Operatie Stuurhuis
Om stuurhuis en carterpan pakking te kunnen vervangen dient je het subframe te laten zakken, zo wordt het aanbevolen.
Maar eenmaal bezig met sleutelen leek het mij een kleine moeite het subframe met stuurhuis compleet onder de auto weg te halen, achteraf een heel goede beslissing.
Met dit soort klussen begin ik altijd met datgene waar meestal veel problemen mee ontstaan, en dat is in dit geval het losnemen van de stuurstangen van de fusee's. Links is nog nooit los geweest, dus spannend na 30 jaar, maar met de fuseekogel drukker tool kwam die toch met een flinke knal probleemloos los. Rechts ging gemakkelijker, die was een paar jaar geleden vervangen.
Vervolgens de motor in de beugel en motorsteunen los, hiermee bezig ziet mijn oog dit:
Hoogste tijd voor een nieuwe balg dus.
De banjo's van de leidingen op stuurhuis zijn zo goed als onbereikbaar als subframe nog tegen de auto zit, maar iets laten zakken, nog net hangend aan 2 bouten kun je er wel goed bij.
Een paar uur later ligt het subframe met stuurhuis naast de auto.
Nu eerst verder met de carterpan. Oliepeilstok eruit, alle M6 boutjes op 1 na zijn bereikbaar met het subframe verwijderd.
Voor het laatste boutje moet de stuurpomp aan de kant.
Dan pasvlakken reinigen en de pan kan weer terug met nieuwe pakking en rupsjes vloeibare pakking op de overgangen motorblok-deksels.
Niet de schoonste, ahum
Nu verder met het stuurhuis, om dit uit het subframe te lichten dient ook nog het hitteschild verwijderd te worden, dus blij dat het geheel naast de auto ligt.
Nieuw stuurhuis terug op het frame levert een passing probleem op:
De bevestigings beugel op de foto links is een beetje te lomp uitgevoerd, ook een drukleiding moet iets verbogen worden.
Met de slijptol dan maar een stukje staal uit het stuurhuis, en dan past het, toch niet zo goed van Elstock :
Goed uitmeten dat het stuurhuis exact in het midden staat, en dan de plastic uitricht kap op de stuur aansluiting overzetten van oud naar nieuw. Deze kap is niet meer verkrijgbaar, zonder kan het ook, maar met kap is het terugplaatsen van de kruiskoppeling een eitje, en die kap dient ook als stofkap.
Belangrijk, want je wil natuurlijk dat straks het stuur netjes recht staat, en dat beide stuurarmen ongeveer even ver ingesteld staan.
Dan kan het subframe inclusief stuurhuis weer terug onder de auto.
Niet vergeten de hydroliek leidingen met nieuwe afdichtringen te monteren voordat het subframe helemaal omhoog gedrukt wordt.
Stuurarm rechts is nog fris en wordt hergebruikt. Links komt nieuw.
Bij demontage geteld hoeveel slagen schroefdraad de stuurarmen op de stuurstangen zaten, 30 dus aan beide zijden.
Zo ook gemonteerd, zodat de grondinstelling redelijk goed moet staan.
Motorolie en ATF vullen.
Checken op lekkages.
Check uitlijning, staat redelijk goed, rechts moet iets langer.
Zover klaar.
Exacte uitlijning moet nog, maar eerst wachten op een nieuwe luchtbalg.
De rubber schijf op het oude stuurhuis is door de ATF helemaal opgezwollen, onhoudbaar voor de stofhoes dus:
