Remy's e12 M535i

[Jeroen]

Als je met een verse LHM buiten bereik komt (waarschijnlijk de bout maximaal uitgedraaid) dan moet je het naar alle waarschijnlijkheid elders zoeken. Dat 'ie nu beter loopt is ws de verdienste van het rijke mengsel, niet van de nieuwe LHM.

Ik ben niet heel bekend met deze motor in deze setup dus bijv Ite heeft vast wel wat toe te voegen cq corrigeren, maar doorgaans moet je een ernstig rijk mengsel zoeken in:
- defecte brandstofdrukregelaar (druk loopt te hoog op)
- defecte temp sensor waardoor de injectie blijft verrijken
- waardeloze chiptuning
- defecte gasklepschakelaar
Voor de zekerheid zou ik ook even de ontstekingstiming controleren.

Ik begreep al dat vacuümproblemen wat jou betreft zijn uitgesloten, maar houd er rekening mee dat ook een lek, defecte keerklep, verkeerde aansluiting etc ook zoiets teweeg kan brengen omdat de regelkring ontregeld wordt.

[bmw e12 e21]

Als je met een verse LHM buiten bereik komt (waarschijnlijk de bout maximaal uitgedraaid) dan moet je het naar alle waarschijnlijkheid elders zoeken. Dat 'ie nu beter loopt is ws de verdienste van het rijke mengsel, niet van de nieuwe LHM.

Ik dacht dat bij deze systemen de CO enkel stationair te beinvloeden valt. Op 3000tr/min heeft hij 1.4% CO.
Ik ben niet heel bekend met deze motor in deze setup dus bijv Ite heeft vast wel wat toe te voegen cq corrigeren, maar doorgaans moet je een ernstig rijk mengsel zoeken in:
- defecte brandstofdrukregelaar (druk loopt te hoog op)
- defecte temp sensor waardoor de injectie blijft verrijken
- waardeloze chiptuning
- defecte gasklepschakelaar
Voor de zekerheid zou ik ook even de ontstekingstiming controleren.

Ik begreep al dat vacuümproblemen wat jou betreft zijn uitgesloten, maar houd er rekening mee dat ook een lek, defecte keerklep, verkeerde aansluiting etc ook zoiets teweeg kan brengen omdat de regelkring ontregeld wordt.

Bedankt voor het meedenken Jeroen.
-Ik heb net de benzinedruk gemeten met een metertje van Peter, perfect 3bar. Als ik echter op ETK kijk zou dit 2.5bar moeten zijn(zie nr.6):
http://bmwfans.info/parts-catalog/E12/E ... _jetronic/
Is er iemand die weet of hiet nu 2.5 of 3 bar is bij L-jetronic?

-Chiptuning is bij deze L-jetronic niet mogelijk.
-Gasklepschakelaar is reeds doorgemeten en hoek bijgeregeld daar de gasklep opnieuw afgeregeld is.
Nog te doen:
-temperatuursensor is nog noet getest. Deze moet ik eens demonteren en bij verschillende temperaturen uitmeten.
-Ontstekingstiming nog eens controleren als de motor nog eens warmgereden is.

[Nick1984]

Hoi Remy, systeemdruk bij L jetronic is altijd 2.5 of 3 bar, bij jou zal dit dan wel 3 bar zijn.

Nog dingen die kunnen zorgen voor een te rijk mengsel

- defecte stationair toerentalregelaar (bypas schuif over de gasklep)
- benzinedrukregelaar waarvan het membraan gescheurd was zodat de benzine gewoonweg langs de vacuumaansluiting in de inlaat terrecht kwam (lang moeten zoeken!)
- koudstart injector die blijft sproeien

Suc6

[323baur]

Ik heb zo even niets toe te voegen. Het lijkt me idd het meest voor de hand liggend dat hij constant staat te verrijken.
Wat is je verbruik?

[bmw e12 e21]

Hoi Remy, systeemdruk bij L jetronic is altijd 2.5 of 3 bar, bij jou zal dit dan wel 3 bar zijn.

Nog dingen die kunnen zorgen voor een te rijk mengsel

- defecte stationair toerentalregelaar (bypas schuif over de gasklep)
- benzinedrukregelaar waarvan het membraan gescheurd was zodat de benzine gewoonweg langs de vacuumaansluiting in de inlaat terrecht kwam (lang moeten zoeken!)
- koudstart injector die blijft sproeien

Suc6

Hoi Nick,

-De stationair regelaar is bij deze gewoon een schroef in de gasklep.
-Ik heb de vacuum slang net gecontroleerd, ze is droog.
-Die koudstart injector word geregeld door 13621357414 niet?
-De tijdschakelaar daarnaast is vorig jaar nieuw gezet en getest.
Dit is Peter zen redenering:
Als je een drukregelaar van 2.5 bar hebt dan moet het metertje 2.5 aanduiden zonder onderdruk. Dus met vacuum darmpje van de drukregelaar af, of tijdens een rit met plankgas.
Met vacuum aangesloten en geen plankgas moet de druk dan nog veel lager zitten dan 2.5.
Als je 3.0 gemeten hebt op stationair met vacuum aangesloten vrees ik dat je te hoog zit met de benzinedruk.

