Remy's e12 M535i

[BertjeConti]

wat staat daar toch voor iets moois achter de uitlaatgassen meter !!

Ga je nog een 3 BAR drukregelaar proberen?

[bmw e12 e21]

wat staat daar toch voor iets moois achter de uitlaatgassen meter !!

Ga je nog een 3 BAR drukregelaar proberen?

Dat is idd een SUPER gezonde Franse BMW 2002, heb hem vanonder gezien, GEEN roest te bespeuren. Hij had wel zo een lelijke 02 DIANA grill met dubbele koplampen, maar dat is rap omgezet.
BTW, hij is niet pastel, maar licht blauw metallic.
De 3bar drukregelaar houd ik zeker in het achterhoofd.
Ik ga eerst nog een paar andere dingen testen, tips van Raymond en Peter.
Dit is ook een optie, de LLM bijstellen:
https://www.youtube.com/watch?v=yQukm7lNux4
Maar dan moet je een breedband lamda hebben om de motor in de gaten te houden. Anders vind ik dat wat link.
Dus eerst proberen de OORZAAK van het armer lopen te vinden.
Achteraf kan ik nog altijd de inspuiting op andere manieren manipuleren.

[BertjeConti]

lijkt mij allemaal wel een beetje tricky, zeker zo'n LMM bij regelen. Goed documenteren (foto's) is wel heel belangrijk.

Eigelijk wil je vooral weten wat de AFR is tijdens het belasten van de motor, en dat lukt het beste onderweg of op de rollenbank.
succes ermee.

Overigens lijkt het mij voldoende om een breedband sensor in 1 van de 2 uitlaathelften te hebben bij een verder gezonde motor. Je zou in beide uitlaat pijpen een bung kunnen lassen, zodat je de sensor eens een keer kunt omzetten.

[Peter_P]

Bij een gezonde motor zullen de waarden inderdaad identiek zijn voor beide cylinder banken. Nu ... aan een gezonde motor moet eigenlijk ook helemaal niets gemeten worden. Het is pas als er iets begint mis te lopen dat het handig zou zijn om te kunnen meten. Ik kan me dan al één soort fout inbeelden, falende injectoren, waarbij je niets fout gaat meten als je toevallig in de bank meet waar wel nog goede injectoren aan het werk zijn.
Als er dan een voorziening is om de sensor even te wisselen is dat probleem natuurlijk ook weer te verhelpen.
Allemaal vrij ver gezocht maar zo zijn we nu eenmaal he.

[Jeroen]

Hoewel continu meten met een breedband sensor de meest ideale oplossing is, kun je nog wel het nodige doen ter verbetering. Allereerst vind ik het apart dat er idd standaard een drukregelaar op zit van 2.5 Bar en ik zou zeker een exemplaar van 3.0 Bar proberen. Een beetje extra brandstof kan nooit kwaad en helpt waarschijnlijk in midden en hoger toerengebied lekkerder op te pakken. Met trial & error kom je daar zo achter. De keuze voor een 2.5 exemplaar is zeer waarschijnlijk ingegeven door overwegingen van stationaire uitstoot en een relatief laag verbruik, maar volgens mij gaat het ons juist om een soepele en krachtige motor.

Het filmpje voor het verstellen van de LHM laat zien hoe simpel verstellen is, maar zonder enige achtergrond of fatsoenlijke uiteenzetting. Dat soort hersenloos geneuzel op YouTube is echt schering en inslag. Allereerst: zodra je de borgveer licht en het wiel niet tegenhoudt verschiet 'ie vaak een heel eind. En zomaar verstellen zonder te weten wat je aan het doen bent? Getikt. Vaak gaan mensen druk aan het verrijken terwijl versleten koolstofbanen of lekkages de oorzaak zijn, of aan het verarmen terwijl een defecte temp sensor de oorzaak is. Ofwel, het meeste is in het beste geval kortzichtig om problemen heen werken. Mijn idee blijft dan ook om niets te gaan aanklooien zonder eerst een fatsoenlijke diagnose te stellen.

Mijn werkwijze: als je weet wat je doet, en als je absoluut hebt zekergesteld dat alles perfect is, geen lekkages, onderdruk ok, injectoren, sensoren etc gegarandeerd goed werkend, klepspeling gecontroleerd, geen geklooi met de DME, etc etc, en als al het andere top afgesteld staat incl gasklep(pen), ontsteking, etc, pas als laatste mogelijkheid kun je kijken of je via de LHM wat zou moeten gaan verstellen.

[bmw e12 e21]

Bedankt voor de respons Jeroen. De 3.0bar drukregelaar is besteld voor het geval ik vast zit. Eerst ga ik nog ECU's omwisselen. Ook heb ik de bougis eruit gehaald na 150-tal kmrs met de 2.5bar drukregelaar te rijden.
Er is geen aanslag op te zien(alle 6 hetzelfde beeld), wat volgens mij dus duid op een te arme verbranding ook onder belasting. Wat is jullie mening?

