Bijna een jaar verder; een coronajaar waarin je zou verwachten dat er aanzienlijk minder met de Diesel Dreier wordt gereden. Dat dacht ik ook, maar de werkelijkheid was anders. Op de laatste factuur van het (dure!) onderhoud in maart vorig jaar stond een km-stand van 209.000km. Nu, we schrijven 12 maart, staat er een hele dikke 227.000 op de teller. Toch blijkbaar het gevolg van familie en vrienden waarvan er veel wat verder weg blijken te wonen...
Geen grote bijzonderheden in het afgelopen jaar. De 325d heeft het prima gedaan. Ben wel in de zomer vorig jaar op een officiële Style 194M winterset-velgen gestuit. Laten refurbishen en opnieuw spuiten en daar de vorig jaar nieuw gekochte Nokian winterbanden op laten monteren. Een winterset die tot ergens februari dit jaar in de schuur mocht blijven liggen, maar die nu onder de auto prijkt.
Het verbruik is met het 100km/u regime een heel, heel klein tikkie gedaald naar een goede 1:14. Niet geweldig, vind ik nog steeds, maar hè, een zespitter diesel is nou eenmaal geen toonbeeld van zuinigheid.
In de zomer met onze nieuw/tweedehands caravan naar Duitsland geweest. Ondanks de bijna 300 kilo meer gewicht van de caravan geen centje pijn. Dat zou natuurlijk ook niet mogen met (fabrieksopgave) 204pk en 430Nm koppel.
Dan: de afgelopen 2 weken was er bij afremmen van wat hogere snelheid en het wat steviger remmen een trilling van de achteras voelbaar. Niet bij rijden, alleen bij afremmen. Wielen eraf, checken, niks geks. Proefrijden, proberen, trilling is er en blijft er. Maar auto remt hard, snaarstrak en ook de handrem doet waar 'ie voor gemaakt is.
Gevoelsmatig zat Gijsbertsen in Odijk me al een tijdje niet helemaal lekker meer. Ik geloof zeker dat ze experts zijn, en meestal wel weten wat ze doen. Maar ze zijn zo hard gegroeid dat ze ook snelle stappen richting dealer-arrogantie maken. Klant van het eerste uur maakt in de hele behandeling niks uit en wachttijden van 4 weken of meer zijn meer regel dan uitzondering. Dus vorig jaar de APK van de e21 door een Vakgarage in Montfoort laten doen die zich tevens BMW Specialist noemt. Dat beviel eigenlijk best goed qua service, vriendelijkheid en meedenken. Dus hen eerder van de week gebeld en ze konden mijn e91 voor afgelopen vrijdag inplannen. APK, kleine inspectie en checken waar het gerommel in de remmen vandaan komt.
Dus, donderdag einde dag kon ik m'n auto brengen. Kreeg een V50 als leenauto mee, prima ding. Met 190k op de klok voelde het wel alsof er wat meer pony's verdwenen waren dan je zou verwachten, maar goed.
Eerste diagnose vrijdagochtend....:
- remmerij achter op het randje van versleten. Dus nieuwe schijven, blokken en sensor. Had ik gezien de km-stand en de status in iDrive wel een beetje verwacht, dus oké. En het had er alle schijn van dat het nog de af-fabriek schijven en blokken waren dus dat mag dan ook wel na 228.000 km.
MAAR....:
- automaatbak lekt als een malle. "De olie zeikt er werkelijk uit", is het oordeel van de specialist. Het carter lekt en ook een oliekoelleiding. Dat houdt een redelijk stevige ingreep in de automaat in, deze krijgt een zo goed als volledige make-over. Oeps.
- 2 motorsteunen compleet klaar. Hmm, raar... dat had vorig jaar bij de APK op z'n minst op hebben moeten vallen.
- Dan vindt de Specialist in Montfoort nogal wat van de wallnut-blasting behandeling van vorig jaar. "Nauwelijks zinvol bij een diesel", is het oordeel. En dat de EGR-klep toen vervangen is, "slaat nergens op. Beter hadden ze die gedelete en een goede tuning op de N57-motor toegepast. Dan brandt de motor zich bij een stevig stuk rijden vanzelf weer schoon en lost het probleem zichzelf op." Nu, met de "nieuwe" EGR-klep (1 jaar oud) zal het probleem zichzelf vanzelf weer voordoen. Dus: dringend advies: laat ons de EGR-klep verwijderen en wegschrijven en een goede tuning toepassen.
- En dan natuurlijk nog de obligate APK en de kleine inspectie...
Dat is dan het 2e jaar op een rij dat ik qua onderhoud vrij stevig aan de beurt ben. Komt binnenkort nog bij dat de huidige zomerbanden meer weg hebben van slicks dan van veilige banden, dus die mogen nog.
Aangezien mijn moeder vrijdag voor een bypass in het ziekenhuis is opgenomen en ik daar tussen 18 en 19 uur 's avonds in het ziekenhuis moest zijn (in Uden, Noord-Brabant) had ik Maxim van de garage gevraagd of hij z'n best kon doen de auto die dag nog klaar te hebben. Om 16:30 belde hij, ik mocht heel langzaam naar Montfoort komen, dan zou mijn auto klaar zijn.
Om 17:30 arriveer ik in Montfoort, m'n auto staat (gewassen!) voor de deur. Maxim loopt alles nog even rustig met me door, laat me de gare motorsteunen zien en de versleten remschijven en blokken van de achterzijde. Ook het oliecarter van de automaat en de oliekoelleiding met lekkage, aan niks is te zien dat ze onnodig zaken vervangen hebben. Hij vertelt me nog wat over de tuning, dat de automaat gereset is en dus even "opnieuw moet leren". Advies om nog even rustig aan te doen, alles rustig warm te rijden maar om dan ook vooral niet te aarzelen om de nu (geschat) aanwezige 275pk en 580Nm aan koppel 's te "voelen".
De eerste kilometers voel ik vooral dat de motor veel rustiger draait, de automaat schakelt (voor zo'n "ouderwetse" 6-bak) bijna ongemerkt op en terug en super-vloeiend. De nieuwe motorsteunen maken dat het blok ook veel rustiger "hangt". Met het wat meer gas geven heb ik gewacht tot ik bij Oss/Schaijk de A50 richting Eindhoven op draai. Flitsmeister aan en gas er op. Holy f*cking moly.... wat een bizar verschil en wat een vreselijk snelle auto is het geworden. Nou was het natuurlijk al geen stakker, maar dit... Ook bij rustig rijden en in de stad voelt de auto veel vlotter en vooral lichtvoetiger aan. Ik was me er niet zo bewust van, maar nu lijkt het achteraf alsof de auto soms door een sterk elastiek wat werd tegengehouden.
Tja, het was weer niet gratis allemaal en aan onderhoud heeft deze auto me echt wel meer gekost dan gehoopt en verwacht, maar nog steeds heb ik daar geen andere auto voor. Rommel uit het Verre Oosten of afgetrapt Frans daargelaten... Grote verschil ten opzichte van de bizar hoge rekening van vorig jaar bij Gijsbertsen is dat ik toen nauwelijks iets voelde of merkte van dat dure onderhoud. Nu echter, voelt het toch echt alsof het veel meer de centen waard is.
Ik houd jullie de komende tijd wel op de hoogte van de ervaringen met de tuning. Ik heb het zeker niet voor de extra power gedaan, vooral voor de hogere efficiency maar de bijgevolgen zijn best fijn
Greetz,
Walter.
