Remy's e12 M535i

[Nick1984]

Dat blijft een prachtige wagen Remy!!!
Nooit verkopen!

[elaxo]

extreem mooie wagen!!

[BertjeConti]

Het blijft toch een geweldige bak, die eerste echte M

Ik ben best wel jaloers hoor.

Zet em nu maar lekker warmpjes naast je 323i Remy.

[bmw e12 e21]

Bedankt mannen. Hij staat in de garage met de bandenspanning op 3.5bar om bandvervorming tegen te gaan.
Donderdag en vrijdag heb ik vrij. Als het droog is haal ik de 323i nog eens uit.

[bmw e12 e21]

Vandaag de bougies eens uit de e12 geschroefd na goed 3000km dienst. Het zijn BOSCH WR8DC+
Wat me opvalt is dat deze'in tegenstelling tot die van de 323i, geen koffiekleur hebben, gewoon de naakte metaalkleur.
De M535i loopt nochtans optimaal volgens CO en lambdawaardes enook onder belasting meet tailpipesniffer...
Wat denken jullie? Nog iets te arm?


Dit waren de metingen waar hij is op afgesteld vorig jaar:

Foto 1 is stationair,

Foto 2 op 3000tr/min. Lamdab perfect 1.00(2)

[323baur]

Ik zou het co wel iets hoger zetten. Hij mag best 1,5-2 hebben.
(Nl apk is geloof ik max 3,5% voor dergelijk oud spul).

[bmw e12 e21]

Ik zou het co wel iets hoger zetten. Hij mag best 1,5-2 hebben.
(Nl apk is geloof ik max 3,5% voor dergelijk oud spul).

Ite, je bedoelt stationair? Die staat op 2.87%CO. Op 3000tr/min heeft ie 0.89%CO.
In Belgie mag je tot 1986 zelf 4.5%CO hebben stationair.

[raymondw]

Hoi Remy,

Aan de koolstofopbouw op het haakse vlak van het schroefdraad kun je zien dat hij stationair i.d.d. rijk genoeg staat; echter onder last loopt zoals Ite ook aangeeft je motor te arm.

Zoals je weet is CO een verkeerde graadmeter, tenminste vanuit het (1) financiële (behoud motor) en (2) prestaties oogpunten gezien. CO is enkel vanuit (3) milieu belangrijk, echter deze staat haaks op de eerste twee. Daarom is het tenminste voor mij een verkeerde graadmeter. Van belang voor (1) en (2) is enkel het (A)ir to (F)uel (R)ation, welke aangeeft wat de verhouding is tussen brandstof en lucht. Voor een optimale verbranding is deze 14,7, echter dan heb je wel de meest optimale motorloop, maar niet de (2) maximale prestaties. Deze krijg je enkel bij een verrijkt mengsel, ofwel een lager AFR.

Aangezien AFR afhankelijk is van CO, hc, CO2, O2 en wat natuurkundige constanten, zijn er meerdere oplossingen mogelijk, ergo CO is niet reciprook voor AFR, echter een CO van minder dan 1% geeft wel aan dat je motor onder last te arm loopt, hetgeen het bougie-beeld ook laat zien.

Je zult dus systematisch op zoek moeten gaan naar een fout in de functies die dit kunnen beïnvloeden. Te denken valt hierbij aan de temperatuur sensor, overdracht van de luchthoeveelheidsmeter, eigenlijk de correcte werking van alle individuele systeemfuncties van de L-Jet.

[BertjeConti]

mooie uitleg Raymond, zoals altijd weer erg leerzaam.

Remy, een AFR van 14.7 (benzine) oftewel lambda=1 onder deellast is perfect, maar op vollast wil je echt wel een wat rijker mengsel hebben.
een AFR van 12.5 tot 13 is een prima uitgangspunt voor vollast.

