En toen…. Was deze dikke Dreier uit Beieren geschiedenis… Watskebeurd? Moest twee-en-een-halve week geleden plotseling naar het ziekenhuis in Uden waar m’n schoonzus met spoed was opgenomen. Kilometer of 3 vóór afslag Uden, ik rijd 140 op de cruise, een plofje vanuit de motor en meteen de melding dat er een storing is, beperkt vermogen, direct stoppen en BMW servicepunt raadplegen. Ik kon de auto nog op de vluchtstrook wat uit laten rollen, waarna hij ook meteen afsloeg. Proberen te starten, niks. Alles uit, uit de auto en even afsluiten en weer open. Nieuwe poging met zelfde 0 als resultaat. K*t…
ANWB maar bellen dan. Komen na drie kwartier en vraagt eerst of er nog diesel in zit. Ja, nog een kwart. Dan maar eens uitlezen. Aantal foutmeldingen waarvan belangrijkste dat er onvoldoende druk op de brandstofrail staat. Pomp dus eerste verdachte. Dan de auto maar weg laten slepen naar vreetplein met benzinepomp vlakbij het ziekenhuis. Half uur later is dat ook gebeurd.
Toch maar even voltanken, is het advies van de ANWB. Helaas, helpt niet. Monteur probeert van alles, overlegt met basis maar het ziet er niet goed uit. Zowel de opvoerpomp onder de achterbank als de hogedrukpomp lijken niks meer te doen. Ondertussen m’n broer paar keer in paniek aan de telefoon en in overleg met de ANWB-meneer laat ik de auto achter. Hij regelt dat de auto wordt afgevoerd en dat ik later geïnformeerd zal worden over vervangend vervoer. Niet ideaal, maar gezien de omstandigheden het beste.
Vervangend vervoer gaat niet helemaal vlekkeloos, maar om 21 uur ‘s avonds kan ik met een Clio van Logix vanuit Boxmeer toch naar Woerden. Dinsdag einde dag moet ik dat ding weer inleveren.
Maandagochtend belt m’n garage in Montfoort dat de Touring daar al is afgeleverd door de ANWB. Da’s lekker snel. Woensdag telefoontje van de garage. Geen goed nieuws. De hogedruk-brandstofpomp is stuk gegaan. Helaas gebeurde dat bij volle arbeid, waardoor er slijpsel van de pomp in het gehele brandstofsysteem terecht is gekomen. Van de rails, de cilinders, de leidingen, de opvoerpompen en in beide tanks… het is dus flink mis. Met de te vervangen delen en heel veel arbeid kijk ik naar een offerte van ongeveer €6k, als er niks tegenzit. Nogmaals k*t, deze keer in het kwadraat.
Garage doet nog een poging om met wat minder splinternieuwe A-merk-delen de kosten wat te drukken en ik vraag bij Offenga insta prijzen. Die moeten echter vandaag nog steeds reageren, ondanks 3 reminder telefoontjes en 2 e-mails ter herinnering.
Ik heb uiteindelijk de knoop doorgehakt en de auto hier en daar “as is” op Internet aangeboden. Dat heeft uiteindelijk in een bod geresulteerd wat ik met pijn in m’n hart (en eigenlijk pijn in alles) maar geaccepteerd heb. De verwachte kosten zijn zo hoog, en het is nou niet zo dat deze auto met goedkoop onderhoud de 5,5 jaar dat ik ‘m had, heeft doorstaan. Er zat echt bizar veel geld in, en het was nu genoeg. Mijn afweging nu was nog eens €6k minimaal investeren, wat dan ook ongeveer gelijk staat aan de huidige dagwaarde mij een te groot risico leek. Per slot is ‘ie 14 jaar oud, 315k op de teller… Ik geloof direct dat er andere meningen onder jullie zullen zijn, maar ik vind het genoeg geweest.
Wat ik nog wel kon doen was m’n knetterverse nieuwe stuur eruit halen. Dat moet ook nog wel wat opbrengen op Marktplaats of eBay. Dus vandaag stuur gewisseld en auto leeggehaald bij de garage. Morgen wordt hij door een bedrijf uit Losser opgehaald.
Bye bye, mooie Le Mans blauwe Touring. Op naar wat anders.
Greetz,
Walter.
). Maar dat leed was snel vergeten toen ik met m’n nieuwe trots naar huis reed.