Hier een gebruikte naast een nieuwe:

Tempertuursensor moet ik nog nameten en is ook besteld als reserve daar deze goedkoop zijn.
injectoren zijn 3j geleden vernieuwd en hebben misschien 5000km erop zitten.
Als de motor stationair draait en ik trek de oliepeilstok uit valt het toerental in elkaar en draait hij slecht.
Het benzinedrukverschil met /zonder vacuum aangesloten is 0.5bar dus vacuum lekken zouden er niet zijn.

[BertjeConti]

Ik zie totaal geen verband tussen de oliepeilstok eruit en slecht stationair draaien. Heb je daar een verklaring voor?

Met 'gezonde motor' bedoel ik de basis, dus goede gelijke compressie, geen olie verbruik en inderdaad goede injectoren.

[bmw e12 e21]

Dit wil zeggen dat er geen of weinig vacuum lekken zijn. Is normaal bij een motor.

Die punten zijn bij de mijne in orde.

[BertjeConti]

Ik zit me helemaal suf te prakizeren hoe de carterontluchting nu invloed kan hebben op het lopen van de motor.
De aansluiting voor de carterontluchting zit voor de gasklep, en kan dus geen invloed hebben op het aanzuigen van 'valse' oftewel extra lucht door de motor. Er onstaat immers nergens een 'lek' tussen gasklep en cilinderkop.

Bij mij kan ik rustig de olievuldop open maken, zonder dat dit maar enige invloed op het lopen van de motor zou hebben.
Ik snapte er helemaal niks van totdat net het kwartje viel:

Bij de motronic zit de lmm nog voor de carterontluchting en daarop heeft het dan wel degelijk invloed. Omdat dan bij het trekken van de peilstok niet alle aangezogen lucht meer door de lmm gaat.

Hehe weer een raadsel ontrafeld.

Op mijn m20 zit geen lmm maar een map sensor (Manifold Air Pressure), vandaar.

Dit verschijnsel zegt overigens niks over het wel of niet hebben van een vacuüm lek. Het laat alleen zien dat de lmm werkt en de carterontluchting slang niet dicht zit.

Dit verklaat ook meteen het probleem dat sommige hebben met de benzinetank dop. Ik weet dat bij oa de e30 er een leiding voor be-ont luchting van het spruitstuk naar de tank loopt. In dat traject zit wel een elektrische afsluiter.

Hehe dat lucht op.

Ik kan er namelijk absoluut niet tegen als ik iets niet kan verklaren.

[Jeroen]

Hahaha!

Remy: hopelijk vat je het niet persoonlijk op, mijn uiteenzetting is vooral om aan te geven hoe ik de zaken aanpak met de M3's (en ook steeds meer ander spul) die hier met grote regelmaat de stoep vullen. Ik heb absoluut de overtuiging dat bij jou de basis ruimschoots bovengemiddeld is. Dat helpt alleen maar om de basis helder te hebben en te voorkomen dat je om de tuin geleid wordt of om een probleem heen gaat werken. En als dan al het andere op orde is, wellicht dat je dan eens aan die LHM moet gaan denken.

[Peter_P]

Ik zit me helemaal suf te prakizeren hoe de carterontluchting nu invloed kan hebben op het lopen van de motor.


Dit verschijnsel zegt overigens niks over het wel of niet hebben van een vacuüm lek. Het laat alleen zien dat de lmm werkt en de carterontluchting slang niet dicht zit.

Lucht idd. wel op als een mysterie verklaard kan worden he.

Ik ben wel van mening dat het een indicatie is voor geen vacuumlekken als de motor slechter stationair loopt door afnemen van de olievulstop of peilstok. Zoals je zelf gevonden hebt loopt de motor slechter omdat hij lucht krijgt die niet voorbij de LHM gepasseerd is. Stel dat je een lek hebt in de carterontluchting of eender welke slang die lucht toelaat die niet gepasseerd is aan de LHM. Dan loopt hij de hele tijd op een deeltje valse lucht en merk je geen verschil meer door de olievuldop af te nemen.
Misschien is er nog een zeer gering lek denkbaar dat haast geen invloed heeft op stationair lopen waardoor deze "testprocedure" onderuit gehaald wordt.
Dan is het natuurlijk weer de vraag of dergelijk lek uberhaupt ergens invloed op heeft.

[gerrit323]

Ook hier de ervaring als er geen vacuum lekken zijn en je neemt de olie vuldop weg dat de motor dan slechter loopt

Succes met de zoektocht Remy

[BertjeConti]

En zo worden we steeds slimmer

[Peter V.]

Dat is toch nog een flink project geworden zo.

[Nick1984]

Remy, ben je zeker dat de "koudstart luchtschuif" goed afsluit als de motor op temperatuur is?
Als dit niet het geval is ga je CO, lambda en stationair toerental foutief afregelen, en kan hij ook wel te arm komen staan bij deellast en vollast.

Als dit ok is zou ik toch ook een regelaar van 3 bar uitproperen.