Uwbuurman: 323i 1978 Polaris

Peter V. · Post by **Peter V.** » Thu Jan 06, 2011 5:37 am

Volgens ons overzicht heb je dus eigenlijk een kop van een late M20 of een nieuw aangeschafte van later bouwjaar. Het blok is inderdaad een 2.0 blok van een E30 of E28. Als ik me niet vergis is het nummer in te voeren op een VIN-decoder.

Jeroen · Post by **Jeroen** » Thu Jan 06, 2011 6:25 am

uwbuurman wrote:Deze klep is mooi droog, maar war een rare “duinen” in het metaal? Lijkt wel of het gelast is geweest ofzo?

Is dat aan de uitlaatkant ofzo? Dan heeft de boel nl aardig te arm gelopen.

Chassisnr 2209350 hoort bij een E30 320i uit 1987. Dat van die te kleine inlaatpakkingen is wel spannend, en zeker een beperking!

Verder.... brrrr wat een prutswerk op sommige plaatsen dus! Maar goed, the only way is up!

Wondermike · Post by **Wondermike** » Thu Jan 06, 2011 7:16 am

Zou het kunnen dat doordat de onsteking niet goed heeft gestaan de verbranding te heet is geweest?

Dit is dan toch geen ETA blok maar een erg opgeboord 2.0 blok?

323baur · Post by **323baur** » Thu Jan 06, 2011 8:45 am

Oei oei, dit zijn ze wel hoor.

Ik zou maar op zoek gaan naar de originele set up. Hierop voortbreien wordt helemaal niks denk ik.

uwbuurman · Post by **uwbuurman** » Thu Jan 06, 2011 9:35 am

Mijn was verteld dat het een opgeboorde 2.3 is, maar dus een opgeboorde 2.0... Dat dat problemen gaat geven lijkt me niet heel raar. Mij is inmiddels wel duidelijk dat de afstelling van de motor ontzettend niet goed is geweest. Hij is 2000 km geleden, ergens in mei bij die Hartgeman in lent (vlakbij de Waalbrug) geweest, die heeft m voorzien van een nieuwe distributieriem en opnieuw afgesteld. Maar dat was geen goede actie, zo lijkt het....

323baur · Post by **323baur** » Thu Jan 06, 2011 9:51 am

Ik denk idd dat een 2.0 blok op zich al niet de sterkste is, opboren naar veel grotere waarden geeft thermisch denk ontoelaatbare waardes.
wel ben ik nu erg benieuwd waar het excessieve olie gebruik nu vandaan komt.

loentje · Post by **loentje** » Thu Jan 06, 2011 10:30 am

Kop is idd uit 92, vreemd dus!!
Of je blok is opgeboord kom je maar op een manier achter denk ik, en dat is je zuigers opmeten! Kop gaat er toch vanaf denk ik??

Maar idd, ik zou eens aan de vorige eigenaar vragen hoe of wat!

groeten loentje

gerrit323 · Post by **gerrit323** » Thu Jan 06, 2011 10:53 am

Wat kunnen sommigen toch klooien

zoals hierboven al gezegd ook mijn eerlijke menig .. weggooien dat onderblok.. als de kop nog goed is kan je deze uiteraard behouden ... een 731 geeft toch net dat ietje meer flow en vermogen als een 200 kop.

Het opboren van het 2.0 blok geeft op zich fysisch geen verschil met het opboren van een 2.3 blok ... de diamater van de cilinders zijn nl identiek ... wat ik me wel afvraag is of ze dan wel de krukas en drijfstangen van de 2.3 hebben gebruikt om de slag te verlengen anders is jouw blok nooit een 2.7 geweest

max een 2.4 lijkt mij .. veel zal duidelijk worden als ESA het uiteentrekt ...

