Drukaccumulator

[uwbuurman]

Ik ben de brandstofpompunit van mijn 323i aan het opfrissen. Onderdeel daarvan is de accumulator, die de druk reguleert. Aan de hand van het BMW onderdeelnummer kom ik op een Bosch accumulator, de 0 438 170 015.

Zoekend op het type auto, de e21 323i, kom ik op een ander type van Bosch uit, de 0 438 170 019. De laatste lijkt me groter en meer dezelfde maat hebben als de oude.

Maar ik wil een 2.7 bouwen. Voldoet deze dan wel? Ik denk dat eerder de pomp beperkend is dan de accumulator, maar wat is nu eigenlijk precies het doel van een accumulator en welke moet ik nu hebben?

[Jeroen]

Ik heb daar ook een tijd het hoofd over gebroken, volgens mij is de taak van de accumulator 1. het stabiliseren van de druk vanaf de pomp, 2. het vormen van een buffer als er ineens gas wordt gegeven, en 3. het brandstofsysteem op druk houden als de motor afgezet wordt zodat deze een volgende keer vlot start.

Vond een mooie uitleg bij mijn vrienden van het W116 forum http://forum.w116.org/mechanicals/fuel- ... questions/

[uwbuurman]

Dat is ongeveer wat ik had bedacht. Dan lijkt me er geen probleem door te ontstaan ingeval van een 2.7, de pomp is en blijft, samen met de kjet, de beperkende factor.

Dan de volgende vraag, die verschillen tussen de accumulatoren.

Geert heeft een exemplaar bij bmw gekocht, dat is een bosch, die feitelijk kleiner is dan de originele. Als ik op dat bosch nummer zoek, vind ik bij onderdelensites dat die alleen voor 318i en 320i is, terwijl bmw deze dus uitlevert voor de 323i.

Als ik bij dezelfde onderdelensites zoek op 323i, kom ik op die 019 pomp (zie startpost) uit, die zo op het oog hetzelfde formaat heeft als de originele.

Geloven we BMW, geloven we de onderdelen sites? Welke koop ik?

[gerrit323]

Mooi zou zijn dat je van beide types de geregelde druk kan bekomen ..

Als beide types voor K-jet zijn voorzien denk ik dat het op zich niet uitmaakt .. K-jet werkdruk van een 318i .. 320i en 323i zijn gelijk toch

[Jeroen]

Aangezien de grotere een groter reservoir heeft zal deze meer brandstof kunnen leveren bij een plotselinge vraag, dus die zou op 2.3 liter of meer wel mijn keuze zijn. Met een 2.7 ombouw ligt het er een beetje aan wat je gaat doen, met wat snellere Schrick is de pomp niet zo zeer het probleem, wel de brandstofverdeler en de injectoren. En je moet gaan denken aan het flowen van het inlaatspruitstuk, wat een gevoelig klusje is.

[bmw e12 e21]

Misschien uitkijken naar een verdeler van een Porsche 911?
Er is een Den Haag een bedrijf die die voor 2-300euro reviseerd.
Anders krijg je het hele spel nooit goed aan het lopen met al die upgrades...

[Guido]

Even graven in mijn geheugen:
De 525 eta (2.7 ltr) is ontwikkeld om zuinig te rijden.
Belangrijkste verschil: een lange slag motor. Dus koppel bij lage toeren. Vermogen hoge toeren minder belangrijk.
Een motor verbruikt het meest bij vollast op hoge toeren.
Een gebied waar deze motor zich niet thuis voelt. (Daar zijn de korte slag motoren voor.)
Ik denk daarom dat brandstofopbrengst geen punt zal zijn.

[uwbuurman]

Inzake het onderwerp, de drukaccumulator weet ik genoeg, ik pak de grote, en uiteraard duurste.

Dank iedereen voor de hulp!

[Nick1984]

De drukaccumulator heeft in principe maar 2 doelen, de drukpulsen van de pomp afvlakken en een buffer opbouwen voor bij volgas...
Zodus idd de grootste en de duurste nemen