bmwe21.net forums

Oh…? Dank voor deze diagnose, die had ik totaal niet verwacht. Was er van overtuigd dat het door de schijven veroorzaakt wordt.

Ga ik daar eens naar kijken, thanks.

Greetz,
Walter.

Diagnose op afstand door Koos en Jeroen, eind oktober vorig jaar. Aangezien draagarmen en stabi-linkjes waarschijnlijk allemaal nog eerste montage zijn, m'n geld maar op de juistheid van die diagnose gezet wetende dat vers spul altijd een verbetering zou zijn. Dus alles besteld en ook snel ontvangen. Dat lag dus al enige tijd in de garage te wachten op een montage-afspraak. Tijd, feestdagen en allerlei andere sociale leukigheden verhinderden snelle montage, dus dat heeft even op zich laten wachten. Intussen in de week vóór Kerst nog een klein kerstcadeautje op de laatste dag dat mijn auto, vanwege groot onderhoud aan onze straat, niet op de eigen oprit kon staan:



Maar, met de Kerstgedachte in mind waarschijnlijk, een keurig briefje onder de ruitenwisser met een spijtbetuiging en contactgegevens van de ongelukkige 'dader'. Telefoongesprekje en dezelfde avond was het schadeformulier ingevuld en ondertekend.



Mooi om te zien dat er nog heel veel eerlijke en aardige mensen zijn tegenwoordig. De auto is begin februari bij de schadehersteller geweest en ziet er weer picobello uit.

Voor het vervangen van de draagarmen en stabi's was Ite zo vriendelijk om zijn loods met brug ter beschikking te stellen, met nog heel veel aanvullende gastvrijheid. Dus togen Roland en ik gisteren zaterdag naar het Nijkerkse. Niet zonder hindernissen met een afgesloten knooppunt Hoevelaken en 3 opvolgende afslagen richting Zwolle. Dus binnendoor, over de 500 drempels die dat gebied rijk lijkt te zijn. Maar eenmaal daar, kop koffie, beetje kletsen en even later was Peter er ook die zijn magische kunsten op de dubbele Weber's van een E3 ging laten zien. Brug even vrij gemaakt (Ite's vervangend vervoer, a.k.a. de Dyane stond daar ) en de Touring achteruit op de brug. Daarna ging alles eigenlijk in een mega rap tempo, zat er niks tegen. Alles kwam keurig los, dus vóór het koffierondje om 11 uur waren we denk ik al ruim 80% op weg. Mooi! Blije gezichten:









De eerlijkheid gebiedt me wel te zeggen dat, vanwege een dubbele hernia waar ik momenteel mee te maken heb, het meeste en zwaarste werk door Roland en Ite is gedaan. Ook vanaf deze plek: dank mannen!!!

Als laatste moesten de voorwielen terug. Daar zat wel heel veel plaklood op, dus Ite wilde ze graag even balanceren. Hmm... dat was iets minder goed nieuws. Het linkervoorwiel is goed krom en dat was ook nu eigenlijk alleen maar tijdelijk netjes op te lossen met opnieuw meer lood dan wenselijk. Deze winterset heb ik compleet gekocht bij een bandenbedrijf in het mooie Friesland waar ze destijds ook meteen gemonteerd zijn. Auto heeft nooit getrild of wat dan ook, dus ik heb daar verder ook nooit echt goed op gelet. Als binnenkort de zomerwielen er weer onder gaan, drukken we de winterbanden van deze wielen af en dan hopen dat een velgenhersteller er wat goeds mee kan. Je kon aan de banden ook wel zien dat er overmatige en onregelmatige slijtage te zien was, en dat is wel zonde op vrijwel nieuwe Bridgestone Blizzak's (en ongewenst op een X-Drive).

Nu alleen nog even nieuwe bouten bestellen waarmee de aandrijfassen bevestigd worden, want die waren helaas niet meegeleverd.