Zoek een eta onderblok en bouw daarop verder .. uitboren is altijd de minst goede optie. Elk eta blok met inslag 27 6E A 122pk, vlakke zuigers is te gebruiken in combi met jouw kop. Een origineel 2.3 onderblok kan uiteraard ook

Alles plug en play dan .. iig succes met de verdere werken

Gerrit

Arnold D · Post by **Arnold D** » Thu Jan 06, 2011 11:07 am

Het blok is mijn inziens te heet geweest. De klepstelen zijn niet zwart, maar wit.

We hebben het er even over gehad, maar de kosten die je kwijt bent om dit blok op te knappen kun je volgens mij beter in het spuitwerk investeren en dan een goed lopende 323i motor kopen.

Wondermike · Post by **Wondermike** » Thu Jan 06, 2011 11:10 am

Heeee daar heb ik er nog een paar van staan....

loentje · Post by **loentje** » Thu Jan 06, 2011 11:18 am

Op naar WM dus

Trouwens WM zie ik nu nog een henna rode 323i in je onderschrift staan?

groeten loentje

uwbuurman · Post by **uwbuurman** » Thu Jan 06, 2011 3:17 pm

zo, het blok staat in Marum bij Esa, ik ben benieuwd wat de 22ste te zien is!

Daarnaast heb ik na een paar nachtjes slapen besloten dat de auto helemaal uit elkaar. Om roest te herstellen in de wielkast moet de vloerbedekking eruit, dus het interieur ook. Daarnaast moet ik het dashboard vervangen, dus dat moet er ook uit. Tot slot heb ik ook nog een gat achter in de wielkast/kofferruimte, dus dat kan ik dan ook herstellen. Dus 2011 en wellicht 2012 geen rijdende e21 voor mij

Daar baal ik wel van, maar ja, het is toch beter het nu maar te doen...

323baur · Post by **323baur** » Thu Jan 06, 2011 3:35 pm

Heel verstandig!
Doe het in 1x goed!!

Jeroen · Post by **Jeroen** » Thu Jan 06, 2011 5:07 pm

Wel wat tegenvallers, maar ik ben het met jullie eens dat je het dan beter gelijk goed kunt doen. Veel succes en zorg voor veel foto-updates!

uwbuurman · Post by **uwbuurman** » Thu Jan 06, 2011 5:36 pm

ja dat komt helemaal goed!! foto's vind ik zelf ook leuk om te hebben, dus die maak ik veel. Wel een puntje, het gaat wel 2 jaar minimaal duren voor er een eindresultaat is. Dus voor die Zypressgrune 316 van '82 hou ik me aanbevolen

bmwe21.net forums

Uwbuurman: 323i 1978 Polaris

Re: Uwbuurman: 323i 1978 Polaris sleutelen motor eruit pag

Re: Uwbuurman: 323i 1978 Polaris sleutelen motor eruit pag

Re: Uwbuurman: 323i 1978 Polaris sleutelen motor eruit pag

Re: Uwbuurman: 323i 1978 Polaris sleutelen motor eruit pag

Re: Uwbuurman: 323i 1978 Polaris sleutelen motor eruit pag

Re: Uwbuurman: 323i 1978 Polaris sleutelen motor eruit pag

Re: Uwbuurman: 323i 1978 Polaris sleutelen motor eruit pag

Re: Uwbuurman: 323i 1978 Polaris sleutelen motor eruit pag

Re: Uwbuurman: 323i 1978 Polaris sleutelen motor eruit pag

Re: Uwbuurman: 323i 1978 Polaris sleutelen motor eruit pag

Re: Uwbuurman: 323i 1978 Polaris sleutelen motor eruit pag

Re: Uwbuurman: 323i 1978 Polaris sleutelen motor eruit pag

Re: Uwbuurman: 323i 1978 Polaris sleutelen motor eruit pag

Re: Uwbuurman: 323i 1978 Polaris sleutelen motor eruit pag

Re: Uwbuurman: 323i 1978 Polaris sleutelen motor eruit pag