[bmw e12 e21]

Ik heb zo even niets toe te voegen. Het lijkt me idd het meest voor de hand liggend dat hij constant staat te verrijken.
Wat is je verbruik?

11L/100km is het laagste dat ik eruit krijg bij rustige rijstijl.
Meestal zit ik rond de 15-16L/100km.
Maar ik denk dat hij alleen stationair teveel benzine krijgt, Lambda bij 3000tr/min is 0.98(CO 1.4%). is dus super.

[BertjeConti]

Hoi Remy, systeemdruk bij L jetronic is altijd 2.5 of 3 bar, bij jou zal dit dan wel 3 bar zijn.

Nog dingen die kunnen zorgen voor een te rijk mengsel

- defecte stationair toerentalregelaar (bypas schuif over de gasklep)
- benzinedrukregelaar waarvan het membraan gescheurd was zodat de benzine gewoonweg langs de vacuumaansluiting in de inlaat terrecht kwam (lang moeten zoeken!)
- koudstart injector die blijft sproeien

Suc6

Hoi Nick,

-De stationair regelaar is bij deze gewoon een schroef in de gasklep.
-Ik heb de vacuum slang net gecontroleerd, ze is droog.
-Die koudstart injector word geregeld door 13621357414 niet?
-De tijdschakelaar daarnaast is vorig jaar nieuw gezet en getest.
Dit is Peter zen redenering:
Als je een drukregelaar van 2.5 bar hebt dan moet het metertje 2.5 aanduiden zonder onderdruk. Dus met vacuum darmpje van de drukregelaar af, of tijdens een rit met plankgas.
Met vacuum aangesloten en geen plankgas moet de druk dan nog veel lager zitten dan 2.5.
Als je 3.0 gemeten hebt op stationair met vacuum aangesloten vrees ik dat je te hoog zit met de benzinedruk.

Daar kan ik me helemaal in vinden, de benzinedruk moet 3 of 2,5 bar (afhankelijk van je systeem) zijn ten opzichte van de druk in het inlaatspruitstuk. Stel je hebt een 3 Bar drukregelaar, dan zal je inderdaad 3 Bar moeten meten als de benzinepomp loopt en de motor niet loopt. loopt de motor wel, dan moet je de onderdruk in je spruitstuk van die 3 bar aftrekken, dit zou dan bij stationair draaien neer komen op ongeveer 2,3 - 2,5 Bar. Bij vol gas mag je dan weer 3 Bar meten.
In jouw geval is dus de drukregelaar inderdaad verdacht.

Simpel testje: maak de vacuumslang tussen drukregelaar en spruitstuk los van het spruitstuk als je motor draait, je moet dan 3 bar benzine druk hebben, als de dan aan deze slang zuigt (ja met de mond) moet de druk dalen. Wel handig dat je er een drukmeter op hebt zitten.

[Nick1984]

Hoi Remy,

De stationair toerentalregelaar is altijd een extra luchtschuif normaal, die parallel over de gasklep staat bij mijn weten.
De schuif heeft een electrische aansluiting, maar komt heel dikwijls vast te zitten.
De schroef aan je gasklep is een basisafstelling normaal.

[Nick1984]

Hier is ze bovenaan te zien.

[bmw e12 e21]

Simpel testje: maak de vacuumslang tussen drukregelaar en spruitstuk los van het spruitstuk als je motor draait, je moet dan 3 bar benzine druk hebben, als de dan aan deze slang zuigt (ja met de mond) moet de druk dalen. Wel handig dat je er een drukmeter op hebt zitten.

Morgen es testen.
Maar ik denk dat hij alleen stationair teveel benzine krijgt, Lambda bij 3000tr/min is 0.98(CO 1.4%). is dus super. Wat denk je?

[bmw e12 e21]

Hier is ze bovenaan te zien.

Dat is de koudstart luchtschuif dacht ik. Heb die vorig jaar met remmenreiniger gecleand.
Of heb je daar nog methodes voor?

[Nick1984]

idd, je hebt gelijk deze zou normaal dicht moeten staan bij warme motor, zou ik toch eens controleren door de slangen af te nijpen en zien of er verschil in toerental is.

[bmw e12 e21]

Vanavond nog even kunnen ''sleutelen'' aan de e12.
Eerst de benzinedruk gemeten met vacuumslag van de benzinedrukregelaar afgekoppeld. Zoals Peter_P en Bert zeiden heb je dan 3.5bar. in tegenstelling tot de vereiste 2.5bar.
Dus ruim een bar te veel.

Dus dan maar een nieuwe benzinedrukregelaar gemonteerd die op men reserve onderdelenrek lag.


Vervolgens nog eens de benzinedruk gemeten met vacuum losgekoppeld, 2.4bar(=2.5bar in theorie)

Vacuum aangekoppeld, 2.0bar:

Zaterdag dus even terug naar de garage om de CO proberen te regelen, ben benieuwd.

[Jeroen]

Ziet er veelbelovend uit!

[BertjeConti]

helemaal goed, nu alleen opletten dat het mengsel niet te arm wordt, maar lijkt mij nu dik in orde.