bmwe21.net forums

Eens, daar drinken we op!!

Bedankt mannen!
Gezondheid is onbetaalbaar idd.

Corona heb ik nooit geproefd Koos.
Is dat goed tegen koorts?

Schijnt te helpen.

Ik heb nieuwe tandwielen, kettingen en geleiders op mijn blok gezet.

Het oude tandwiel met verstripper opgewarmd en met een poelie trekker afgetrokken. Het nieuwe tandwiel eer opgewarmd met de verfstripper en hij ging er gemakkelijk op.
De ´´L´´ op het M90 blok was overschilderd door mijzelf in 2011. Dus maar een nieuwe gemaakt omdat ik het vrij perfect wil.

Ik heb de oliepomp nog niet gemonteerd. Daar ik eigenlijk het gekende M30 issue wil aanpakken.
Ze hebben vrij lage oliedruk stationair. BMW geeft aan dat min. 0,5bar ok is. mijne draait 0,8bar maar ik vind dat vrij weinig. Daar men M20 1,7bar heeft en men M10 2,0bar...
Nu heb ik gelezen dat men wel eens een tandwiel van een e28 M5 / e24 M635csi, dat kleiner is en dus rapper draait, op een M30 gezet wordt.
Sneller draaien betekend meer oliedruk.
Hier de 2 langs elkaar.

Ik heb volgende 3 pompen.
De bovenste van 1985, met een extra veerventiel.
De 2de een originele e12 M535i pomp van 1980.
De 3de een NOS pomp van FEBI gelijk aan die van e12 M535i, Bj. 1990.


Ik neem dus aan dat de bovenste het beste is door dat extra veerventiel.

Ik wou dus het linkse deel van de bovenste op het rechtse deel van de NOS van FEBI schroeven icm een kleiner tandwiel.
Wat is jullie mening?

Sowieso het tandwielengedeelte van de NOS pomp gebruiken, tenminste als deze niets van oxidatie vertonen na al die jaren op de plank liggen.
Het veerventiel, waarschijnlijk overdrukventiel zou ik dan ook zeker gebruiken als je het kleine tandwiel gebruikt. Ben eens benieuwd naar de druk bij warme motor stationair na de aanpassing

Nick1984 wrote: Thu Mar 05, 2020 9:03 pm Sowieso het tandwielengedeelte van de NOS pomp gebruiken, tenminste als deze niets van oxidatie vertonen na al die jaren op de plank liggen.
Het veerventiel, waarschijnlijk overdrukventiel zou ik dan ook zeker gebruiken als je het kleine tandwiel gebruikt. Ben eens benieuwd naar de druk bij warme motor stationair na de aanpassing

Ik ga het morgen rap doen. Er zit idd oxidatie op de nieuwe pomp op de aanzuigtrechter. Daar zat ducktape op die er niet goed af wou. Heb ik met synthetische tinner verwijdert eergisteren. Die heeft op zijn beurt het metaal wat aangetast. Vandaar die oxidatie.

Even de nieuw oliepomp open gemaakt en geen oxidatie als NOS zijnde.

Dan de oude oliepomp zeef met WD 40 ingespoten. Die lost oude olie die vast zit op.
Daar kwamen dus stukjes kettinggeleider uit...

Dan het stuk met overdrukventiel op nieuwe oliepompdeel geschroefd.

Nu blijft de vraag. Zou ik een kleiner olietandwiel zetten?
En misschien toch het blok open gooien?

Altijd lastige vragen. Maar BMW heeft het niet voor niets op een bepaalde manier geconstrueerd natuurlijk. Die overwegingen zijn vast wel goed geweest, als dat dan niet goed werkt, dan is er iets anders aan de hand. Of je oude pomp had geen goede drukregeling door al die rommel natuurlijk. Of die oliedruk is gewoon heel normaal, misschien wel opzettelijk zo, voor dat type blok. Dat moet na te zien zijn, wat de oliedruk stationair zou moeten zijn.

Ja, dat deel ik dus wel met Jeroen. Is je drukmeter wel goed??? Is iets dikkere olie ook een idee? Ik ben metd e 323i van 15w45 naar 10w60 gegaan. Dus warmer aardig hogere viscositeit. Dat scheelt me echt in druk, stationair.

Ik gebruik op men 3 motoren, 1,8 M10; 2,3 M20 en 3,5 M30 MOBIL 1 5W50 vol syntheet.

BMW schrijft als oliedruk voor stationair warm 0,5-2,0bar. Ik heb 0,8bar. Wss deels door de resten plastic van ketting geleider die tegen de zeef zaten.

Was idd wel gemeten met dat analoge klokje dat erin zat bij aankoop.
Waar ik wel gisteren avond laat ben achtergekomen is dat BMW in SEPT 1986 alle M30 blokken standaard heeft uitgerust met het kleinere tandwiel.
En het pompgedeelte is nog steeds identiek als de eerste M30´s. Enkel de Aanzuig leiding is anders wegens andere cartervormen.
http://bmwfans.info/parts-catalog/11411707147/
Dat lijkt me nu wel een overtuiging te meer dat BMW ze zelf ´´geupgrade´´ heeft.
Wat denken jullie ervan?

Leuke werken Remy .. ik zou ook zeker opzoeken wat oliedrukken moeten zijn. Het is een nogal cruciaal onderdeel voor een gezond draaiend blok.

Ik was verder wel op de hoogte van je medisch probleem maar het is niet aan mij om dat hier te delen he.

Leuk dat alles nu weer goed gaat !!

gerrit323 wrote: Sat Mar 07, 2020 9:22 am Ik was verder wel op de hoogte van je medisch probleem maar het is niet aan mij om dat hier te delen he.

+1...

Over die upgrade, als jij nu met een kleiner tandwiel zelf ook meer oliedruk genereert, wat gebeurt er dan op hogere toerentallen?

gerrit323 wrote: Sat Mar 07, 2020 9:22 am Leuke werken Remy .. ik zou ook zeker opzoeken wat oliedrukken moeten zijn. Het is een nogal cruciaal onderdeel voor een gezond draaiend blok.

Ik was verder wel op de hoogte van je medisch probleem maar het is niet aan mij om dat hier te delen he.

Leuk dat alles nu weer goed gaat !!

Thx Gerrit!

Idd, bij deze.

uwbuurman wrote: Sat Mar 07, 2020 8:07 pm Over die upgrade, als jij nu met een kleiner tandwiel zelf ook meer oliedruk genereert, wat gebeurt er dan op hogere toerentallen?

De druk wordt sneller hoger Maar de max. druk blijft gelijk. Er zijn 2 overdruk kleppen.
1 Kleine die bij 5-6bar opent.
Dan nog die extra grote die er pas bij later modellen bijkwam(in voorgaande foto´s besproken) Die gaat bij 8 bar open.
Ik heb dat gisteren gelezen online op een scan van het originele (Blauwe)BMW boek. Ik had een foto gemaakt maar blijkbaar perongelukt gewist....

Ik heb 4 oliepompen. 1 nieuwe. En heb 3 M90 blokken. Ik heb ze bestudeerd. 1 oliepomp (die enkel kleine overdrukventiel had) zat deze geblokkeerd en kon niet meer open.
De andere werken nog prima.
Natuurlijk op de gebruikten zijner wat minimale sleetkrasjes.