

[7800rpm]

Guarda se non avessi avuto il grafico della compressione e non ci fossi stato anche io sotto la is a montare la marmitta, avrei paura...
...imputo gli scoppietti ad un'errata carburazione.

Lo scarico l'ho preso da solo, con scontrino e garanzia, ho avuto fortuna.
Dai ricambisti lo prendi tranquillamente sui 220€ o meno a seconda dell'onestà...
BMW ti chiede quasi 600€, 420 per la marmitta + 64*2 per due supporti che non servono...e chissà se sono prezzi iva inclusa...
non sottovalutare gli altri due link...ci sono delle cose a buon mercato