Terug naar huis rijdt de auto weer als een zonnetje. Het trillen met remmen is ook helemaal verdwenen (juiste diagnose dus; dank Koos & Jeroen!). Morgenvroeg naar de uitlijner en dan is dit klusje geklaard.

In april staat er een afspraak om de automaat te spoelen en de olie van de tussenbak te verversen. Is denk ik sinds aflevering van deze auto ook nog nooit gedaan, dus dat wordt ook de hoogste tijd.

Deze auto groeit met de kilometer meer aan me, het is echt een heel fijn ding. Dus we blijven er goed voor zorgen en hopen dat 'ie langer heel blijft dan de vorige (de e91 325dA M-Sport).

Wordt vervolgd!

Greetz,
Walter.

Ook weer. ooi gefixed Walter. Veel rijplezier.

Lekker gewerkt! Waarom zijn de aandrijfassen losgehaald dan?

Omdat dat bij een X-Drive moet, want anders krijg je de voorste draagarm er niet uit en de nieuwe er dus ook niet in.

Greetz,
Walter.

Mooi man, kan dat er allemaal weer even tegen. En zoals altijd, echt altijd: weer vervolgprojecten.

Manitoba wrote: Sun Mar 01, 2026 7:59 pm Omdat dat bij een X-Drive moet, want anders krijg je de voorste draagarm er niet uit en de nieuwe er dus ook niet in.

Ah, wissiknie. Zal er op letten, van 't voorjaar, met de mijne!

uwbuurman wrote: Sun Mar 01, 2026 11:20 pm

Manitoba wrote: Sun Mar 01, 2026 7:59 pm Omdat dat bij een X-Drive moet, want anders krijg je de voorste draagarm er niet uit en de nieuwe er dus ook niet in.

Ah, wissiknie. Zal er op letten, van 't voorjaar, met de mijne!

Gave constructie die je pas door hebt als je hem
Snapt.
Die bouten die door de naaf gaan zijn rekkende exemplaren. Altijd nieuw bestellen.
Je hebt er overigens een forse inbussleutel voor nodig.
Die zit nu in de broekzak bij W.

Die nieuwe bouten zijn besteld, gaan er in als ik terug ben van vakantie. Tot die tijd blijft die forse inbussleutel in m'n broekzak

Meteen nieuwe voorwiellagers voor de e21 besteld; die moeten ook nog.

Grtz,
Walter.

Trillende voorwielen.... iets wat mij blijkbaar blijft achtervolgen. Met de vorige e91 daily ook regelmatig meer last van gehad dan me lief is, en ook de huidige f31 blijft er last van houden. Vooral bij remmen, maar het is variabel. De ene keer erger dan de andere, soms pas bij wat steviger remmen; ik heb er het echte patroon nog niet in kunnen ontdekken. Zit het in de remschijven, pasvlakken in de wielen, op de naaf.... Ik weet het echt niet. Gisteren beide voorwielen er af gehad, stabi-linkjes nogmaals gecontroleerd en met een staalborstel de naaf (op de remschijf) en de binnenkant van de wielen nog een keer schoon- en strakgemaakt (er waren vooraf geen oneffenheden voelbaar).

Helaas zonder resultaat. Van m'n winterset heb ik eerder dit jaar bij Ite op het balanceerapparaat wel gezien dat 1 velg nogal en een tweede lichte kromming vertoont. Het kan toch haast niet zo zijn dat dat met de zomerset ook het geval is? Zou het een idee zijn om een keer een set wielen onder mijn auto te proberen waarvan 100% zeker is dat ze recht zijn en zien of het trillen zich dan nog voordoet?

Mega-irritant dat getril bij het remmen... het kan voor mij de lol in deze verder echt wel fijne Touring behoorlijk verzieken...

Alle advies is welkom.

Greetz,
Walter.