De meting die je hierboven laat zien is weliswaar op 3000 toeren maar dan met onbelaste motor. Deze situatie komt normaal nooit voor en zegt dus helemaal niks.
wil je het goed doen dan moet je of op een vermogensbank, of weer met de tailpipe sniffer van Peter aan de slag en gaan rijden.
Peter werkt met Lambda in plaats van AFR, dus even opzoeken welke Lambda bij een AFR van 12.5 op benzine hoort, en daar naar toe werken.

ik zal mijn bougies eens checken, mijn motor loopt op deellast juist een beetje arm (1:16) en op vollast rijk(1:13).

[raymondw]

mooie uitleg Raymond, zoals altijd weer erg leerzaam.

Thanks

Remy, een AFR van 14.7 (benzine) oftewel lambda=1 onder deellast is perfect, maar op vollast wil je echt wel een wat rijker mengsel hebben.
een AFR van 12.5 tot 13 is een prima uitgangspunt voor vollast.

Dit staat i.d.d. in alle documentatie van Bosch, dus eens. Zelf heb ik de E28S op een AFR van circa 13 staan. Daarbij staat mijn CO (stationair) op circa 2,8%. Mijn bougiebeeld zag er na 15k km alsvolgt uit.

Peter werkt met Lambda in plaats van AFR, dus even opzoeken welke Lambda bij een AFR van 12.5 op benzine hoort, en daar naar toe werken.

Lambda is een verhoudingsgetal van de 'operating AFR' t.o.v. de stoichiometrische AFR (14,7). Daar waar AFR een absoluut getal is, is de Lambda de daaraan gerelateerde verhouding. Ofwel: Lambda = AFRoperating / AFRstoichiometric => Lambda = AFR/14,7.

[bmw e12 e21]

Bedankt voor de respons.

Ik heb een nieuwe L-jet tempzender liggen, BOSCH 0 280 130 026. (BMW 13621357414)
Als de internet info klopt zou dit de juiste moeten zijn, zie:
http://autopartsmarket.eu/en/?action=ca ... 5255D%253D
Bij BMW is die NLA:
http://bmwfans.info/parts-catalog/13621357414/

Vorig jaar met de tailpipesniffer was lambda bij vollast 0.9(=AFR13.2). Ik ga deze met Peter nog eens testen of die zo gebleven is. Maar toen was me dit bougiebeeld ook reeds opgevallen. Ik had ze toen na een paar 100km ook al uitgedraait gehad.

[bmw e12 e21]

Net even mijn oude ecu temp sensor eruit gehaald. Die heeft BOSCH nummer 0 280 130 023. Die die ik heb heeft nummer:BOSCH 0 280 130 026. BMW nummer is 13621357414. De 023 en 026 zijn uitwisselbaar volgens deze site:
http://infopart.org/bosch-0280130026-part

[BertjeConti]

ik zou van beide sensoren eerst de weerstand eens meten koud en op 90 graden, voordat ik iets zou gaan wisselen.

bij een defecte temp sensor zou je juist een te rijk mengsel verwachten bij warme motor. De systemen werden ook vroeger al "fail safe" ontworpen, daarmee bedoel ik dat er bij een defect altijd naar een veilige instelling gegaan zal worden.

[bmw e12 e21]

ik zou van beide sensoren eerst de weerstand eens meten koud en op 90 graden, voordat ik iets zou gaan wisselen.

bij een defecte temp sensor zou je juist een te rijk mengsel verwachten bij warme motor. De systemen werden ook vroeger al "fail safe" ontworpen, daarmee bedoel ik dat er bij een defect altijd naar een veilige instelling gegaan zal worden.

Thx voor de tip. Ik doe dat morgen.

[bmw e12 e21]

Ik heb in mijn e12 extra metertjes staan in het midden van het dashbord. Nu heb ik een andere behuizing op de kop getikt(rechts op foto).
Ik ga die misschien plaatsen.
Wat vinden jullie het beste passen?