bmwe21.net forums

Is nu door de zure appel heen bijten. Blijft rommelen anders. Net over de 2 ton. Vrij vroeg naar mijn idee maar het is niet anders

Maar wel 40 jaar oud. Korte stukjes en veel koude starts is ook slopend voor een motor.

Zou je idd nog niet verwachten met zo'n km stand, maar ja, wat voor onderhoud, gebruik, en gebruiker... het ene blok is na 4 ton nog superfris en het andere met 50k toe aan revisie. Mar goed, dan idd nu maar slikken en straks alles fris!

Ik heb mijn M20B20 blok ook na 43 jaar en 2,5T km ingewisseld voor een vers blok. Compressie was nog acceptabel, olieverbruik nauwelijks, maar die had ook last van oliesputter via de carterventilatie.

Nu met het verse blok blok is het verschil toch wel behoorlijk, voornamelijk onderin is de trekkracht flink toegenomen.

Ga je geen spijt van krijgen!

Vandaag een aantal foto’s doorgestuurd gekregen. Zijn lekker bezig

Ik begrijp dat het blok in de kas blijft?

Ik bel morgen voor een update. Als het niet nodig is te honen zal het niet gebeuren neem ik aan

Ik zou altijd meten om te kijken of je binnen de maat kunt honen en dan dat altijd doen als het kan. Nieuwe veren op de zuigers en nieuwe lagers op de krukas en drijfstangen. Dat is met elkaar een minimale extra investering, nu je alles zover uitelkaar hebt.

Mooie vorderingen verder, hoor! Dat wordt fijn rijden straks!!

uwbuurman wrote: ↑Sun Mar 14, 2021 11:26 am Ik zou altijd meten om te kijken of je binnen de maat kunt honen en dan dat altijd doen als het kan. Nieuwe veren op de zuigers en nieuwe lagers op de krukas en drijfstangen. Dat is met elkaar een minimale extra investering, nu je alles zover uitelkaar hebt.

Mooie vorderingen verder, hoor! Dat wordt fijn rijden straks!!

Dat is wel mee genomen in de opdracht. Wil ook even gaan kijken deze week als het kan/mag. (Ivm je weet wel)

Zijn er hier met ervaringen met een verstelbare nokkenas tandwiel? Kennis van me heeft er liggen voor een m20 die ik mag gebruiken. Is dit zinvol op een standaard motor?

uwbuurman wrote: ↑Sun Mar 14, 2021 11:26 am Ik zou altijd meten om te kijken of je binnen de maat kunt honen en dan dat altijd doen als het kan. Nieuwe veren op de zuigers en nieuwe lagers op de krukas en drijfstangen. Dat is met elkaar een minimale extra investering, nu je alles zover uitelkaar hebt.

Mooie vorderingen verder, hoor! Dat wordt fijn rijden straks!!

Plus 1, is nu niet veel meerwerk en de kosten zijn te overzien.

g-loudertje wrote: ↑Sun Mar 14, 2021 1:15 pmZijn er hier met ervaringen met een verstelbare nokkenas tandwiel? Kennis van me heeft er liggen voor een m20 die ik mag gebruiken. Is dit zinvol op een standaard motor?

Nee. Helpt nergens voor. Ik heb dat wel, maar dat is omdat mijn blok 1,5mm is afgefreesd, dus is de hoogte van nokkenas tot krukas verkleind. Dat vang je op met een verstelbaar nokkenastandwiel, je zet alles op tijd, dan draai je dat tandwiel zo dat de riem op spanning staat. Maar omdat jouw kop en blok gelijk blijven, licht vlakken heeft geen (zeer minimaal) hoogte effect, heb je niks aan een verstelbaar nokkenastandwiel.

uwbuurman wrote: ↑Sun Mar 14, 2021 2:36 pm

g-loudertje wrote: ↑Sun Mar 14, 2021 1:15 pmZijn er hier met ervaringen met een verstelbare nokkenas tandwiel? Kennis van me heeft er liggen voor een m20 die ik mag gebruiken. Is dit zinvol op een standaard motor?

Nee. Helpt nergens voor. Ik heb dat wel, maar dat is omdat mijn blok 1,5mm is afgefreesd, dus is de hoogte van nokkenas tot krukas verkleind. Dat vang je op met een verstelbaar nokkenastandwiel, je zet alles op tijd, dan draai je dat tandwiel zo dat de riem op spanning staat. Maar omdat jouw kop en blok gelijk blijven, licht vlakken heeft geen (zeer minimaal) hoogte effect, heb je niks aan een verstelbaar nokkenastandwiel.

Dat dacht ik al. Thnx voor je input.

Zuigerveren en lagers worden sowieso vervangen trouwens

Geen punt!

Nieuwe veren, dan moet je ook honen. Nou ja, je moet niks, maar dat zou ik echt doen.

En als het blok in de auto blijft:
- kunnen de hoofdlagers niet vervangen worden.
- kun je de staat van koppeling en toplager niet controleren, cq vervangen.
- kan de krukaskering niet vervangen worden.
- kan er niet gehoond en gevlakt worden.

Voelt voor mij als half werk in dit stadium.

BertjeConti wrote: ↑Tue Mar 16, 2021 7:41 am En als het blok in de auto blijft:
- kunnen de hoofdlagers niet vervangen worden.
- kun je de staat van koppeling en toplager niet controleren, cq vervangen.
- kan de krukaskering niet vervangen worden.
- kan er niet gehoond en gevlakt worden.

Voelt voor mij als half werk in dit stadium.

Half werk is het voor mij niet. Ben gisteren bij de werkzaamheden wezen kijken. Ik heb met de monteur besproken, wat is er nodig en wat niet. Honen heeft hij in de auto gedaan. Hij heeft het op kunnen spannen in de auto. Kende ik persoonlijk niet maar heb de wanden gezien hoe ze er aan toe zijn nu.

Koppeling voelt nog erg goed. Voor mij onzinnig om de bak er af te peuteren om te kijken. If it ain’t broke, don’t fix is naar mijn idee. Zodra er lekkage zou zijn van de kering, zeker weten om het mee te nemen.

Tuurlijk wil ik het weer fris en fruitig hebben maar heb een grens en andere verantwoordelijkheden waar ook andere financiële middelen voor nodig zijn.