Geen idee. Mijn touring f31 vreet remschijven, maar dat komt vooral omdat rijden met de ACC aan veel.extra rembeweging geeft. Elke 50k km gooi ik er een setje verse remschijven en blokken op, voor en kan ik weer even. Is te overzien met de kilometers, maar wel zonde van het resterende materiaal op de schijven.

Thanks Koos. Mijn Touring heeft geen ACC. Mijn remschijven zijn 30k km "oud". Zijn Até's.

Raadsel...

Greetz,
Walter.

Jij weet ook elke auto te slopen he?

Het is met name voor, ofwel, je ervaart het in je stuur?

Ik denk wel dat naar mate de complexiteit toeneemt, en dat is met elke modelserie het geval, de risico's ook toenemen. Als het trillen variabel is, sluit dat eigenlijk al bepaalde zaken uit. Schijven zijn niet de ene keer krom en later niet meer, idem voor pasvlakken, naven oid.

In eerste instantie zoek je zoiets in een wielophanging die speling heeft of waarvan het rubber te zacht is (geworden). Dat kan wisselend reageren en dan kan een klein probleempje als onbalans in wisselende mate in een soort cadans komen. Dan denk ik in eerste instantie aan draagarmen, stabilinkjes, stabirubbers. Maar die zijn volgens mij al vervangen en ook de uitlijning is op orde. Next up kunnen de schokdempers minder worden, auto miss eens op een testbank zetten. Dan kun je nog ergens speling hebben, op een wiellager, in de stuurinrichting (stuurhuis of spoorkogel), even opkrikken en kijken naar speling (links-rechts, boven-onder). Toplagers kan maar die kans is al wel kleiner.

Ik noemde al onbalans, als alles fris is moet je onderstel een kleine mate van onbalans kunnen absorberen, en een beetje onbalans is vaak niet te voorkomen, dat loop je altijd wel weer een keer op. Aan de andere kant: dat maakt wel dat je ophanging sneller slijt. En heb je een slag in een wiel, dan kun je wel proberen die (meettechnisch) zo goed mogelijk te balanceren, de slag is daarmee niet weg natuurlijk. En hoe groter het wiel, hoe minder rubber (wang) je hebt om ook weer dingen op te vangen, en dus een gevoeliger weggedrag.

Dat je het 't sterkste bij het remmen voelt is gebruikelijk omdat je dan meer krachten op de voorwielophanging zet, en hoeft daarmee niet op de remmen te duiden, maar ook zoiets kan nog. Kantelende remtangen (geleidebussen), en ook residu van frictiemateriaal op de remschijf kan bijv temperatuurafhankelijke reacties geven.

Tot slot kan ik mij voorstellen dat ook de aandrijflijn bij een 4WD issues kan geven, je betrekt er gelijk een heel pakket aan krachten bij, en meer mogelijkheden om trillingen door te geven. Zelf geen ervaring mee, maar de lagers van de tussenas en aandrijfassen evenals de ophanging van versnellings- en tussenbak kunnen natuurlijk zorgen voor trillingen. Je hebt daarmee een leuk stukje extra complexiteit.

Zow, een pakketje gedachten van deze kant, kun je weer even verder puzzelen. Veel dingen zijn prima aan te pakken of te onderzoeken. Kun je een auto wel voor wegdoen, maar dan haal je de volgende auto binnen om een inhaalslag mee te gaan doen.

Mijn garage weigert after market remschijven op een BMW te monteren. Voor vrijwel alles vindt ie een goed alternatief maar met remschijven wijst hij consequent naar de dealer. Misschien dat de ervaringen hier anders zijn?

Tsja, ik gebruik eigenlijk nooit OEM remschijven van BMW, maar altijd aftermarket schijven van leveranciers die BMW ook gebruikt (zoals Até, Brembo, Zimmermann, TRW), nooit enige problemen mee gehad. Aan de andere kant zijn mijn ervaringen met OEM BMW remblokken niet zo super dus ik plaats eigenlijk altijd aftermarket (doorgaans Ferodo).